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公开(公告)号：CN110088501A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780078767.8
申请日：2017-11-21
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/134 , F16F15/16
Abstract: 一种用于车辆的传动系的扭转减振装置，包括：能驱动以围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中在输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦联装置(51)，其中在第一扭矩传递路径(47)中设有相移装置(44)，其中耦联装置(51)构成为流体传动装置(60)。
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公开(公告)号：CN103890446A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201280051091.0
申请日：2012-09-26
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/134 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/13484 , F16F15/145
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和可克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件（54）以可相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架（42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围的过渡所需要施加的过渡扭矩相当于在过渡转速时可由所述内燃机输出的最大扭矩，其中，所述过渡转速在900至1200U/min的范围中或/和在最大扭矩转速的范围中，在所述最大扭矩转速时内燃机可输出其最大扭矩。
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公开(公告)号：CN104487737B
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201380038455.6
申请日：2013-06-20
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种例如用于机动车辆传动系的缓冲减振器(110)，其用于减弱旋转运动的振动成分并且传递旋转运动的扭矩，根据实施例所述缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，其构造成，根据所述旋转运动进行振动以减弱其振动成分；第一引导构件(210)和基本上平行于所述第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在第一引导构件和第二引导构件之间；以及至少一个连接结构(240)，其使第一引导构件(210)和第二引导构件(220)基本上不可相对旋转地相互连接，其中，第一引导构件(210)、第二引导构件(220)和连接结构(240)构造成，通过连接结构(240)传递扭矩。由此可以改善在减振组件(100)的结构空间、特性、负荷能力和其它参数之间的折中。
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公开(公告)号：CN104279265B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201410497904.X
申请日：2011-04-11
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/1414 , F16F15/145 , Y10T74/2131
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(84)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。
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公开(公告)号：CN102918296B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180026175.4
申请日：2011-04-11
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/1414 , F16F15/145 , Y10T74/2131
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(82)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104471280A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201380038519.2
申请日：2013-06-20
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 本发明涉及一种根据一个实施例的、例如用于机动车辆传动系的、用于减弱旋转运动的振动分量的缓冲减振器(110)，该缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，该缓冲质量构造成根据旋转运动实施振动，以减弱该旋转运动的振动分量；第一引导构件(210)和基本上平行于该第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在该第一引导构件和第二引导构件之间；和至少一个滚动体(230)，该滚动体构造成在第一引导构件(210)和第二引导构件(220)上围绕转动轴线(360)滚动，以在该第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量(200)。滚动体(230)在垂直于转动轴线延伸的与滚动体(230)相交的平面(540)的两侧分别具有一个凸缘(530)，该凸缘构造成与第一引导构件(210)或者第二引导构件(220)发生接触，以沿着旋转运动的旋转轴线(320)引导滚动体(230)，其中，从在所述平面处的数值沿着所述转动轴线(360)到所述滚动体的两个端部处的较小数值，滚动体(230)的直径没有增加。由此可以改善在减振器组件(100)的结构空间、所形成的摩擦、简单的制造性和可能的其他参数之间的协调。
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公开(公告)号：CN102918296A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201180026175.4
申请日：2011-04-11
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/1414 , F16F15/145 , Y10T74/2131
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(82)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。
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公开(公告)号：CN103890446B
公开(公告)日：2017-03-29
申请号：CN201280051091.0
申请日：2012-09-26
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/134 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/13484 , F16F15/145
Abstract: 述过渡转速在900至1200U/min的范围中或/和在本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包 最大扭矩转速的范围中，在所述最大扭矩转速时括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转 内燃机可输出其最大扭矩。减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和可克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件54）以可相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围
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公开(公告)号：CN104487737A
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201380038455.6
申请日：2013-06-20
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
Abstract: 本发明涉及一种例如用于机动车辆传动系的缓冲减振器(110)，其用于减弱旋转运动的振动成分并且传递旋转运动的扭矩，根据实施例所述缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，其构造成，根据所述旋转运动进行振动以减弱其振动成分；第一引导构件(210)和基本上平行于所述第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在第一引导构件和第二引导构件之间；以及至少一个连接结构(240)，其使第一引导构件(210)和第二引导构件(220)基本上不可相对旋转地相互连接，其中，第一引导构件(210)、第二引导构件(220)和连接结构(240)构造成，通过连接结构(240)传递扭矩。由此可以改善在减振组件(100)的结构空间、特性、负荷能力和其它参数之间的折中。
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公开(公告)号：CN104279265A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201410497904.X
申请日：2011-04-11
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/1414 , F16F15/145 , Y10T74/2131
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(82)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。
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