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公开(公告)号：CN119020698A
公开(公告)日：2024-11-26
申请号：CN202411514508.3
申请日：2024-10-29
Applicant: 钢铁研究总院有限公司
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/58 , C22C38/42 , C22C38/46 , C22C38/48 , C22C33/04 , B22D11/00 , C21D6/00 , C21D8/02
Abstract: 本发明涉及一种690MPa级冻土公路用低温耐蚀钢，属于耐蚀钢技术领域，解决了现有技术中高强钢无法满足高强度冻土公路用钢低成本、高性能需求的问题。该低温耐蚀钢包括：C：0.05～0.12%，Si：0.30～0.50%，Mn：1.50～1.80%，P：0.002～0.02％，S：≤0.005%，Cu：0.05～0.55%，Cr：0.1～0.8%，Ni：0.5～3.0%，V：0.02～0.08%，Nb：0.010～0.02%，N：0.003～0.020%，Al≥0.015%，La+Ce≤0.05%，余量为Fe及不可避免的杂质。本发明的690MPa级冻土公路用低温耐蚀钢适用于高强度冻土公路用钢。
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公开(公告)号：CN111893371A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010694754.7
申请日：2020-07-18
Applicant: 钢铁研究总院
Abstract: 一种提高高强热轧带肋钢筋强屈比合格率的方法，属于金属材料加工与成型技术领域。针对不同规格热轧钢筋，添加不同钒含量，控制钒含量为0.065-0.09％，使添加的钒与钢中的碳、氮原子形成细小的碳化物和碳氮化物，这些碳化物和碳氮化物在轧制及轧后冷却过程中后逐渐析出，析出物在细化钢筋室温组织同时，也阻碍晶格中的位错运动，产生沉淀强化的作用，最终达到提高钢的强韧性，同时降低了高强度钢筋生产成本。采用本发明制备的热轧带肋屈服强度≥530MPa，抗拉强度≥680MPa，延伸率A≥20％，Agt/％≥12％，具有优良的抗震性能，强屈比合格率可达99％以上。
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公开(公告)号：CN111136106A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201911400039.1
申请日：2019-12-30
Applicant: 钢铁研究总院
Abstract: 一种连铸坯不经过加热炉直接轧制生产细晶钢的方法，属于钢材热加工技术领域。该方法利用直接轧制过程中控制中间坯横断面温度分布和控制合金元素弥散析出的方法生产细晶钢长型材。适用的连铸坯的横断面尺寸为150×150mm～300×300mm，开轧时，钢坯表面中心处温度为950～1150℃，横断面中心处温度为1050～1300℃。优点在于，采用轧制过程钢坯横断面温度分布的控制，得到细晶钢长型材，提高了单位合金元素含量的强化效率，降低了生产成本。
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公开(公告)号：CN107058869B
公开(公告)日：2019-05-31
申请号：CN201710364087.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 钢铁研究总院
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/26 , C22C38/38 , C22C33/04 , C21D8/02 , C21D1/26 , C21D1/18
Abstract: 一种超低屈强比980MPa级冷轧双相钢及其制造方法，属于双相钢技术领域，化学成分按重量百分数计为：C：0.13～0.18％、Si：0.3～0.6％、Mn：1.7～2.4％、Als：0.03～0.06％、Nb：0～0.05％，Cr：0.3～0.5％，其余为Fe和其他不可避免的杂质。在成分设计时考虑采用相变强化为主，结合固溶强化、细晶强化、相变强化、析出强化的复合强化方式，该冷轧双相钢板可作为汽车防撞件、结构件及内板材料。优点在于，本发明的DP980具有超低屈强比YS/TS＜0.50、延伸率好A50≥14％、较高的n值、力学性能波动范围小、工艺敏感性低等性能特点，能够减少冲压后的回弹，有利于后续汽车行业的深加工。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107058869A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710364087.4
申请日：2017-05-22
Applicant: 钢铁研究总院
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/26 , C22C38/38 , C22C33/04 , C21D8/02 , C21D1/26 , C21D1/18
