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公开(公告)号：CN115366695A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202210970457.X
申请日：2022-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及电一种车辆扭矩控制权的动态管理方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：接收预设终端发出的当前动态扭矩需求；基于预设的合规性校验规则，检验当前动态扭矩需求，根据校验通过的当前动态扭矩需求的多个维度系数计算当前动态扭矩需求的优先级；基于预设的扭矩需求优先级表，判断当前动态扭矩需求的优先级是否大于车辆的当前扭矩控制的优先级，若当前动态扭矩需求的优先级大于车辆的当前扭矩控制的优先级，移交车辆的扭矩控制权，使得车辆按照当前动态扭矩需求对车辆进行控制。解决了相关技术中的静态特定场景功能设计导致车辆智能化低等问题，实现了动态扭矩控制权的管理，保证了车辆行驶的安全性与稳定性，有利于提升用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN115556665A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202210743385.5
申请日：2022-06-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种超车提示的方法、系统、整车控制器及汽车，包括获取超车提示信号；依据所述超车提示信号点亮车辆对应侧的转向灯；检测所述转向灯是否被点亮：如未点亮；则筛选并控制所述车辆的提示替代设备发出超车提示。本发明在转向灯不能点亮时，通过替代设备发出提示信号，无需外加其他设备，节省成本，而且保证汽车行驶过程中的安全性。
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公开(公告)号：CN115837846B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211504943.9
申请日：2022-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于可移动增程器补能的方法、系统及设备，所述方法包括，获取移动增程器信息，基于所述移动增程器信息与所述移动增程器连接；判断移动增程器是否接入车辆且充电桩未接入车辆；当为是时，设置所述车辆进入可行驶模式，基于所述移动增程器为所述车辆进行充电，达到在行车场景通过可移动增程器给车辆充电，达到增加车辆续驶里程的目的的效果。
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公开(公告)号：CN115891819A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211505056.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明提供一种服务架构下发出刹车提示的方法及系统，本发明属于汽车控制领域，包括根据预先设置的刹车提示服务列表，获取所述刹车提示服务列表中各个服务项的可用状态；根据各个所述服务项的可用状态，确定可用服务项；根据所述可用服务项，以及预先设置所述服务项与优先级之间的映射关系，确定各个所述可用服务项的优先级，并生成新的刹车提示服务列表；车辆进行刹车时，基于刹车需求信息，并根据所述刹车提示服务列表上的所述可用服务项的有效状态，确定最优先的所述可用服务项进行刹车提示。本发明在汽车进行制动且制动灯故障时，通过车上其他设备进行刹车提示，能够及时通知后车驾驶员该车正在制动，增加驾驶车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN115366695B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202210970457.X
申请日：2022-08-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本申请涉及电一种车辆扭矩控制权的动态管理方法、装置、车辆及存储介质，方法包括：接收预设终端发出的当前动态扭矩需求；基于预设的合规性校验规则，检验当前动态扭矩需求，根据校验通过的当前动态扭矩需求的多个维度系数计算当前动态扭矩需求的优先级；基于预设的扭矩需求优先级表，判断当前动态扭矩需求的优先级是否大于车辆的当前扭矩控制的优先级，若当前动态扭矩需求的优先级大于车辆的当前扭矩控制的优先级，移交车辆的扭矩控制权，使得车辆按照当前动态扭矩需求对车辆进行控制。解决了相关技术中的静态特定场景功能设计导致车辆智能化低等问题，实现了动态扭矩控制权的管理，保证了车辆行驶的安全性与稳定性，有利于提升用户驾驶体验。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115891819B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202211505056.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60Q1/44
Abstract: 本发明提供一种服务架构下发出刹车提示的方法及系统，本发明属于汽车控制领域，包括根据预先设置的刹车提示服务列表，获取所述刹车提示服务列表中各个服务项的可用状态；根据各个所述服务项的可用状态，确定可用服务项；根据所述可用服务项，以及预先设置所述服务项与优先级之间的映射关系，确定各个所述可用服务项的优先级，并生成新的刹车提示服务列表；车辆进行刹车时，基于刹车需求信息，并根据所述刹车提示服务列表上的所述可用服务项的有效状态，确定最优先的所述可用服务项进行刹车提示。本发明在汽车进行制动且制动灯故障时，通过车上其他设备进行刹车提示，能够及时通知后车驾驶员该车正在制动，增加驾驶车辆的安全性。
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公开(公告)号：CN115837846A
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202211504943.9
申请日：2022-11-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于可移动增程器补能的方法、系统及设备，所述方法包括，获取移动增程器信息，基于所述移动增程器信息与所述移动增程器连接；判断移动增程器是否接入车辆且充电桩未接入车辆；当为是时，设置所述车辆进入可行驶模式，基于所述移动增程器为所述车辆进行充电，达到在行车场景通过可移动增程器给车辆充电，达到增加车辆续驶里程的目的的效果。
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公开(公告)号：CN114169195A
公开(公告)日：2022-03-11
申请号：CN202111414820.1
申请日：2021-11-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种汽车空调除霜除雾性能评价方法、装置及存储介质，其包括如下步骤：S1，建立包括乘员舱、空调箱和空调风道的有限元模型，并对有限元模型作封闭处理；S2，将有限元模型导入三维流体仿真软件中进行网格划分，S3，以汽车空调除霜除雾模式下暖风芯体出风侧风温曲线作为CFD仿真分析的工况条件，仿真分析一定时间后，得到分析结果文件；S4，调用分析结果文件并转换为车窗玻璃的霜层融化云图，依据霜层融化云图计算得到霜层融化比例k，对照GB11556‑94判定k值是否达标。其能够在设计开发阶段准确评价汽车空调除霜除雾性能，降低开发成本。
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公开(公告)号：CN117922246A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202410134076.7
申请日：2024-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车空调技术领域，尤其涉及一种汽车空调外循环进风装置及车辆，该汽车空调外循环进风装置，包括机舱、机舱盖、进气格栅和前罩装饰件，所述进气格栅设置在机舱盖内侧，所述前罩装饰件与机舱盖之间具有进风间隙，所述进风间隙与进气格栅连通，所述机舱上设置有转接风道，所述转接风道与进风间隙连通，所述转接风道连通有空调进气端，所述前罩装饰件上设置有排水结构，用于将进入的雨水排出车外，所述转接风道内设置有阻水单元，用于阻挡雨水进入空调进气端。其目的在于，既能够保证空调外循环进风系统的进风量，还可以防止在强降雨严酷工况下，空调箱进水的问题，且还能够适应不同的车型。
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公开(公告)号：CN117291036A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311261479.X
申请日：2023-09-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/08 , G06F113/08
Abstract: 本发明涉及一种汽车车窗能耗优化方法及系统，建立整车车窗几何模型，将内层玻璃的对流换热系数分布和所述内层玻璃的温度分布设定为玻璃内层的物理属性，将外层玻璃的对流换热系数分布设定为玻璃外层的物理属性，在设定环境边界后，形成整车车窗仿真模型；得到各选定因子与漏热量之间的传递函数和各选定因子与成本之间的传递函数；获得成本目标值和漏热量目标值，基于选定因子与漏热量之间的传递函数以及选定因子与成本之间的传递函数，得到各选定因子的最优值。本发明利用传递函数求解得到成本最低，能耗收益最大的整车车窗物性参数设定方法，实现了整车车窗隔热性能提升，为冬季低温续航问题提供了最具性价比的解决办法，具有推广应用价值。
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