公开(公告)号：CN104471280A

公开(公告)日：2015-03-25

申请号：CN201380038519.2

申请日：2013-06-20

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·希尔林 ,  C·福斯 ,  M·特劳特 ,  M·里德尔

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 本发明涉及一种根据一个实施例的、例如用于机动车辆传动系的、用于减弱旋转运动的振动分量的缓冲减振器(110)，该缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，该缓冲质量构造成根据旋转运动实施振动，以减弱该旋转运动的振动分量；第一引导构件(210)和基本上平行于该第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在该第一引导构件和第二引导构件之间；和至少一个滚动体(230)，该滚动体构造成在第一引导构件(210)和第二引导构件(220)上围绕转动轴线(360)滚动，以在该第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量(200)。滚动体(230)在垂直于转动轴线延伸的与滚动体(230)相交的平面(540)的两侧分别具有一个凸缘(530)，该凸缘构造成与第一引导构件(210)或者第二引导构件(220)发生接触，以沿着旋转运动的旋转轴线(320)引导滚动体(230)，其中，从在所述平面处的数值沿着所述转动轴线(360)到所述滚动体的两个端部处的较小数值，滚动体(230)的直径没有增加。由此可以改善在减振器组件(100)的结构空间、所形成的摩擦、简单的制造性和可能的其他参数之间的协调。

公开(公告)号：CN104487737B

公开(公告)日：2020-02-28

申请号：CN201380038455.6

申请日：2013-06-20

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·希尔林 ,  C·福斯 ,  M·特劳特 ,  M·里德尔

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种例如用于机动车辆传动系的缓冲减振器(110)，其用于减弱旋转运动的振动成分并且传递旋转运动的扭矩，根据实施例所述缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，其构造成，根据所述旋转运动进行振动以减弱其振动成分；第一引导构件(210)和基本上平行于所述第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在第一引导构件和第二引导构件之间；以及至少一个连接结构(240)，其使第一引导构件(210)和第二引导构件(220)基本上不可相对旋转地相互连接，其中，第一引导构件(210)、第二引导构件(220)和连接结构(240)构造成，通过连接结构(240)传递扭矩。由此可以改善在减振组件(100)的结构空间、特性、负荷能力和其它参数之间的折中。

公开(公告)号：CN109154357A

公开(公告)日：2019-01-04

申请号：CN201780030209.4

申请日：2017-04-18

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： C·福斯 ,  A·克劳斯 ,  B·希尔林 ,  N·克瑙斯

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种连接组件，其用于借助连接元件将多个减振块元件连接形成减振块，其中所述连接元件沿轴向各具有一中轴线并且各通过两侧带有轴端部的一轴段构成，并且所述轴端部以及所述轴段分别由减振块元件的连通部的、环绕所述中轴线的内壁包围。所述轴端部的至少一部分借助孔壁形成与相应的减振块元件的相应的连通部的配属的内壁相对应的连接部。

公开(公告)号：CN104471280B

公开(公告)日：2017-10-31

申请号：CN201380038519.2

申请日：2013-06-20

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·希尔林 ,  C·福斯 ,  M·特劳特 ,  M·里德尔

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145

Abstract: 本发明涉及一种根据一个实施例的、例如用于机动车辆传动系的、用于减弱旋转运动的振动分量的缓冲减振器(110)，该缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，该缓冲质量构造成根据旋转运动实施振动，以减弱该旋转运动的振动分量；第一引导构件(210)和基本上平行于该第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在该第一引导构件和第二引导构件之间；和至少一个滚动体(230)，该滚动体构造成在第一引导构件(210)和第二引导构件(220)上围绕转动轴线(360)滚动，以在该第一引导构件和第二引导构件之间引导缓冲质量(200)。滚动体(230)在垂直于转动轴线延伸的与滚动体(230)相交的平面(540)的两侧分别具有一个凸缘(530)，该凸缘构造成与第一引导构件(210)或者第二引导构件(220)发生接触，以沿着旋转运动的旋转轴线(320)引导滚动体(230)，其中，从在所述平面处的数值沿着所述转动轴线(360)到所述滚动体的两个端部处的较小数值，滚动体(230)的直径没有增加。由此可以改善在减振器组件(100)的结构空间、所形成的摩擦、简单的制造性和可能的其他参数之间的协调。

公开(公告)号：CN108350983A

公开(公告)日：2018-07-31

申请号：CN201680067320.6

申请日：2016-10-21

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： C·福斯 ,  N·克瑙斯 ,  R·菲舍尔 ,  B·希尔林

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/145 ,  F16F15/1414

Abstract: 本发明涉及一种减振组件，其用于缓冲系统的容纳在缓冲块支架处的至少一个缓冲块，所述减振组件具有配属于所述至少一个缓冲块的减振装置，所述减振装置不仅沿径向方向而且沿周向方向作为用于相应的缓冲块的止挡发挥作用，其中，所述减振装置具有至少一个减振元件，所述减振元件至少沿着所述缓冲块支架的周向延伸的一部分配属于所述缓冲块支架。所述减振元件具有形式为减振元件支架的第一部件，所述减振元件支架在所述缓冲块支架处容纳在为此设置的空隙中并且用于容纳形式为减振元件支撑件的第二部件，所述减振元件支撑件以作为用于相应的缓冲块的止挡起作用的径向突起伸入到设置在用于相应的缓冲块的运动的缓冲块支架中的结构空间中。

