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公开(公告)号：CN110950564A
公开(公告)日：2020-04-03
申请号：CN201911293074.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种用于沥青路面自感知和自降温的相变骨料及制备方法，包括相变陶粒和包覆在所述相变陶粒上的封装层；所述封装层包括以下组分：聚乙二醇、交联剂、异氰酸酯和氧化石墨烯，其中，氧化石墨烯的质量占聚乙二醇、交联剂和异氰酸酯总质量的1％～5％；聚乙二醇、交联剂和异氰酸酯中，[NCO]：[OH]的摩尔比为1.1～1.3，且交联剂中[OH]：聚乙二醇中[OH]的摩尔比为0.4～0.7。本发明制备具有相变功能的聚氨酯对相变陶粒进行封装，选取适用于沥青路面的相变骨料的聚氨酯封装层原料和合成配方，将含有丰富羟基基团的氧化石墨烯通过化学反应引入聚氨酯体系中，提高氧化石墨烯在聚氨酯体系中的分散性和化学稳定性，从根本上提升相变骨料的热导率，极大降低了相变骨料的制备难度。
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公开(公告)号：CN108755340A
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201810564138.2
申请日：2018-06-04
Applicant: 长安大学
IPC: E01C11/26
CPC classification number: E01C11/265
Abstract: 本发明公开了一种智能化自动融雪化冰的桥面铺装系统，包括由上至下依次铺设的路面上面层、路面下面层和混凝土板层，路面上面层和路面下面层之间设有钢丝网，钢丝网上铺设有发热线；发热线与电网之间连接有数据接收控制器和数字温控开关，路面上面层内设有温度传感器，数据接收控制器通过温度传感器采集路面温度，路面温度超过设置阈值数据接收控制器控制数字温控开关打开对发热线进行供电，实现路面加热，通过与数据接收控制器相连的数字温控开关进行汇流柜的智能供电控制，电热融雪系统发热速度快，供热稳定性高，融雪化冰效果好，对环境和路面不会造成污染和破坏；整个系统在运行过程中无需人工现场参与，降低了劳动成本，但提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN117468287A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311629432.4
申请日：2023-11-30
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明涉及一种软土地区桥台台背的土工结构，包括：若干根水泥搅拌桩、加筋土层、泡沫轻质土层、宕渣路基和桥头搭板；若干根水泥搅拌桩沿远离桥头的方向间隔设置，且若干根水泥搅拌桩的长度沿远离桥头的方向依次递减；若干根水泥搅拌桩的桩顶上端均设置有桩帽，桩帽位于加筋土层内；泡沫轻质土层和宕渣路基均设置于加筋土层上，泡沫轻质土层分别与桥头和宕渣路基搭接；桥头搭板设置于桥头和泡沫轻质土层上，桥头搭板连接桥头。本发明形成了一个有机的载荷传递整体，将上部的车辆载荷传递到深层地基中，利用水泥搅拌桩桩群较大的承载力以及刚柔组合填充材料来分散路面载荷，能够解决软土地区桥台台背的不均匀沉降和桥头跳车现象。
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公开(公告)号：CN116631544A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310589817.6
申请日：2023-05-24
Applicant: 长安大学
IPC: G16C60/00 , C09K5/02 , C08G18/66 , C08G18/48 , C08G18/32 , C08G18/76 , C08G18/73 , C08K3/04 , C08K7/24 , G06F30/23 , G06F119/08
Abstract: 本申请涉及新型道路功能材料技术领域，具体涉及一种固固相变材料设计方法、固固相变材料及其配置方法，其方法包括获取目标区域的气候数据及路面结构类型，构建路面温度场有限元模型，建立气候数据及路面结构类型与固固相变材料性能参数关系，得出目标区域中的固固相变材料性能参数，固固相变材料配方包括：软段材料、硬段材料、交联剂、扩链剂、碳基材料。本申请根据目标区域的气候数据和路面结构类型来构建路面温度场有限元模型，确定固固相变材料性能参数，依据性能参数进行固固相变材料配方精准设计，使固固相变材料性能与目标区域的气候相匹配，大幅度提高沥青路面温度的调控效果。
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公开(公告)号：CN110950564B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN201911293074.8
申请日：2019-12-16
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种用于沥青路面自感知和自降温的相变骨料及制备方法，包括相变陶粒和包覆在所述相变陶粒上的封装层；所述封装层包括以下组分：聚乙二醇、交联剂、异氰酸酯和氧化石墨烯，其中，氧化石墨烯的质量占聚乙二醇、交联剂和异氰酸酯总质量的1％～5％；聚乙二醇、交联剂和异氰酸酯中，[NCO]：[OH]的摩尔比为1.1～1.3，且交联剂中[OH]：聚乙二醇中[OH]的摩尔比为0.4～0.7。本发明制备具有相变功能的聚氨酯对相变陶粒进行封装，选取适用于沥青路面的相变骨料的聚氨酯封装层原料和合成配方，将含有丰富羟基基团的氧化石墨烯通过化学反应引入聚氨酯体系中，提高氧化石墨烯在聚氨酯体系中的分散性和化学稳定性，从根本上提升相变骨料的热导率，极大降低了相变骨料的制备难度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117705054A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311725418.4
