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公开(公告)号：CN104755799B
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201380055887.8
申请日：2013-09-23
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/131
CPC classification number: F16F15/13128 , F16D3/12 , F16D2300/06 , F16F15/13157 , F16F15/13469
Abstract: 一种扭转减振组件，其用于将旋转从驱动侧(2)传输至输出侧(4)，包括：布置在驱动侧(2)与输出侧(4)之间的第一扭矩传输路径(6)以用于传输第一扭矩分量；和布置在驱动侧(2)与输出侧(4)的之间第二扭矩传输路径(8)以用于传输第二扭矩分量。耦联组件(10)用于叠加第一扭矩分量和第二扭矩分量。相移组件(12)用于引起在通过第一扭矩传输路径(6)传输至耦联组件(10)的扭转振动和通过第二扭矩传输路径(8)传输至耦联组件(10)的扭转振动之间的相移，其中，相移组件(12)包括可振动的系统，其带有与驱动侧(2)相联结的初级侧和相对于初级侧围绕旋转轴线可转动的次级侧，次级侧连结到耦联组件(10)处，其中，初级侧相对于次级侧的转动克服布置在初级侧与次级侧之间的弹簧组件(40；42)的作用实现。在此，次级侧的阻碍次级侧的旋转速度的变化的有效的惯性矩取决于旋转速度。
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公开(公告)号：CN104755799A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380055887.8
申请日：2013-09-23
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/131
CPC classification number: F16F15/13128 , F16D3/12 , F16D2300/06 , F16F15/13157 , F16F15/13469
Abstract: 一种扭转减振组件，其用于将旋转从驱动侧(2)传输至输出侧(4)，包括：布置在驱动侧(2)与输出侧(4)之间的第一扭矩传输路径(6)以用于传输第一扭矩分量；和布置在驱动侧(2)与输出侧(4)的之间第二扭矩传输路径(8)以用于传输第二扭矩分量。耦联组件(10)用于叠加第一扭矩分量和第二扭矩分量。相移组件(12)用于引起在通过第一扭矩传输路径(6)传输至耦联组件(10)的扭转振动和通过第二扭矩传输路径(8)传输至耦联组件(10)的扭转振动之间的相移，其中，相移组件(12)包括可振动的系统，其带有与驱动侧(2)相联结的初级侧和相对于初级侧围绕旋转轴线可转动的次级侧，次级侧连结到耦联组件(10)处，其中，初级侧相对于次级侧的转动克服布置在初级侧与次级侧之间的弹簧组件(40；42)的作用实现。在此，次级侧的阻碍次级侧的旋转速度的变化的有效的惯性矩取决于旋转速度。
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公开(公告)号：CN103717944B
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201280037153.2
申请日：2012-06-27
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/00 , F16H57/028
CPC classification number: F16H55/17 , F16H57/0025
Abstract: 一种齿轮，尤其是用于行星齿轮传动机构的行星齿轮，该齿轮包括两个在齿轮转动轴线（Z）方向上前后相继的工作齿结构区域（74、76），其中第一工作齿结构区域（74）设置在第一齿轮部（86）上，第二工作齿结构区域（76）设置在第二齿轮部（88）上，其中，所述两个齿轮部（86、88）通过形状配合或/和材料配合或/和摩擦力配合相互连接，以便绕该齿轮转动轴线（Z）共同转动或/和阻止在该齿轮转动轴线（Z）方向上相对于彼此的相对运动。
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公开(公告)号：CN106574685A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201580040148.0
申请日：2015-06-22
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: F16F15/13157 , F16F15/1206 , F16H45/02 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆传动系的扭转减振器组件(10)，包括可驱动成围绕转动轴线(A)转动的输入区域(50)和输出区域(55)、与所述输出区域(55)连接的耦合组件(41)以及与所述输入区域(50)连接的移相器组件(43)、用于传递总扭矩(Mges)的扭矩传递路径(46)，其在输入区域(50)和输出区域(55)之间伸延，其中，扭矩传递路径(46)从输入区域(50)直至耦合组件(41)分成第一扭矩传递路径(47)和平行的第二扭矩传递路径(48)，它们又在耦合组件(41)聚合在一起，并且其中，输入扭转振动(EDSw)通过经由第一扭矩传递路径和第二扭矩传递路径(47；48)的传送分成两个扭转振动分量(DSwA1、DSwA2)，并且在耦合组件(41)处抵消性地叠加成输出扭转振动(ADSw)，以便由此在耦合组件(41)的输出元件(85)处获得相对于输入扭转振动(EDSw)最小化的输出扭转振动(ADSw)，其中，行星齿轮支架(9)构造为模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)，并且沿径向在行星齿轮销(11)在行星齿轮支架(9)处的固定部之外包括至少一个第一连接区域(31)，该模块化的积木式行星齿轮支架元件(95)通过该第一连接区域与初级质量(1)不可相对转动地连接。