Abstract: 一种超低屈强比980MPa级冷轧双相钢及其制造方法，属于双相钢技术领域，化学成分按重量百分数计为：C：0.13～0.18％、Si：0.3～0.6％、Mn：1.7～2.4％、Als：0.03～0.06％、Nb：0～0.05％，Cr：0.3～0.5％，其余为Fe和其他不可避免的杂质。在成分设计时考虑采用相变强化为主，结合固溶强化、细晶强化、相变强化、析出强化的复合强化方式，该冷轧双相钢板可作为汽车防撞件、结构件及内板材料。优点在于，本发明的DP980具有超低屈强比YS/TS＜0.50、延伸率好A50≥14％、较高的n值、力学性能波动范围小、工艺敏感性低等性能特点，能够减少冲压后的回弹，有利于后续汽车行业的深加工。
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公开(公告)号：CN106391734A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610683600.1
申请日：2016-08-17
Applicant: 钢铁研究总院
IPC: B21B45/02
Abstract: 一种用于热轧高强度钢筋的分段阶梯型冷却装置，属于轧钢设备领域。包括两个冷却区：即分段阶梯型冷却区和快冷区；还包括与分段阶梯型冷却装置相连接的配套集成系统。其中分段阶梯型冷却区由4段的10～25组水雾汽化冷却喷嘴和水雾强化喷嘴构成的降温-返温阶梯型冷却段，水雾汽化冷却喷嘴和水雾强化喷嘴间隔分布，距离控制在20～240mm，根据轧制速度和温度进行调整；快冷区由1～2段快冷型紊流管冷却器组成；钢筋依次穿过分段阶梯型冷却区和快冷区，同时由配套集成系统来进行各个工艺参数的调节和控制。优点在于，达到改善表面氧化铁皮的形貌、结构和完整性，实现在销售周期内延缓生锈和改善显微组织结构的目标。
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公开(公告)号：CN106048152A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201610589129.X
申请日：2016-07-24
Applicant: 钢铁研究总院
CPC classification number: C21D1/18 , C21D8/065 , C21D9/0075 , C21D9/0093
Abstract: 一种提高棒材低温冲击韧性的热处理方法，属热处理加工技术领域。淬火工艺：将热轧大规格棒材或热处理工件置于840～860℃的热处理炉进行加热，保温时间60～120min；然后采用水冷或油冷淬火冷却方式；回火工艺：将经过适度淬火处理的棒材或工件置于610～640℃回火炉中，保温60～120min，取出后水冷至室温。弥补油淬淬透性不足的问题，有效地提高了大尺寸螺栓的淬透性，其中抗拉强度861～944MPa，屈服强度727～804MPa，断后伸长率达到19.5～21.8％，断面收缩率Z为59～64％，‑100℃冲击吸收功Akv为27～50.1J。毛坯工件的抗拉强度943MPa，屈服强度818MPa，断后伸长率达到18.3％，断面收缩率Z为63％，‑100℃冲击吸收功Akv为33J。
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公开(公告)号：CN119194944A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411491251.4
申请日：2024-10-24
Applicant: 钢铁研究总院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种冻土公路地基结构及其施工方法，属于冻土区公路地基增强技术领域，解决了现有技术中外部的水进入地基导致冻土退化和道路基础稳定性下降等问题。本发明公开了一种冻土公路地基结构，所述结构包括钢板桩挡墙和地基主体结构；所述钢板桩挡墙沿径流迎水方向竖直设置于路基横截面边缘内侧，底部插入到永久冻土层中，所述夯实层边缘与所述钢板桩挡墙背水一侧相连接，夯实层上表面与地表平齐。实现了对外部来水的有效阻隔，尤其是实现了对地下径流的阻隔，避免了由于外部径流引起的冻土退化、基础稳定性下降等问题，减缓甚至避免了路基不均匀沉降现象的发生，有效提高了冻土公路的路面状况和服役寿命。
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公开(公告)号：CN117418428A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311546675.1
申请日：2023-11-20
Applicant: 钢铁研究总院有限公司
Abstract: 本发明涉及一种冻土公路路基防沉降的方法，属于强化公路路基技术领域，用以解决冻土公路整体沉降和不均匀沉降的问题。一种冻土公路路基防沉降的方法，包括：冻土公路地基清表、地基压实、钢板桩打桩、防渗水处理、防腐处理、钢板桩墙顶部加固和回填路基。本发明方法通过在公路的清表地面以下、距离公路路面边缘每侧±1米的范围内打桩形成两排钢板桩墙，钢板桩墙上边部在清表地面的水平面，下边部深入冻土层2～5米的位置。该结构减少了清表地面以下土壤因冻融、径流引起的水含量变化，相应地减少了土壤承载力的变化，从而可以减少冻土公路的整体沉降和不均匀沉降，提高了冻土公路的服役寿命。
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