公开(公告)号：CN103890446A

公开(公告)日：2014-06-25

申请号：CN201280051091.0

申请日：2012-09-26

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： M·科普 ,  B·希尔林 ,  M·特劳特

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/14

CPC classification number: F16F15/13484 ,  F16F15/145

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和可克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件（54）以可相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架（42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围的过渡所需要施加的过渡扭矩相当于在过渡转速时可由所述内燃机输出的最大扭矩，其中，所述过渡转速在900至1200U/min的范围中或/和在最大扭矩转速的范围中，在所述最大扭矩转速时内燃机可输出其最大扭矩。

公开(公告)号：CN103890446B

公开(公告)日：2017-03-29

申请号：CN201280051091.0

申请日：2012-09-26

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： M·科普 ,  B·希尔林 ,  M·特劳特

IPC: F16F15/134 ,  F16F15/14

CPC classification number: F16F15/13484 ,  F16F15/145

Abstract: 述过渡转速在900至1200U/min的范围中或/和在本发明涉及一种用于车辆的驱动系统，其包 最大扭矩转速的范围中，在所述最大扭矩转速时括内燃机和扭转减振组件（10），其中，所述扭转 内燃机可输出其最大扭矩。减振组件（10）包括优选地与曲轴相联接的初级侧（12）和可克服减振元件组件（22）的作用相对于所述初级侧（12）旋转的次级侧（18），其中，所述减振元件组件（22）包括至少两个减振级（34、26），其中，具有较小刚度的第一减振级（34）基本上在所述初级侧（12）和次级侧（18）之间的第一相对旋转角度范围中起作用，并且具有较大刚度的第二减振级（26）基本上在初级侧（12）和次级侧（18）之间的第二相对旋转角度范围中起作用，此外，所述驱动系统还包括至少一个偏转质量摆动单元（40），该至少一个偏转质量摆动单元具有偏转质量支架（42）和通过偏转质量联接组件54）以可相对于偏转质量支架（42）从基本相对位置偏转开的方式承载在所述偏转质量支架42）上的偏转质量组件（45），其特征在于，为了产生从第一旋转角度范围到第二旋转角度范围

公开(公告)号：CN104487737A

公开(公告)日：2015-04-01

申请号：CN201380038455.6

申请日：2013-06-20

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·希尔林 ,  C·福斯 ,  M·特劳特 ,  M·里德尔

IPC: F16F15/14

Abstract: 本发明涉及一种例如用于机动车辆传动系的缓冲减振器(110)，其用于减弱旋转运动的振动成分并且传递旋转运动的扭矩，根据实施例所述缓冲减振器包括：至少一个缓冲质量(200)，其构造成，根据所述旋转运动进行振动以减弱其振动成分；第一引导构件(210)和基本上平行于所述第一引导构件(210)延伸的第二引导构件(220)，缓冲质量(200)可运动地布置在第一引导构件和第二引导构件之间；以及至少一个连接结构(240)，其使第一引导构件(210)和第二引导构件(220)基本上不可相对旋转地相互连接，其中，第一引导构件(210)、第二引导构件(220)和连接结构(240)构造成，通过连接结构(240)传递扭矩。由此可以改善在减振组件(100)的结构空间、特性、负荷能力和其它参数之间的折中。

公开(公告)号：CN102209859B

公开(公告)日：2013-07-03

申请号：CN200980145085.X

申请日：2009-10-29

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·希尔林 ,  F·舍内克

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/131

CPC classification number: F16F15/13107 ,  F16F15/1201 ,  F16F15/1336

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆传动系的扭振减振器，该扭振减振器包括与驱动机构连接以共同围绕旋转轴线(A)旋转的初级侧(14)和借助于用于传递转矩的减振弹簧装置(28)与初级侧(14)耦合的次级侧(32)，其中，所述次级侧(32)包括在其径向外侧区域中与所述减振弹簧装置(28)共同起作用的第一从动盘元件(34)，并且包括借助于在轴向或/和径向具有弹性的耦合弹簧装置(40)与所述第一从动盘元件(34)耦合的第二从动盘元件(36)，其中，所述耦合弹簧装置(40)包括多个与所述第一从动盘元件(34)和所述第二从动盘元件(36)连接的片簧式的弹簧区段(56、58、60、62、64、66、68、70)，其特征在于，所述弹簧区段(56、58、60、62、64、66、68、70)中的至少两个在它们与所述第一从动盘元件(34)和所述第二从动盘元件(36)的连接部之间的径向区域中交叉。

公开(公告)号：CN102209859A

公开(公告)日：2011-10-05

申请号：CN200980145085.X

申请日：2009-10-29

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·希尔林 ,  F·舍内克

IPC: F16F15/12 ,  F16F15/131

CPC classification number: F16F15/13107 ,  F16F15/1201 ,  F16F15/1336

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆传动系的扭振减振器，该扭振减振器包括与驱动机构连接以共同围绕旋转轴线(A)旋转的初级侧(14)和借助于用于传递转矩的减振弹簧装置(28)与初级侧(14)耦合的次级侧(32)，其中，所述次级侧(32)包括在其径向外侧区域中与所述减振弹簧装置(28)共同起作用的第一从动盘元件(34)，并且包括借助于在轴向或/和径向具有弹性的耦合弹簧装置(40)与所述第一从动盘元件(34)耦合的第二从动盘元件(36)，其中，所述耦合弹簧装置(40)包括多个与所述第一从动盘元件(34)和所述第二从动盘元件(36)连接的片簧式的弹簧区段(56、58、60、62、64、66、68、70)，其特征在于，所述弹簧区段(56、58、60、62、64、66、68、70)中的至少两个在它们与所述第一从动盘元件(34)和所述第二从动盘元件(36)的连接部之间的径向区域中交叉。