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公开(公告)号：CN116484699A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310543441.5
申请日：2023-05-15
Applicant: 中南大学 , 长沙市规划设计院有限责任公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F17/11 , G06F17/16 , G16C60/00 , G06F119/14 , G06F111/04
Abstract: 本发明涉及一种钢桁系杆拱桥无应状态线形和空间位置精准设计方法；属于土木工程应用技术领域。本发明以钢桁系杆拱桥设计线形为初始无应力线形，计算其在设定荷载作用下的空间线形，将该空间线形与设计线形的差值反向叠加至初始无应力线形进行修正，开展多次迭代计算直至无应力线形在荷载作用下的空间位置无限逼近桥梁设计线形。该方法充分考虑钢桁系杆拱桥非线性特征、成桥过程结构体系转换与荷载分级实施等特性，实现了对桥梁无应力线形及空间位置的精准计算，为后续的精准设计提供了充要条件。本发明可同步获取拱桥预拱度和各节点空间位置，直接精确指导施工和制造构件，同时该方法还适合于不含水平系杆的拱桥结构。
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公开(公告)号：CN118258377A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410365220.8
申请日：2024-03-28
Applicant: 中南大学 , 长沙市规划设计院有限责任公司
Abstract: 本发明公开一种基于三维正交光标的桥梁转体监测方法及系统，该方法包括：布设正交三维光标与图像采集装置，建立坐标系；在转体施工前获取三维正交光标的初始姿态图像，提取光束投影的成像信息，并确定初始姿态时各坐标系之间的变换关系；建立光束与光束投影之间的映射关系，采用变分原理和数值迭代法求解光标初始姿态；桥梁转体过程中连续采集桥梁不同时刻的姿态图像，求解不同时刻桥梁转体姿态；计算桥梁从初始姿态变换至任意时刻姿态的相对旋转矩阵，从中分离得到相对旋转欧拉角。该方法采用三维正交光标作为视觉输入，能够准确计算转体桥梁从初始姿态至任意姿态的相对转角，实现对桥梁转体全过程的实时监测，准确、高效、低成本、安全、无接触。
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公开(公告)号：CN116380003A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310354148.4
申请日：2023-05-15
Applicant: 中铁二院昆明勘察设计研究院有限责任公司 , 中南大学 , 长沙市规划设计院有限责任公司
Abstract: 本发明涉及一种转体桥梁最终姿态调整方法，包括：根据桥梁结构特征建立一种可指示自身姿态的局部坐标系，建立观测坐标系与局部坐标系的关联；结合设计转体角度与实际监测数据确定转体桥梁最终姿态的合理位置，通过比较转体桥梁牵引转动结束后的空间位置与其合理最终姿态，计算得到调整矩阵和调整欧拉角，进一步地换算成相对局部坐标系的调整角及调整量，即形成转体桥梁空间姿态精准调整的成套指导方法。本发明基于刚体空间旋转的姿态调整方法可行性强，在精准度、经济实用性等方面优势明显，可为转体桥梁姿态调整提供理论指导。
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公开(公告)号：CN117371166A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311057774.3
申请日：2023-08-22
Applicant: 长沙市规划设计院有限责任公司 , 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F111/20 , G06F119/04 , G06F119/14 , G06F119/12
Abstract: 本发明提出了一种描述桥梁或梁式结构局部损伤的附加弹簧模型，综合考虑局部损伤区域和刚度折减形式的不确定性，将这两方面的因素等效为附加弹簧模型的弹簧刚度。本发明所提出的损伤量化描述模型可用于描述任意一般形式的局部损伤，弥补了现有描述模型或方法只适合于描述特殊形式损伤(如均刚度折减、均值材料均匀裂缝)的不足。数值试验和模型试验验证了本发明提出模型的正确性。同时，与局部损伤对应的附加弹簧模型的弹簧刚度还可以结合桥梁响应数据进行间接识别。不仅如此，本发明所提出的损伤量化描述模型参数，还可应用于评估局部损伤对桥梁结构承载能力的影响，即实现损伤的影响评估。表明了本发明损伤量化描述方法具备较好的应用前景。
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公开(公告)号：CN107663832A
公开(公告)日：2018-02-06
申请号：CN201710065895.0
申请日：2017-02-06
Applicant: 长沙市规划设计院有限责任公司
CPC classification number: E01D21/00 , B23P15/00 , C22C38/005 , C22C38/04 , C22C38/10 , C22C38/14 , C22C38/16 , C22C38/18
