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公开(公告)号：CN111942480B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202010137677.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够抑制重量增加且能够确保所期望的正碰性能、并且能够实现中控台(3)的支承构造的轻量化的电动车辆(1)的下部车体构造。电动车辆(1)的下部车体构造具备：左右一对边梁(7)、大致平坦的前部地板(8)、配设在位于前排座椅的前部下方的前部地板(8)的上面的第1地板横梁(30)、配设在位于前排座椅的后部下方的前部地板(8)的上面的第2地板横梁(40)、从前部地板(8)的后端向车辆上方抬高一阶的抬高部(9)、前部与车辆前方侧的车体连结而后部与抬高部(9)连结的中控台支承托架(60)，中控台支承托架(60)的下部固定于第1地板横梁(30)和第2地板横梁(40)。
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公开(公告)号：CN111661171B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN202010150826.1
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种车辆的下部车身结构，能够兼顾座椅支架的支承刚性和横梁的冲击吸收性能，具备：一对下边梁(1)；地板面板(2)；在地板面板(2)的下侧沿前后延伸的一对地板框架(3)；配设于一对地板框架(3)之间的电池单元(4)；在地板面板(2)的上侧将一对下边梁(1)之间连结起来的第一横梁(5)；设置于第一横梁(5)的车宽方向外侧端部的座椅支架(7)，座椅支架(7)具有鼓出部(7e)，该鼓出部局部覆盖第一侧部(32)的上壁部(32c)并且从第一横梁(5)的上壁部(32c)向上方分隔，在与鼓出部(7e)对应的第一横梁部分处的上壁部(32c)形成有刚性比第一横梁部分以外的上表面部的刚性低的加强筋部(32s、32t)以及开口部(32u)。
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公开(公告)号：CN111942479B
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202010134240.6
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高侧碰性能，并且能够提高通道部的正碰载荷的传递性能的电动车辆的下部车体构造。具备在车宽方向中央前部形成通道部(9)的地板(4)，以及在地板(4)的上方、横架于在该地板(4)的两侧配设的侧边梁(10、10)之间的地板横梁(18)，通道部(9)的后端位于地板横梁(18)的紧前，并具备从通道部(9)朝向地板横梁(18)的上端部延伸且与该地板横梁(18)的上端部连接的加强托架(30、40)。
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公开(公告)号：CN112124440A
公开(公告)日：2020-12-25
申请号：CN202010198790.4
申请日：2020-03-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种电动车辆的下部车体构造，在侧碰时，在抬高部的弯折部位之前，该弯折部位的外方的弯曲促进部先成为弯折起点，能够减小从弯曲促进部向外侧的伸出量(所谓的外伸)，抑制对于电池单元的干涉。抬高部10的车宽方向左右两侧是从比后侧框更靠内侧的位置朝向侧边梁2向下方弯折而下垂连接的构造，在抬高部10的比弯折部位41及电池单元21的外侧部21a更靠外方、且比后侧框的内端更靠内侧的部位、或者与该内端大致同一部位，形成有对于侧碰载荷的弯曲促进部b1。
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公开(公告)号：CN112124440B
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202010198790.4
申请日：2020-03-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种电动车辆的下部车体构造，在侧碰时，在抬高部的弯折部位之前，该弯折部位的外方的弯曲促进部先成为弯折起点，能够减小从弯曲促进部向外侧的伸出量(所谓的外伸)，抑制对于电池单元的干涉。抬高部(10)的车宽方向左右两侧是从比后侧框更靠内侧的位置朝向侧边梁(2)向下方弯折而下垂连接的构造，在抬高部(10)的比弯折部位(41)及电池单元(21)的外侧部(21a)更靠外方、且比后侧框的内端更靠内侧的部位、或者与该内端大致同一部位，形成有对于侧碰载荷的弯曲促进部(b1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111661171A
公开(公告)日：2020-09-15
申请号：CN202010150826.1
申请日：2020-03-06
