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公开(公告)号：CN107406002B
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201580078189.9
申请日：2015-03-31
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L3/04 , B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H02J7/00
Abstract: 本发明的车载用蓄电装置包括进行内部的控制的控制部(6)、根据来自控制部(6)的指令经由开关(8)与高电压蓄电池(3)相连接并强制消耗充电至高电压蓄电池(3)中的电力的负载(7)、以及根据来自控制部(6)的指令接受驱动从而对高电压蓄电池(3)进行冷却的冷却装置(10)。控制部(6)在利用冲撞检测部(14)检测到车辆的冲撞的情况下，在通过负载(7)强制消耗高电压蓄电池(3)的电力的同时，利用冷却装置(10)对高电压蓄电池(3)进行冷却。
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公开(公告)号：CN107430170A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078357.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地推算充电率而与电池的充放电条件无关的电池的充电率推算装置。充电率推算装置具备最终充电率计算单元(107)，其根据电流累计方式充电率推算单元(102)和等效电路模型方式充电率推算单元(103)计算出的充电率推算值来计算电池的最终充电率，最终充电率计算单元(107)在电流累计方式充电率推算单元(102)算出的充电率推算值与等效电路模型方式充电率推算单元(103)算出的充电率推算值的差分为充电率差分阈值以下这一条件成立时，将最终充电率从电流累计方式充电率推算单元(102)算出的充电率推算值切换为等效电路模型方式充电率推算单元(103)算出的充电率推算值。
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公开(公告)号：CN107406002A
公开(公告)日：2017-11-28
申请号：CN201580078189.9
申请日：2015-03-31
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L3/04 , B60L11/18 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H02J7/00
Abstract: 本发明的车载用蓄电装置包括进行内部的控制的控制部(6)、根据来自控制部(6)的指令经由开关(8)与高电压蓄电池(3)相连接并强制消耗充电至高电压蓄电池(3)中的电力的负载(7)、以及根据来自控制部(6)的指令接受驱动从而对高电压蓄电池(3)进行冷却的冷却装置(10)。控制部(6)在利用冲撞检测部(14)检测到车辆的冲撞的情况下，在通过负载(7)强制消耗高电压蓄电池(3)的电力的同时，利用冷却装置(10)对高电压蓄电池(3)进行冷却。
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公开(公告)号：CN102748150A
公开(公告)日：2012-10-24
申请号：CN201110434074.2
申请日：2011-12-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02D11/10 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/065 , F02D2200/0406 , F02N11/0814 , F02N11/0844 , Y02T10/42 , Y02T10/48
Abstract: 在产生自动停止请求之后抑制发动机转速的变动并将进气管压控制在可确保再起动性的范围内、并能维持该进气管压的内燃机的控制装置。包括：根据产生的自动停止请求而停止燃料喷射、从而使内燃机停止、并根据产生的再起动请求而使内燃机再起动的怠速停止控制部；及进气量控制部，该进气量控制部在产生自动停止请求时的内燃机的进气管压比规定压力要偏向高压侧时，对控制内燃机的进气量的进气系统的控制量进行设定，使得进气量基本成为0，在进气管压比规定压力要偏向低压侧时，在到进气管压达到规定压力为止的期间内，将进气系统的控制量向进气量比产生自动停止请求时要增大的一侧进行设定，然后对进气系统的控制量进行设定，使进气量基本为0。
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公开(公告)号：CN107430170B
公开(公告)日：2019-12-17
申请号：CN201580078357.4
申请日：2015-04-03
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G01R31/3828 , H01M10/44 , H01M10/48 , G01R31/367
Abstract: 本发明提供一种能够高精度地推算充电率而与电池的充放电条件无关的电池的充电率推算装置。充电率推算装置具备最终充电率计算单元(107)，其根据电流累计方式充电率推算单元(102)和等效电路模型方式充电率推算单元(103)计算出的充电率推算值来计算电池的最终充电率，最终充电率计算单元(107)在电流累计方式充电率推算单元(102)算出的充电率推算值与等效电路模型方式充电率推算单元(103)算出的充电率推算值的差分为充电率差分阈值以下这一条件成立时，将最终充电率从电流累计方式充电率推算单元(102)算出的充电率推算值切换为等效电路模型方式充电率推算单元(103)算出的充电率推算值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107428254A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201580078369.7