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公开(公告)号：CN104956119A
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201480006528.8
申请日：2014-01-09
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/131 , F16F15/14
CPC classification number: F16F15/121 , F16F15/13157 , F16F15/1478 , F16H3/44 , F16H2045/0268
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆传动系的旋转振动减振组件(10)，其包括：输出区域(55)和可被驱动成围绕旋转轴线A旋转的输入区域(50)；以及第一扭矩传递路径(47)和与之并联的第二扭矩传递路径(48)，它们起始于输入区域；和与输出区域处于连接中的联结组件(41)，该联结组件用于叠加通过两个扭矩传递路径传导的扭矩；和用于第一扭矩传递路径的移相器组件(43)，该移相器组件用于产生通过第一扭矩传递路径传导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径传导的旋转不均匀性的相移。在此，移相器组件的输出元件(30)形成联结组件的行星齿轮支架(8)，行星齿轮(46)可旋转地支承在该行星齿轮支架上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105829759A
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201480069532.9
申请日：2014-11-17
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12
CPC classification number: F16F15/1206
Abstract: 一种用于机动车的传动系的扭转减振组件(10)，该扭转减振组件包括：可驱动成围绕旋转轴线(A)旋转的输入区域(50)；输出区域(55)；以及第一扭矩传递路径(47)和与第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径(48)，两者都始于输入区域(50)；以及与输出区域(55)相连接的耦联组件(41)，其用于使通过两个扭矩传递路径(47；48)引导的扭矩叠加，其中，所述耦联组件(41)包括具有行星齿轮架(9)、行星齿轮销(11)、行星齿轮元件(46)的行星齿轮传动机构(61)、从动元件(85)和与从动元件(85)不可相对旋转地相连接的输出凸缘元件(75)；以及用于第一扭矩传递路径(47)的移相组件(43)，该移相组件用于产生通过第一扭矩传递路径(47)引导的旋转不均匀性相对于通过第二扭矩传递路径(48)引导的旋转不均匀性的相位差；以及湿室(63)，其包围耦联组件(41)和移相组件(43)；以及凸缘元件(70)，其相对于旋转轴线A同心地布置、并且沿径向定位在固定元件(16)在驱动设备(60)处的固定直径(19)之外、并且沿径向定位在行星齿轮传动机构(61)之内；以及覆盖元件(22)，其在轴向方向上相对于输出区域(55)在空间上限制扭转减振组件(10)，其中，借助于第一密封元件(24)和第二密封元件(25)使湿室(63)相对于环境区域(69)密封，其中，第一密封元件(24)和第二密封元件(25)实施成结构相同。
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公开(公告)号：CN103827541A
公开(公告)日：2014-05-28
申请号：CN201280046833.0
申请日：2012-10-29
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/12 , F16F15/123 , F16F15/131 , F16H45/02
CPC classification number: F16D3/12 , F16F15/13157 , F16F15/134
Abstract: 本发明涉及一种扭转减振组件、特别是用于车辆传动系的扭转减振组件，其包括可被驱动围绕旋转轴线（A）旋转的输入区域（12）和输出区域（20），其中，在所述输入区域（12）和所述输出区域（20）之间设置有第一扭矩传递路径（14）并且与该第一扭矩传递路径平行地设置有第二扭矩传递路径（16）以及设置有用于将通过所述扭矩传递路径（14、16）传导的扭矩叠加的联接组件（18），其中，在所述第一扭矩传递路径（14）中设置有移相组件（26）用于产生通过所述第一扭矩传递路径（14）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径（16）传导的旋转不均匀性的相位移，其中，所述联接组件（18）包括联接杆组件（54；54a）。