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种车辆的下部车身结构，能够兼顾座椅支架的支承刚性和横梁的冲击吸收性能，具备：一对下边梁(1)；地板面板(2)；在地板面板(2)的下侧沿前后延伸的一对地板框架(3)；配设于一对地板框架(3)之间的电池单元(4)；在地板面板(2)的上侧将一对下边梁(1)之间连结起来的第一横梁(5)；设置于第一横梁(5)的车宽方向外侧端部的座椅支架(7)，座椅支架(7)具有鼓出部(7e)，该鼓出部局部覆盖第一侧部(32)的上壁部(32c)并且从第一横梁(5)的上壁部(32c)向上方分隔，在与鼓出部(7e)对应的第一横梁部分处的上壁部(32c)形成有刚性比第一横梁部分以外的上表面部的刚性低的加强筋部(32s、32t)以及开口部(32u)。
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公开(公告)号：CN1718988B
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：CN200510082415.9
申请日：2005-07-01
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种车门结构，用于防止覆盖开设于车门内板上的孔的孔盖成为冲击力传递构件而损害冲击吸收性能。该车门结构中，收容上侧冲击吸收构件(11)的凸部(11a)的孔盖(20)，由上下分开的上侧盖构件及下侧盖构件(22、23)组成。上侧盖构件(22)由薄膜状的塑料成型制品构成。下侧盖构件(23)，与以往相同，由较厚的塑料成型制品构成。下侧盖构件(23)与门锁机构部件(10a)的安装位置重叠，作为布缆部件的解锁电缆(32a)和自动上锁导线(32b)，通过下侧盖构件(23)的贯穿孔(31a)延伸到门锁机构部件(10a)。
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公开(公告)号：CN111942480A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010137677.5
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/20
Abstract: 提供一种能够抑制重量增加且能够确保所期望的正碰性能、并且能够实现中控台(3)的支承构造的轻量化的电动车辆(1)的下部车体构造。电动车辆(1)的下部车体构造具备：左右一对边梁(7)、大致平坦的前部地板(8)、配设在位于前排座椅的前部下方的前部地板(8)的上面的第1地板横梁(30)、配设在位于前排座椅的后部下方的前部地板(8)的上面的第2地板横梁(40)、从前部地板(8)的后端向车辆上方抬高一阶的抬高部(9)、前部与车辆前方侧的车体连结而后部与抬高部(9)连结的中控台支承托架(60)，中控台支承托架(60)的下部固定于第1地板横梁(30)和第2地板横梁(40)。
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公开(公告)号：CN111942479A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010134240.6
申请日：2020-03-02
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 提供一种能够提高侧碰性能，并且能够提高通道部的正碰载荷的传递性能的电动车辆的下部车体构造。具备在车宽方向中央前部形成通道部(9)的地板(4)，以及在地板(4)的上方、横架于在该地板(4)的两侧配设的侧边梁(10、10)之间的地板横梁(18)，通道部(9)的后端位于地板横梁(18)的紧前，并具备从通道部(9)朝向地板横梁(18)的上端部延伸且与该地板横梁(18)的上端部连接的加强托架(30、40)。
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公开(公告)号：CN105270479B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510431226.1
申请日：2015-07-21
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/04
CPC classification number: B62D21/157 , B62D25/02 , B62D25/04 , B62D27/02 , B62D27/023
Abstract: 目的在于提供一种汽车的侧部车体构造，其谋求中立柱中的负荷吸收量的确保、以及向立柱端部的焊接部的过负荷输入的防止，防止由于侧面碰撞负荷而立柱内面板的立柱端部的焊接部剥离。特征在于，在立柱内面板(14)，棱线部(X1)从上边梁和边梁(9)中的至少一方大致垂直地延伸，在立柱内面板(14)焊接至立柱外面板或边梁(9)或上边梁的立柱端部的焊接部(SW12)与棱线部(X1)之间，设置比中立柱(12)的上下方向中央侧部位沿车辆前后方向宽度更宽且大致平坦的负荷传递抑制部(18)。
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