申请日：2015-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 本发明的车辆的电源装置的目的在于对电池的充放电电流传感器的故障进行检测，在充放电电流传感器发生故障时对电池的充电率进行推测并进行管理，包括：对电池的充电率进行推测的充电率推测部(102c)；对与电池相连接的电气负载的工作电流进行推测的工作电力推测部(102d)；以及若充放电电流与工作电流推测值之间的差分为规定值以上则判定为对电池的充放电电流进行检测的充放电电流传感器CS发生故障的充放电电流传感器故障检测部(102b)，构成为在对充放电电流传感器CS进行故障检测时以低输出使电气负载工作，并利用工作电流推测值来对电池的充电率进行推测。
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公开(公告)号：CN102748150B
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201110434074.2
申请日：2011-12-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: F02N99/006 , F02D11/10 , F02D13/0226 , F02D41/0002 , F02D41/065 , F02D2200/0406 , F02N11/0814 , F02N11/0844 , Y02T10/42 , Y02T10/48
Abstract: 在产生自动停止请求之后抑制发动机转速的变动并将进气管压控制在可确保再起动性的范围内、并能维持该进气管压的内燃机的控制装置。包括：根据产生的自动停止请求而停止燃料喷射、从而使内燃机停止、并根据产生的再起动请求而使内燃机再起动的怠速停止控制部；及进气量控制部，该进气量控制部在产生自动停止请求时的内燃机的进气管压比规定压力要偏向高压侧时，对控制内燃机的进气量的进气系统的控制量进行设定，使得进气量基本成为0，在进气管压比规定压力要偏向低压侧时，在到进气管压达到规定压力为止的期间内，将进气系统的控制量向进气量比产生自动停止请求时要增大的一侧进行设定，然后对进气系统的控制量进行设定，使进气量基本为0。
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公开(公告)号：CN107428254B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201580078369.7
申请日：2015-04-15
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60L3/00 , G01R31/385 , G01R31/387 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
Abstract: 本发明的车辆的电源装置的目的在于对电池的充放电电流传感器的故障进行检测，在充放电电流传感器发生故障时对电池的充电率进行推测并进行管理，包括：对电池的充电率进行推测的充电率推测部(102c)；对与电池相连接的电气负载的工作电流进行推测的工作电力推测部(102d)；以及若充放电电流与工作电流推测值之间的差分为规定值以上则判定为对电池的充放电电流进行检测的充放电电流传感器(CS)发生故障的充放电电流传感器故障检测部(102b)，构成为在对充放电电流传感器(CS)进行故障检测时以低输出使电气负载工作，并利用工作电流推测值来对电池的充电率进行推测。
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公开(公告)号：CN107306101A
公开(公告)日：2017-10-31
申请号：CN201710235886.1
申请日：2017-04-12
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P21/05
CPC classification number: H02P6/10 , H02P6/17 , H02P21/05 , H02P27/08 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量的上限不被旋转电机(2)的最大输出转矩限制的旋转电机的控制装置。在来自基本转矩指令计算部的基本转矩指令值(Tcb)与来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值超过上限指令值(Tcmx)的情况下，停止进行来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的加法运算，将基本振动转矩计算部(34)计算出的基本振动转矩指令值(Tcvb)作为最终转矩指令值(Tcf)进行旋转电机(2)的控制。
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公开(公告)号：CN107078744A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201480082949.9
申请日：2014-10-28
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 车载用DCDC转换器(6)由在低电压系统充电电池(3)与高电压系统充电电池(4)之间进行电力交换的电力交换部(20)，将低电压系统充电电池(3)和高电压系统充电电池(4)的电流、电压和温度的模拟值转换为数字值的低电压系统AD转换器(13、14、15)和高电压系统AD转换器(16、17、18)，将高电压系统充电电池(4)的模拟值切换为所对应的低电压系统充电电池(3)的模拟值的输入切换部(19)，以及将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较的运算部(21)构成，在完成切换的状态下，将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较，从而实施AD转换器的故障诊断。由此，即使在故障诊断时，也能持续对充电电池进行监控。
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