Abstract: 本发明提供一种用于桥梁大体积混凝土浇筑的马凳装置，包括纵向钢筋、横向钢筋和凹型马凳，其特征在于：凹型马凳包括至少两个铰接的叉脚状支杆，形成多个两两交叉状的支脚对，至少一对两两交叉状的支脚对之间设置有调节扣钩，所述的调节扣钩一端铰接固定在其中一个叉脚状支杆上，另一端为环状扣，套装在另一个叉脚状支杆上，插脚状支杆端部有垂直的螺纹杆，螺纹杆连接可调支撑脚，通过一定的加工方法制成高强度的螺纹套筒和马凳筋。本发明是一种可以规模化生产的结构小配件，尺寸简单，便于存储，加工方便，操作快速，通用性强，同条件相比焊接马凳，可以节省材料使用。施工方便、简单，易于掌握和操作。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117385823A
公开(公告)日：2024-01-12
申请号：CN202311622893.9
申请日：2023-11-30
Applicant: 长沙市规划设计院有限责任公司
IPC: E02B5/02
Abstract: 本发明属于混凝土施工设备技术领域，提供了一种渠道结构加固混凝喷射装置。本发明包括：蓄料主箱体，蓄料主箱体放置在混凝土浇灌车的水泥罐下方，且蓄料主箱体呈开口状，并用于盛放混凝土；送料机构，送料机构安装在蓄料主箱体上，并延伸进蓄料主箱体内；送料机构包括送料管和送料器，送料器安装在送料管内，且送料器的一端延伸进蓄料主箱体内；送料管安装在蓄料主箱体上，并与蓄料主箱体相通；其中，送料器用于将混凝土从蓄料主箱体输送至送料管内；喷射机构，喷射机构安装在送料机构上，其中喷射机构包括固定管和滑动管；固定管安装在送料管上，并与送料管可拆卸连接；滑动管滑动安装在固定管内；及驱动机构，驱动机构用于驱动喷射机构工作。
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公开(公告)号：CN115787497A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211577290.7
申请日：2022-12-09
Applicant: 长沙市规划设计院有限责任公司 , 中铁建工集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种现浇空心薄壁高墩组合式箍筋安装方法，包括先安装空心薄壁高墩的外模板和内模板，再安装主筋和进行组合式箍筋安装，最后浇筑混凝土，逐段施工，直至整个心薄壁高墩完成施工。在胎架上拼装、绑扎、临时固定好的组合箍筋通过吊机安装至空心空心薄壁高墩指定模块，之后，对空心空心薄壁高墩各模块进行连接，通过“搭积木”的方式，达到薄壁高墩箍筋快速、高质量安装的目的。
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公开(公告)号：CN116377838A
公开(公告)日：2023-07-04
申请号：CN202310461324.4
申请日：2023-04-26
Applicant: 长沙市规划设计院有限责任公司 , 中铁建工集团有限公司 , 湖南大学
Abstract: 本发明涉及一种专治桥头跳车抗滑移的一体式抗震跳板系统，包括一体式抗震跳板、桥头地基围挡和桥墩；一体式抗震跳板：所述一体式抗震跳板包括有桥板部和跳板部，所述桥板部与所述跳板部分界线处设置有抗震活动支腿，所述抗震活动支腿设置在一体式抗震跳板的底部，所述跳板部为悬挑设置，并与路面结构的标高相同；桥头地基围挡：所述桥头地基围挡包括有桥头排桩和盖梁，所述盖梁顶部设置有与抗震活动支腿对应的抗震活动支座；本发明的目的是为了解决现有技术中存在桥头跳车、桥头搭板易变形和滑移等技术问题，从而提出一种专治桥头跳车抗滑移的一体式抗震跳板系统及其施工方法，利用机抗震活动支腿和千斤顶交替支撑和同步下降的施工方法，大大提高桥板的安装精度的效率,减少劳动强度,降低人力成本。
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公开(公告)号：CN107663832B
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201710065895.0
申请日：2017-02-06
Applicant: 长沙市规划设计院有限责任公司
IPC: E04C5/16
Abstract: 本发明提供一种用于桥梁大体积混凝土浇筑的马凳装置，包括纵向钢筋、横向钢筋和凹型马凳，其特征在于：凹型马凳包括至少两个铰接的叉脚状支杆，形成多个两两交叉状的支脚对，至少一对两两交叉状的支脚对之间设置有调节扣钩，所述的调节扣钩一端铰接固定在其中一个叉脚状支杆上，另一端为环状扣，套装在另一个叉脚状支杆上，叉脚状支杆端部有垂直的螺纹杆，螺纹杆连接可调支撑脚，通过一定的加工方法制成高强度的螺纹套筒和马凳筋。本发明是一种可以规模化生产的结构小配件，尺寸简单，便于存储，加工方便，操作快速，通用性强，同条件相比焊接马凳，可以节省材料使用。施工方便、简单，易于掌握和操作。
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公开(公告)号：CN115953913A
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202211234350.5
申请日：2022-10-10
Applicant: 长沙市规划设计院有限责任公司
IPC: G08G1/123 , G06Q10/047
Abstract: 本发明公开了一种不确定阻抗下的公交乘客出行路径优化方法，涉及城市智慧交通技术领域，其技术方案要点是：具体包括以下步骤：S1：建立公交乘客出行最短路的对偶模型，通过对偶模型来构建区间不确定路网阻抗下的公交乘客出行最短路模型；S2：采用Benders分解算法进行求解，得到最短路径。本方法分别构建区间阻抗下的公交乘客出行路径的优化模型，采用Benders算法进行求解，并与确定阻抗值下的公交出行路径进行比较分析，这样能够在区间不确定值下计算出公交乘客出行起终点间的最优路径，使得公交乘客出行的总时间最短。
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