-
公开(公告)号：CN110088501A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201780078767.8
申请日：2017-11-21
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/123 , F16F15/134 , F16F15/16
Abstract: 一种用于车辆的传动系的扭转减振装置，包括：能驱动以围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)，其中在输入区域(50)和输出区域(55)之间设有第一扭矩传递路径(47)和与其平行的第二扭矩传递路径(48)以及耦联装置(51)，其中在第一扭矩传递路径(47)中设有相移装置(44)，其中耦联装置(51)构成为流体传动装置(60)。
-
公开(公告)号：CN104854367B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201380065655.0
申请日：2013-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/131
CPC classification number: F16F15/13157 , F16F15/1206 , F16H2001/2881 , F16H2001/324 , Y10T74/19023
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振组件(100、200、300、400、500、600、700、800、900)，其具有驱动侧的连接构件(1)、从动侧的连接构件(21)、设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第一扭矩传递路径、与第一扭矩传递路径并联的且设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第二扭矩传递路径、移相器组件(4)和扭矩调节组件(110)。移相器组件(4)设置在第一扭矩传递路径或第二扭矩传递路径中并且设计为用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。此外，扭矩调节组件设计为用于改变在通过第一扭矩传递路径传递的第一扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的第二扭矩分量之间的扭矩传递比例。
-
公开(公告)号：CN103827541B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201280046833.0
申请日：2012-10-29
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/123 , F16F15/131 , F16H45/02
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件，其包括可被驱动围绕旋转轴线（A）旋转的输入区域（12）和输出区域（20），其中，在所述输入区域（12）和所述输出区域（20）之间设置有第一扭矩传递路径（14）并且与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径（16）以及设置有用于将通过所述扭矩传递路径（14、16）传导的扭矩叠加的联接组件（18），其中，在所述第一扭矩传递路径（14）中设置有移相组件（26）用于产生通过所述第一扭矩传递路径（14）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径（16）传导的旋转不均匀性的相位移，其中，所述联接组件（18）包括联接杆组件（54；54a）。
-
公开(公告)号：CN102959282B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180025793.7
申请日：2011-04-11
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H45/02 , F16F15/12 , F16F15/131 , F16F15/14
CPC classification number: F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
Abstract: 本发明提供一种扭转振动减振装置，包括待驱动以围绕旋转轴线(A)旋转的输入区域(16)以及输出区域(18)，其中，在所述输入区域(16)和输出区域(18)之间设有第一扭矩传递路径(20)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(20)、以及用于传递经所述扭矩传递路径(20、22)导引的扭矩的离合装置(24)，其中，所述第一扭矩传递路径(20)中设有第一移相器装置(26)，所述第一移相器装置产生经由所述第一扭矩传递路径(20)导引的旋转不均匀性相对于经由所述第二扭矩传递路径(22)导引的旋转不均匀性的相位移动。
-
公开(公告)号：CN104854367A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380065655.0
申请日：2013-11-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/131
CPC classification number: F16F15/13157 , F16F15/1206 , F16H2001/2881 , F16H2001/324 , Y10T74/19023
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振组件(100、200、300、400、500、600、700、800、900)，其具有驱动侧的连接构件(1)、从动侧的连接构件(21)、设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第一扭矩传递路径、与第一扭矩传递路径并联的且设置在驱动侧的连接构件(1)和从动侧的连接构件(21)之间的第二扭矩传递路径、移相器组件(4)和扭矩调节组件(110)。移相器组件(4)设置在第一扭矩传递路径或第二扭矩传递路径中并且设计为用于产生通过第一扭矩传递路径传导的扭转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的扭转不均匀性的相移。此外，扭矩调节组件设计为用于改变在通过第一扭矩传递路径传递的第一扭矩分量和通过第二扭矩传递路径传递的第二扭矩分量之间的扭矩传递比例。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104471276B
公开(公告)日：2017-03-15
申请号：CN201380038088.X
申请日：2013-06-18
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/131 , F16F15/12
CPC classification number: F16F15/13157 , F16D3/66 , F16D2300/06 , F16F15/1206 , F16F15/13484 , F16F15/145
