公开(公告)号：CN104279265B

公开(公告)日：2016-08-17

申请号：CN201410497904.X

申请日：2011-04-11

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·席尔林 ,  M·特劳特 ,  H·青斯迈斯特 ,  R·费尔德豪斯 ,  M·科普 ,  A·奥尔拉蒙德

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/1414 ,  F16F15/145 ,  Y10T74/2131

Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(84)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。

公开(公告)号：CN102918296B

公开(公告)日：2015-08-19

申请号：CN201180026175.4

申请日：2011-04-11

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·席尔林 ,  M·特劳特 ,  H·青斯迈斯特 ,  R·费尔德豪斯 ,  M·科普 ,  A·奥尔拉蒙德

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/1414 ,  F16F15/145 ,  Y10T74/2131

Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(82)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。

公开(公告)号：CN102918296A

公开(公告)日：2013-02-06

申请号：CN201180026175.4

申请日：2011-04-11

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·席尔林 ,  M·特劳特 ,  H·青斯迈斯特 ,  R·费尔德豪斯 ,  M·科普 ,  A·奥尔拉蒙德

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/1414 ,  F16F15/145 ,  Y10T74/2131

Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(82)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。

公开(公告)号：CN104179827B

公开(公告)日：2018-12-14

申请号：CN201410208359.8

申请日：2014-05-16

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： R·法梅巴赫 ,  P·弗赖 ,  M·霍勒 ,  R·费尔德豪斯 ,  H·青斯迈斯特

IPC: F16D25/0635 ,  F16H45/02

Abstract: 本发明涉及一种例如可用于机动车传动系的起动元件(100)，其包括活塞(310)，该活塞使可用流体填充的第一体积(560)与可用流体填充的第二体积(570)分隔开，活塞(310)包括至少一个流体通流部(640)，其至少暂时地实现流体通过所述活塞(310)从第一体积(560)到第二体积(570)中和/或从第二体积(570)到第一体积(560)中的穿流。所述至少一个流体通流部(640)包括通流构件(650)和在活塞(310)中的容纳孔(660)，通流构件(650)插入容纳孔中，从而形成至少一个通流孔(670)，其实现了流体的至少暂时的穿流。由此还能够实现简化起动元件(100)的制造。

公开(公告)号：CN104279265A

公开(公告)日：2015-01-14

申请号：CN201410497904.X

申请日：2011-04-11

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： B·席尔林 ,  M·特劳特 ,  H·青斯迈斯特 ,  R·费尔德豪斯 ,  M·科普 ,  A·奥尔拉蒙德

IPC: F16F15/14

CPC classification number: F16F15/1414 ,  F16F15/145 ,  Y10T74/2131

Abstract: 本发明涉及一种扭转减振器组件，特别是用于机动车的传动系的扭转减振器组件，包括待与传动机构联接的初级侧(76)以及克服减振元件组件(84)的作用而能够围绕旋转轴线(A)相对于初级侧(76)旋转的次级侧(96)，其中，初级侧(76)和次级侧(96)具有用于减振元件组件(82)的减振元件(86)的外周支撑区域(106、108)，其中，在次级侧(96)上设有减振装置(10)，所述减振装置具有偏转质量块支架(12)和至少一个以能够偏转的方式支撑在偏转质量块支架(12)上的偏转质量块(14)，所述偏转质量块能够从具有相对于旋转轴线(A)的最大距离的基础位置偏转到具有相对于旋转轴线(A)的更小距离的偏转位置，其中，次级侧(76)具有至少一个带有至少一个外周支撑区域(106、108)的外周支撑元件(102、104；102′)以及位于次级侧的优选呈环形板状的质量件(98)；其特征在于，设有第一连接元件(118)，通过所述第一连接元件使次级侧的质量元件(98)一方面与至少一个外周支撑元件(98)连接、而另一方面与偏转质量块支架(12)连接。

公开(公告)号：CN104179827A

公开(公告)日：2014-12-03

申请号：CN201410208359.8

申请日：2014-05-16

Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司

Inventor： R·法梅巴赫 ,  P·弗赖 ,  M·霍勒 ,  R·费尔德豪斯 ,  H·青斯迈斯特

IPC: F16D25/0635 ,  F16H45/02

CPC classification number: F02N5/00 ,  F16D25/0635 ,  F16D2048/0212 ,  F16F15/134 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

Abstract: 本发明涉及一种例如可用于机动车传动系的起动元件(100)，其包括活塞(310)，该活塞使可用流体填充的第一体积(560)与可用流体填充的第二体积(570)分隔开，活塞(310)包括至少一个流体通流部(640)，其至少暂时地实现流体通过所述活塞(310)从第一体积(560)到第二体积(570)中和/或从第二体积(570)到第一体积(560)中的穿流。所述至少一个流体通流部(640)包括通流构件(650)和在活塞(310)中的容纳孔(660)，通流构件(650)插入容纳孔中，从而形成至少一个通流孔(670)，其实现了流体的至少暂时的穿流。由此还能够实现简化起动元件(100)的制造。