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公开(公告)号：CN105275655A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510276146.3
申请日：2015-05-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够将气缸间的温度差抑制得较小的多气缸发动机的冷却构造。设置容纳于在气缸体(3)形成的水套(33)的间隔部件(40)，在间隔部件(40)，设置包围气缸内孔壁(32a)的间隔件主体部(41)、以及从该间隔件主体部(41)的外周面朝向套内侧面(33b)突出的分隔壁(51)，将分隔壁(51)设为在与导入口(36a)相对的位置沿间隔件主体部(41)的周向延伸的形状，从而将与水泵(5)连通的导入口(36a)与间隔件主体部(41)的外周面之间的空间的至少一部分划分为气缸头侧和气缸头相反侧。
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公开(公告)号：CN103842638B
公开(公告)日：2016-11-23
申请号：CN201280014761.1
申请日：2012-03-21
Applicant: 康明斯知识产权公司
IPC: F02F1/10
CPC classification number: F02F1/16 , F02F1/163 , F02F1/166 , F02F2001/006
Abstract: 一种改进的冷却流体通道结构，该冷却流体通道结构通过增加分离水套设计的上部水套中的流动，除了改善了冷却外，还提供了绕内燃发动机的气缸套的整个外周的冷却的均匀性。当与具有单个缸盖供给管路的传统设计相比时，该冷却流体通道结构还提供气缸套冷却流体进口和气缸盖冷却流体出口之间的降低的压降，从而允许使用更小的冷却流体泵并且导致提高了发动机的效率。
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公开(公告)号：CN102072040A
公开(公告)日：2011-05-25
申请号：CN201010536665.6
申请日：2010-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/14
CPC classification number: F02F1/166 , F01P3/02 , F01P7/14 , F01P2003/021 , F02F1/14
Abstract: 提供一种内燃机的冷却结构，水套(13)以包围内燃机的气缸体(11)的缸膛(12a)的周围的方式形成，配置在该水套(13)内部的隔套(14)具有从将水套(13)分隔为上部冷却水通道和下部冷却水通道的隔套主体部(14a)向上下方向延伸的支撑脚(14e、14f、14g、14h)，所述支撑脚(14e、14f、14g、14h)配置于缸膛(12a)的温度比较容易变成低温的气缸排列线(L1)方向两端部，因此即使因支撑脚(14e、14f、14g、14h)对冷却水的流动有所阻碍而使冷却效果降低，也能够将该影响抑制到最小限度，从而能够防止各缸膛(12a)的温度变得不均匀。
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公开(公告)号：CN106133299A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580017239.2
申请日：2015-03-18
CPC classification number: F02F1/166 , F01P3/02 , F01P2003/021 , F02F1/14 , F02F1/36
Abstract: 本发明提供一种水套间隔件。水套间隔件插入到水套内。水套间隔件具备膨胀构件、固定膨胀构件的板状的支架、以及与水套的内壁抵接的板簧。板簧从支架中的与膨胀构件相反一侧的面突出。支架与水套的形状相匹配而弯曲。通过板簧的作用力来维持水套内的水套间隔件的位置。
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公开(公告)号：CN103842638A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201280014761.1
申请日：2012-03-21
Applicant: 康明斯知识产权公司
IPC: F02F1/10
CPC classification number: F02F1/16 , F02F1/163 , F02F1/166 , F02F2001/006
Abstract: 一种改进的冷却流体通道结构，该冷却流体通道结构通过增加分离水套设计的上部水套中的流动，除了改善了冷却外，还提供了绕内燃发动机的气缸套的整个外周的冷却的均匀性。当与具有单个缸盖供给管路的传统设计相比时，该冷却流体通道结构还提供气缸套冷却流体进口和气缸盖冷却流体出口之间的降低的压降，从而允许使用更小的冷却流体泵并且导致提高了发动机的效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102072040B
公开(公告)日：2013-04-17
