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公开(公告)号：CN1759024A
公开(公告)日：2006-04-12
申请号：CN200480006693.X
申请日：2004-02-27
Applicant: 通用汽车公司
IPC: B60Q1/00
CPC classification number: H04R5/02 , B60Q9/006 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , B60T2201/082 , B60T2201/10 , B62D15/027 , B62D15/029
Abstract: 车辆报警系统包括具有第一和第二外部区域及车厢的车辆。第一主动安全系统监视第一外部区域并产生第一报警信号。第二主动安全系统监视第二外部区域并产生第二报警信号。车辆音频输出装置包括位于车辆车厢内的多个扬声器。第一报警信号以第一频率输出到车辆音频输出装置的一个或多个所述扬声器。第二报警信号以第二频率输出到车辆音频输出装置的一个或多个所述扬声器。
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公开(公告)号：CN1366616A
公开(公告)日：2002-08-28
申请号：CN01800970.0
申请日：2001-04-03
Applicant: 罗伯特·博施有限公司
CPC classification number: G01S13/931 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , G01S7/4017 , G01S7/4026 , G01S7/4052 , G01S7/4972 , G01S2007/403 , G01S2007/4034 , G01S2007/4091 , G01S2013/9321 , G01S2013/9353 , G01S2013/9375
Abstract: 本发明提供了一种汽车间距传感器失调的监测方法和装置,这种方法是两个单独方法的组合。如此地选择这两个单独方法,以致于一个方法在这样的范围内有优势,而另一个方法在该范围内不利于发挥作用,从而可以通过加强另一个方法来补偿这一个方法的弱点。此外,借助这种组合方式,可以更可靠地分辨出是否存在失调,可以通过适当的跟踪控制措施来消除这种失调,或者在存在严重失调的情况下,必须随后断开系统。
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公开(公告)号：CN104029676A
公开(公告)日：2014-09-10
申请号：CN201410163150.4
申请日：2014-03-05
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W30/00 , B60W40/06 , B60W40/10 , B60W40/114
CPC classification number: G06F17/00 , B60T7/042 , B60T7/22 , B60T2201/081 , B60W30/12 , B60W30/18163 , B60W2420/42 , B60W2420/52 , B60W2520/10 , B60W2550/10 , B60W2550/14 , B60W2550/141 , B60W2550/146 , B60W2550/402 , G06K9/00798 , G08G1/167 , B60W30/00 , B60W40/06 , B60W40/10 , B60W40/114
Abstract: 提供了方法和系统，该方法和系统用于做出关于车辆正行进于其上的道路的车道的确定。做出关于车辆正行进于其中的道路的车道的确定。做出关于与车辆正行进与其中的车道相邻的相邻车道的识别。做出关于该相邻车道的可驾驶性的评估。
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公开(公告)号：CN101020453B
公开(公告)日：2010-05-19
申请号：CN200710005751.2
申请日：2007-02-13
Applicant: 株式会社电装
CPC classification number: B60T8/1755 , B60T7/22 , B60T2201/022 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , B60T2201/16 , B60T2210/24 , B60T2210/32 , B60W30/02 , B60W30/16 , B60W40/072 , B60W40/076 , B60W2420/52 , B60W2550/143 , G08G1/166 , G08G1/167
Abstract: 当车辆沿着道路的弯道行进时，计算目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)，该目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)用于使车辆加速/减速至针对弯道设置的目标车辆速度(Vs0_t)。基于车辆的当前车辆速度(Vs0)和目标车辆速度(Vs0_t)之间的比较，车辆受到控制，这样车辆的加速度/减速度就与目标车辆加速度/减速度(dVs0/dt)一致。
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公开(公告)号：CN101175662A
公开(公告)日：2008-05-07
申请号：CN200680017061.2
申请日：2006-04-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B62D15/0255 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , B60T2201/087 , B60W30/12 , B60W2540/20 , B62D15/025
Abstract: 用于汽车的车道保持辅助装置，其具有识别道路上的车道(26，28)的传感器装置，通过执行机构向车辆(34)的转向器施加力(F)，使车辆保持在车道上的控制装置，以及识别驾驶者变道意图的装置，其特征在于，控制装置构成为，当识别出变道意图时对施加在转向器上的力(F；40)按照更方便的变道的目的不对称地进行调整。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109689449A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055935.1