申请日：2023-12-14
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种道路差异沉降自动检测装置，该道路差异沉降自动检测装置包括道路地基、支板、地基组件和监测组件，支板包括左支板和右支板，左支板和右支板分别固定在道路地基的左右两侧，地基组件设置在道路地基的上方，且位于左支板和右支板之间，监测组件固定于道路地基和地基组件之间，监测组件包括结构对称的左监测单元和右监测单元，左监测单元和右监测单元通过拉绳固定连接，左支板和右支板分别开设有通孔，拉绳穿过通孔。本发明的道路差异沉降自动检测装置监测手段简单，成本低，无需额外的道路沉降监测设备，可实时对道路沉降进行监测。
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公开(公告)号：CN116566298A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310313888.3
申请日：2023-03-28
Applicant: 长安大学
Abstract: 本申请涉及道路能源设施技术领域，具体涉及一种位于隧道进出口的光电、风电集成能源自洽系统，其主要包括追光光伏发电模块，涡轮机风力发电模块，储能模块，控制模块。本系统通过在隧道口配置的追光光伏发电模块、涡轮机风力发电模块、储能模块及控制模块，有效的将太阳能及风能转换为电能，以提供给隧道中的各个用电单元，实现能源转化与应用的基础上，同时向所在隧道中的各个用电单元供电，以实现能源自洽，并在向各个用电单元提供由风能及太阳能转换的电能时，能够利用控制模块灵活调整各个用电单元的输入电能，实现能量的差异化分配，以满足各个不同场景的需求，保证整个自洽系统的高效运行。
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公开(公告)号：CN110964174A
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201911293060.6
申请日：2019-12-16
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了用于沥青路面主动降温的固固相变材料、制备方法及应用，包括以下组分：聚乙二醇、交联剂、异氰酸酯和氧化石墨烯，其中，氧化石墨烯的质量占聚乙二醇、交联剂和异氰酸酯总质量的0.25％～5％；聚乙二醇、交联剂和异氰酸酯中，[NCO]：[OH]的摩尔比为1.1～1.3，且交联剂中[OH]：聚乙二醇中[OH]的摩尔比为0.1～0.5。本发明配方的确定使氧化石墨烯中的[OH]能与异氰酸酯中的[NCO]产生化学反应，从而将氧化石墨烯原位引入聚氨酯固固相变材料中，提高了氧化石墨烯在相变材料中的分散性和相容性；在保证相变储热密度的同时显著提升了导热能力，有利于提高相变材料对沥青路面温度的准确感知和主动降温能力。
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公开(公告)号：CN110078416A
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201910237776.8
申请日：2019-03-27
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明公开了一种导热沥青混凝土及其导热路面结构，导热沥青混凝土包括沥青、矿粉和骨料，骨料包括钢渣和辉绿岩。导热路面结构，包括由路面底部至顶部依次设置的沥青混凝土下面层、发热电缆和沥青混凝土上面层，其中，沥青混凝土上面层由本发明的导热沥青混凝土制备而成。本发明的导热沥青混凝土在满足基本路用性能的基础上，能够充分利用钢渣、辉绿岩的协同力学性能和导热性能，能将路面结构内部热力系统产生的热量迅速传递到路面表层。通过实验发现，本发明的导热沥青比普通沥青混合料提高导热性能15％以上，制备工艺简单，价格低廉，解决建筑垃圾再次利用，具有良好应用前景。
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公开(公告)号：CN117488616A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311462687.6
申请日：2023-11-06
Applicant: 长安大学
Abstract: 本发明涉及道路结构的技术领域，具体涉及一种沥青路面支撑结构。该路面支撑结构包括多个间隔设置的支撑柱，设置于每一所述支撑柱内的卡接装置，一端连接于所述卡接装置的移动件，与所述移动件另一端滑动连接的支撑板，固定在所述支撑板上并与相邻移动件活动连接的推动装置。本发明利用推动装置带动与之相邻的移动件移动，移动件移动至支撑柱内后，所述卡接装置受到挤压在回弹力的作用下卡接在所述移动件内，从而实现相邻支撑柱连接固定的目的；当所有卡接装置均卡接在所述移动件内，最终达到路面的所有支撑柱连为一个整体的效果；提高了路面整体的牢固程度，有效地防止因碾压导致的路面损坏，延长了设备的使用寿命。
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