申请号：CN201010536665.6
申请日：2010-11-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F02F1/14
CPC classification number: F02F1/166 , F01P3/02 , F01P7/14 , F01P2003/021 , F02F1/14
Abstract: 本发明提供一种内燃机的冷却结构，水套(13)以包围内燃机的气缸体(11)的缸膛(12a)的周围的方式形成，配置在该水套(13)内部的隔套(14)具有从将水套(13)分隔为上部冷却水通道和下部冷却水通道的隔套主体部(14a)向上下方向延伸的支撑脚(14e、14f、14g、14h)，所述支撑脚(14e、14f、14g、14h)配置于缸膛(12a)的温度比较容易变成低温的气缸排列线(L1)方向两端部，因此即使因支撑脚(14e、14f、14g、14h)对冷却水的流动有所阻碍而使冷却效果降低，也能够将该影响抑制到最小限度，从而能够防止各缸膛(12a)的温度变得不均匀。
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公开(公告)号：CN105275655B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201510276146.3
申请日：2015-05-26
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够将气缸间的温度差抑制得较小的多气缸发动机的冷却构造。设置容纳于在气缸体(3)形成的水套(33)的间隔部件(40)，在间隔部件(40)，设置包围气缸内孔壁(32a)的间隔件主体部(41)、以及从该间隔件主体部(41)的外周面朝向套内侧面(33b)突出的分隔壁(51)，将分隔壁(51)设为在与导入口(36a)相对的位置沿间隔件主体部(41)的周向延伸的形状，从而将与水泵(5)连通的导入口(36a)与间隔件主体部(41)的外周面之间的空间的至少一部分划分为气缸头侧和气缸头相反侧。
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公开(公告)号：CN102787940A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210250110.4
申请日：2012-07-18
Applicant: 摩尔动力(北京)技术股份有限公司
Inventor： 靳北彪
Abstract: 本发明公开了一种气缸缸盖配合体，包括机体、气缸套、气缸盖和密封环，所述气缸套设置在所述机体的气缸孔内，所述气缸盖经缸盖螺栓与所述机体固连，所述密封环设置在所述气缸套内并与所述气缸套和所述气缸盖的配合面内边线密封配合。本发明所公开的气缸缸盖配合体结构简单，大幅度消除了缸盖螺栓预紧力对气缸盖产生的弯矩，可大幅度增加气缸盖承受缸内气体压力。
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公开(公告)号：CN100497920C
公开(公告)日：2009-06-10
申请号：CN200480030185.5
申请日：2004-10-15
Applicant: 株式会社理研
IPC: F02F1/18
CPC classification number: F02F1/004 , F02F1/16 , F02F1/166 , F02F2001/006
Abstract: 一种内燃机，包括：缸体，它有一个或者多个气缸；缸套，呈管状形状并且设置在气缸的内部中；活塞，在缸套内往复运动并且具有由位于活塞顶部和最上部环槽之间的活塞外边缘所形成的顶部环槽脊部分；及缸套安装环，在气缸内形成环形台阶部，环形台阶部伸向缸套的内边缘。缸套安装环以这样的方式设置在缸体或者缸套内，以致缸套安装环的底表面面对缸套的最上部。缸套安装环设置在根据当活塞到达上止点时顶部环槽脊部的上端位置合适的位置上。缸套安装环设定成以0.05mm或者更大到0.5mm或者更小的长度从缸套内边缘沿着向内方向伸出。
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公开(公告)号：CN104541043A
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：CN201380035859.X
申请日：2013-06-28
Applicant: MTU腓特烈港有限责任公司
Inventor： M.希利罗 , A.埃恩斯特 , L.克勒泽-耶内魏因
CPC classification number: F16J15/0887 , B22D19/0009 , F02F1/004 , F02F1/16 , F02F1/166 , F02F1/20 , F02F11/002 , F02F11/005 , F05C2201/021
Abstract: 提出一种衬垫(31)，其用于布置在气缸套(3)的面对气缸盖(9)的第一端面(25)和气缸盖(9)的面对气缸套(3)的第二端面(27)之间的间隙(29)中。衬垫(31)的特征在于，其包括至少一种可压缩的材料。
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