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆传动系的扭转减振组件(10)，其包括：用于驱动绕旋转轴线(A)的旋转的输入区域(50)和输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与此平行的第二扭矩传递路径(48)，第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径两者都从所述输入区域(50)开始；以及与输出区域(55)相连接的用于叠加通过扭矩传递路径(47；48)传导的扭矩的联结组件(44)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)以使通过第一扭矩传递路径(47)传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)传导的旋转不均匀性产生相位移。在此，扭转减振组件构造为在移相组件(43)和联结组件(44)之间有轴向间隔以形成用于车辆的至少一个驱动轴(39)的贯穿空间。
-
公开(公告)号：CN103597243B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201280025703.9
申请日：2012-05-09
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/123 , F16H1/28
CPC classification number: F02B75/06 , F16F15/13157
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，所述驱动系统包括内燃机（92）和扭转减振组件（10），其中，所述内燃机（92）可在不同有效功率的运行模式之间切换，并且所述扭转减振组件（10）包括一个可被驱动进行旋转的输入区域（12）和一个输出区域（14），其中，在所述输入区域（12）和所述输出区域（14）之间设有第一扭矩传递路径（20）和与第一扭矩传递路径平行的第二扭矩传递路径（22）以及用于对通过所述扭矩传递路径（20、22）传导的扭矩进行叠加的联接组件（24），并且至少在一个扭矩传递路径（20）中设置相位移组件（26）用于产生通过一个扭矩传递路径（20）传导的扭转不均匀性相对于通过另一扭矩传递路径（22）传导的扭转不均匀性的相位移。
-
公开(公告)号：CN103827541A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046833.0
申请日：2012-10-29
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/123 , F16F15/131 , F16H45/02
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件，其包括可被驱动围绕旋转轴线（A）旋转的输入区域（12）和输出区域（20），其中，在所述输入区域（12）和所述输出区域（20）之间设置有第一扭矩传递路径（14）并且与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径（16）以及设置有用于将通过所述扭矩传递路径（14、16）传导的扭矩叠加的联接组件（18），其中，在所述第一扭矩传递路径（14）中设置有移相组件（26）用于产生通过所述第一扭矩传递路径（14）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径（16）传导的旋转不均匀性的相位移，其中，所述联接组件（18）包括联接杆组件（54；54a）。
-
公开(公告)号：CN103717944A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280037153.2
申请日：2012-06-27
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/00 , F16H57/028 , F16H57/04
CPC classification number: F16H55/17 , F16H57/0025
Abstract: 一种齿轮，尤其是用于行星齿轮传动机构的行星齿轮，该齿轮包括两个在齿轮转动轴线（Z）方向上前后相继的工作齿结构区域（74、76），其中第一工作齿结构区域（74）设置在第一齿轮部（86）上，第二工作齿结构区域（76）设置在第二齿轮部（88）上，其中，所述两个齿轮部（86、88）通过形状配合或/和材料配合或/和摩擦力配合相互连接，以便绕该齿轮转动轴线（Z）共同转动或/和阻止在该齿轮转动轴线（Z）方向上相对于彼此的相对运动。
-
公开(公告)号：CN109416090A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201780040941.X
申请日：2017-05-29
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
Inventor： T·赫歇 , T·戴克霍夫 , D·洛伦茨 , A·奥尔拉蒙德 , I·霍菲尔纳 , W·格罗斯佩施 , S·马恰斯 , J·弗里斯 , C·埃伯特 , M·克拉姆 , D·埃格勒 , A·罗姆 , E·瓦克 , B·翁泽尔德 , T·德格尔 , M·赖施 , L·斯帕思 , A·埃伯特
IPC: F16D48/08
Abstract: 一种用于在机动车的传动系的转矩传递组件(1)中传递和衰减具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)的方法，该转矩传递组件包括可围绕转动轴线(A)转动的输入区域(25)和可围绕转动轴线(B)转动的输出区域(35)，其中，具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)沿着转矩路径(M)从输入区域(25)传递至输出区域(35)，其中，转矩传递组件(1)的输入区域(25)以输入转速(ne)围绕转动轴线(A)旋转，并且转矩传递组件的输出区域(35)以输出转速(na)围绕转动轴线(B)旋转，其中，至少输入转速(ne)由平均转速(nem)和叠加的交变部分(newp)组成，其中，交变部分(new)可近似通过叠加周期性的转速振动(newp_i)来说明，其频率(f)基本上是点火频率(Zf)的整数的比例(i)，其中，周期性的振动(newp_i)中的每个具有最小值(newp_i_Min)和最大值(newp_i_Max)，其中，在输入区域(25)和输出区域(35)之间的转矩路径(M)中的滑动组件(30)设置成传递具有叠加的交变力矩(Mw)的平均转矩(Mm)并且产生在转矩路径(M)中在转速ne和转速na之间的转速滑移(ns)，其中，滑动组件(30)在交变部分(newp)的至少一个周期性的振动成分(newp_i)的极大值(newpi_i_Max)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(40)的最大值，并且在交变部分(new)的至少一个周期性的振动部分(newp_i)的极小值(newpi_i_Min)的范围中提供转速滑移(ns)的外部激活(45)的最小值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
32
records
(took 0.033 seconds)
