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公开(公告)号：CN109747564A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201811276728.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种汽车的面板构造，提高行驶噪音的透过损失。该汽车的面板构造由二重壁面板(5)构成，在对置的外壁(21)和内壁(22)之间遍及壁(21、22)的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材(51a)，表示表面积相对于芯材(51a)的单位体积的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。
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公开(公告)号：CN103625559A
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN201310364812.X
申请日：2013-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的侧部车身结构，其包括:左右一对车顶梁(10);车顶加强件(40)，连接左右一对车顶梁;左右一对下边梁(20);中柱(30)，连接车顶梁和下边梁;负荷传递部(33);其中，车顶梁具有相互成为一体的车顶梁外板(11)和车顶梁内板(15)，中柱具有相互成为一体的柱外板(39)和柱内件部(32)，负荷传递部设置于车顶梁内板中的与柱外板的至少一部分在车宽方向上相对的部分，负荷传递部具有向车顶梁外板突出的负荷传递突出部(33a)。由此，与以往的结构相比，能够以简单的结构抑制车辆整体重量的增加和中柱向车室内的进入。
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公开(公告)号：CN109747564B
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN201811276728.1
申请日：2018-10-30
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种汽车的面板构造，提高行驶噪音的透过损失。该汽车的面板构造由二重壁面板(5)构成，在对置的外壁(21)和内壁(22)之间遍及壁(21、22)的面内方向整体至少封入具有规定的厚度的芯材(51a)，表示表面积相对于芯材(51a)的单位体积的比表面积设定为20000(mm2/cm3)以上。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109383622B
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN201810842002.3
申请日：2018-07-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种车辆的噪声振动能衰减构造，其包括振动能迁移部件(噪声的振动能迁移面板(20))，该振动能迁移部件使在振动能路径部件(前侧架(3))中传递的噪声的振动能中的至少一部分从该振动能路径部件迁移，上述振动能迁移部件在传递方向上的长度(L1)是上述振动能路径部件的上述振动的波长的一半以上的长度，将上述振动能迁移部件安装在上述振动能路径部件上的安装部(21)设置在与上述振动能路径部件的上述振动的波腹对应的位置上。
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公开(公告)号：CN109383622A
公开(公告)日：2019-02-26
申请号：CN201810842002.3
申请日：2018-07-27
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本申请公开了一种车辆的噪声振动能衰减构造，其包括振动能迁移部件(噪声的振动能迁移面板(20))，该振动能迁移部件使在振动能路径部件(前侧架(3))中传递的噪声的振动能中的至少一部分从该振动能路径部件迁移，上述振动能迁移部件在传递方向上的长度(L1)是上述振动能路径部件的上述振动的波长的一半以上的长度，将上述振动能迁移部件安装在上述振动能路径部件上的安装部(21)设置在与上述振动能路径部件的上述振动的波腹对应的位置上。
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公开(公告)号：CN103625559B
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201310364812.X
申请日：2013-08-20
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆的侧部车身结构，其包括:左右一对车顶梁(10);车顶加强件(40)，连接左右一对车顶梁;左右一对下边梁(20);中柱(30)，连接车顶梁和下边梁;负荷传递部(33);其中，车顶梁具有相互成为一体的车顶梁外板(11)和车顶梁内板(15)，中柱具有相互成为一体的柱外板(39)和柱内件部(32)，负荷传递部设置于车顶梁内板中的与柱外板的至少一部分在车宽方向上相对的部分，负荷传递部具有向车顶梁外板突出的负荷传递突出部(33a)。由此，与以往的结构相比，能够以简单的结构抑制车辆整体重量的增加和中柱向车室内的进入。
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公开(公告)号：CN103391873B
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201280010059.8
申请日：2012-02-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种车辆上部结构，该车辆上部结构能够以简单的方式增大克服作用于顶部加强部上的弯曲力矩的截面模量(阻力)，从而该负荷能够被有效地分散到顶部加强部，该弯曲力矩通过在车辆侧撞时当输入到中心柱和顶部侧轨构件的侧撞负荷被从角板作用于顶部加强部时发生的角板的摆动现象而作用于顶部加强部上。该车辆上部结构包括顶部侧轨构件(4)、顶部加强部(15)和角板(30)，其中，在俯视时，角板(30)的紧固于顶部加强部15的一侧的端部具有相对于沿车辆前后方向的线(L1)倾斜的形状。
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公开(公告)号：CN103391873A
公开(公告)日：2013-11-13
申请号：CN201280010059.8
申请日：2012-02-17
Applicant: 马自达汽车株式会社
IPC: B62D25/06
Abstract: 本发明提供一种车辆上部结构，该车辆上部结构能够以简单的方式增大克服作用于顶部加强部上的弯曲力矩的截面模量(阻力)，从而该负荷能够被有效地分散到顶部加强部，该弯曲力矩通过在车辆侧撞时当输入到中心柱和顶部侧轨构件的侧撞负荷被从角板作用于顶部加强部时发生的角板的摆动现象而作用于顶部加强部上。该车辆上部结构包括顶部侧轨构件(4)、顶部加强部(15)和角板(30)，其中，在俯视时，角板(30)的紧固于顶部加强部15的一侧的端部具有相对于沿车辆前后方向的线(L1)倾斜的形状。
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