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公开(公告)号：CN103717944A
公开(公告)日：2014-04-09
申请号：CN201280037153.2
申请日：2012-06-27
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H55/17 , F16H57/00 , F16H57/028 , F16H57/04
CPC classification number: F16H55/17 , F16H57/0025
Abstract: 一种齿轮，尤其是用于行星齿轮传动机构的行星齿轮，该齿轮包括两个在齿轮转动轴线（Z）方向上前后相继的工作齿结构区域（74、76），其中第一工作齿结构区域（74）设置在第一齿轮部（86）上，第二工作齿结构区域（76）设置在第二齿轮部（88）上，其中，所述两个齿轮部（86、88）通过形状配合或/和材料配合或/和摩擦力配合相互连接，以便绕该齿轮转动轴线（Z）共同转动或/和阻止在该齿轮转动轴线（Z）方向上相对于彼此的相对运动。
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公开(公告)号：CN103459886B
公开(公告)日：2015-09-30
申请号：CN201280017585.7
申请日：2012-03-12
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16H3/66 , F16F15/131
CPC classification number: F16H3/02 , F16F15/13157 , F16H3/66 , F16H45/02 , F16H57/0006 , F16H2045/0268 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明涉及一种变速器、特别是用于车辆传动系的变速器，该变速器、特别是用于车辆传动系的变速器包括至少一个变速器输入部件（24）、至少一个变速器输出部件（36）和在所述至少一个变速器输入部件（24）和所述至少一个变速器输出部件（36）之间的扭矩传递路径中的传动比改变系统（38），此外还包括在至少一个变速器输入部件（24）和至少一个变速器输出部件（36）之间的扭矩传递路径中的、具有输入区域（50）和输出区域（52）的旋转减振组件（48），其中，在所述输入区域（50）和所述输出区域（52）之间设置第一扭矩传递路径（54）和与该第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径（56）以及用于叠加通过所述扭矩传递路径（54、56）传导的扭矩的联接组件（58），其中，所述旋转减振组件（48）至少在所述第一扭矩传递路径（54）中包括移相器组件（60），用于产生通过所述第一扭矩传递路径（54）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径传导（56）的旋转不均性的相位移动。
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公开(公告)号：CN103459886A
公开(公告)日：2013-12-18
申请号：CN201280017585.7
申请日：2012-03-12
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC: F16F15/131 , F16H3/66
CPC classification number: F16H3/02 , F16F15/13157 , F16H3/66 , F16H45/02 , F16H57/0006 , F16H2045/0268 , F16H2200/006 , F16H2200/2012 , F16H2200/2043 , Y10T74/19019
Abstract: 本发明涉及一种变速器、特别是用于车辆传动系的变速器，该变速器、特别是用于车辆传动系的变速器包括至少一个变速器输入部件（24）、至少一个变速器输出部件（36）和在所述至少一个变速器输入部件（24）和所述至少一个变速器输出部件（36）之间的扭矩传递路径中的传动比改变系统（38），此外还包括在至少一个变速器输入部件（24）和至少一个变速器输出部件（36）之间的扭矩传递路径中的、具有输入区域（50）和输出区域（52）的旋转减振组件（48），其中，在所述输入区域（50）和所述输出区域（52）之间设置第一扭矩传递路径（54）和与该第一扭矩传递路径并行的第二扭矩传递路径（56）以及用于叠加通过所述扭矩传递路径（54、56）传导的扭矩的联接组件（58），其中，所述旋转减振组件（48）至少在所述第一扭矩传递路径（54）中包括移相器组件（60），用于产生通过所述第一扭矩传递路径（54）传导的旋转不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径传导（56）的旋转不均性的相位移动。
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