申请日：2017-09-08
Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司
IPC: B60T8/1755 , B60W30/12 , B60W30/17
CPC classification number: B62D11/08 , B60T8/17557 , B60T2201/081 , B60T2201/083 , B60T2201/087 , B60W30/12 , B60W30/17 , B62D15/0255
Abstract: 公开了一种用于商用车辆(10)的转向控制系统(100)。商用车辆(10)包括制动系统(20)和转向系统(30)，制动系统(20)配置成能够非对称地制动车辆(10)的侧车轮，转向系统配置成能够响应于转向信号(112，113)使车辆转向(10)。转向控制系统(100)包括选择模块(110)和控制模块(120)。选择模块配置成能够在第一转向模式和第二转向模式之间切换，其中，第一转向模式指示通过转动车轮使车辆(10)转向，第二转向模式指示通过产生用于至少一个车轮的制动信号、从而导致施加到车辆(10)的横摆力矩而使车辆(10)转向。控制模块(120)配置成能够在第一转向模式中产生指示转向需求的第一转向信号(111)和在第二转向模式中产生指示转向需求的第二转向信号(112)。控制模块(120)还配置成能够将第一转向信号(111)提供给转向系统(30)，以及能够将第二转向信号(112)提供给制动系统(20)以非对称地制动车辆(10)，从而由于横摆力矩使车辆(10)转向。
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公开(公告)号：CN100526146C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200680017061.2
申请日：2006-04-26
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B62D15/0255 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , B60T2201/087 , B60W30/12 , B60W2540/20 , B62D15/025
Abstract: 用于汽车的车道保持辅助装置，其具有识别道路上的车道(26，28)的传感器装置，通过执行机构向车辆(34)的转向器施加力(F)，使车辆保持在车道上的控制装置，以及识别驾驶者变道意图的装置，其特征在于，控制装置构成为，当识别出变道意图时对施加在转向器上的力(F；40)按照更方便的变道的目的不对称地进行调整。
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公开(公告)号：CN100350264C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN01800970.0
申请日：2001-04-03
Applicant: 罗伯特·博施有限公司
CPC classification number: G01S13/931 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , G01S7/4017 , G01S7/4026 , G01S7/4052 , G01S7/4972 , G01S2007/403 , G01S2007/4034 , G01S2007/4091 , G01S2013/9321 , G01S2013/9353 , G01S2013/9375
Abstract: 本发明提供了一种汽车间距传感器失调的监测方法和装置，这种方法是两个单独方法的组合。如此地选择这两个单独方法，以致于一个方法在这样的范围内有优势，而另一个方法在该范围内不利于发挥作用，从而可以通过加强另一个方法来补偿这一个方法的弱点。此外，借助这种组合方式，可以更可靠地分辨出是否存在失调，可以通过适当的跟踪控制措施来消除这种失调，或者在存在严重失调的情况下，必须随后断开系统。
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公开(公告)号：CN1802273A
公开(公告)日：2006-07-12
申请号：CN200480015803.9
申请日：2004-06-07
Applicant: 沃尔沃技术公司
Inventor： 特伦特·维克托
CPC classification number: B60K37/06 , B60K28/06 , B60K31/04 , B60K35/00 , B60K2350/1024 , B60K2350/1028 , B60K2350/1084 , B60T2201/08 , B60T2201/081 , B60T2201/086 , B60T2201/087 , B60W50/087 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2540/22
Abstract: 本发明涉及根据被检测的驾驶员对车辆驾驶任务疏忽的水平来控制车辆子系统的方法和装置。在基本实时基础上测量可变特征，该可变特征与驾驶员的疏忽相关。至少部分地根据所述测量评估疏忽水平。因此根据这些，使车辆子系统的性能，例如巡行车速控制或车道保持支持，适合来确保车辆行为与驾驶员的当前疏忽水平适当地相符合。控制子系统的操作，试图当驾驶员的疏忽水平增加时避免或防止变为固有更危险的驾驶员状态的建立。
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公开(公告)号：CN108290558A
公开(公告)日：2018-07-17
申请号：CN201680072085.1
申请日：2016-10-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T8/1755
CPC classification number: B60T8/17557 , B60T2201/081
Abstract: 本发明涉及一种用于操纵机动车中的液压的制动机构的方法，其中车轮特定地产生液压的制动压力，其中对环境传感装置的数据加以考虑，用于识别所述机动车与目标车道的当前的侧向间距。
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