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公开(公告)号：CN105904997B
公开(公告)日：2018-05-18
申请号：CN201610362708.0
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275
Abstract: 本申请公开了一种纯电动汽车低速安全挪车控制方法和装置。该方法根据电动车当前的运行状态信息判断该电动车是否进行低速安全挪车控制。当电动车的运行状态信息表明该电动车需要进行低速安全挪车控制时，则根据电动车的制动扭矩和电动车处于非制动蠕行状态时电机的输出扭矩，计算电机当前的输出扭矩。由于电动车处于非制动蠕行状态时的电机输出扭矩与阻力扭距相等，可相互抵消，这样作用在车辆上的有效制动力为制动扭矩与电机输出扭矩的合力，本发明根据制动扭矩的大小适当增大电动机输出扭矩，以扩大制动踏板对车速的控制范围，从而达到较好的低车速控制效果。
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公开(公告)号：CN107253475A
公开(公告)日：2017-10-17
申请号：CN201710428557.9
申请日：2017-06-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器，该扭矩分配控制器采用所述扭矩分配方法对扭矩进行分配控制，该扭矩分配方法包括：步骤A，根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩；步骤B，对原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩；步骤C，根据原始需求扭矩计算发动机稳态需求扭矩，将发动机稳态需求扭矩作为发动机的执行扭矩；步骤D，计算驾驶员需求扭矩减去发动机实际扭矩的差值，当差值不小于零时，将差值作为电机的执行扭矩，当差值小于零时，控制电机进入发电模式。本发明的扭矩分配方法基于驾驶员需求扭矩，采用优化计算的动态扭矩分配策略，合理分配给发动机和电机，从而提高混合动力系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN105904997A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610362708.0
申请日：2016-05-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L15/2009 , B60L2240/10 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2260/44
Abstract: 本申请公开了一种纯电动汽车低速安全挪车控制方法和装置。该方法根据电动车当前的运行状态信息判断该电动车是否进行低速安全挪车控制。当电动车的运行状态信息表明该电动车需要进行低速安全挪车控制时，则根据电动车的制动扭矩和电动车处于非制动蠕行状态时电机的输出扭矩，计算电机当前的输出扭矩。由于电动车处于非制动蠕行状态时的电机输出扭矩与阻力扭距相等，可相互抵消，这样作用在车辆上的有效制动力为制动扭矩与电机输出扭矩的合力，本发明根据制动扭矩的大小适当增大电动机输出扭矩，以扩大制动踏板对车速的控制范围，从而达到较好的低车速控制效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105711590A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201610285161.9
申请日：2016-05-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60W30/18 , B60W40/00 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60W30/18009 , B60L15/2063 , B60W40/00 , B60W40/076 , B60W40/105 , B60W2510/081 , B60W2710/083
Abstract: 本申请公开了一种坡道起步辅助控制方法和装置，该方法包括：判断车辆是否满足坡道起步辅助条件；若判断得到车辆满足坡道起步辅助条件，则获取车辆所在坡道的坡度，再根据车辆所在坡道的坡度计算坡道起步辅助扭矩，其中，所述坡道起步辅助扭矩为保持车辆静止所需执行的电机输出扭矩；控制电机输出所述坡道起步辅助扭矩，直至油门踏板给定的电机输出扭矩大于等于所述坡道起步辅助扭矩时，才开始控制电机输出所述油门踏板给定的电机输出扭矩，从而使车辆在坡道上实现了安全起步。
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公开(公告)号：CN102623771A
公开(公告)日：2012-08-01
申请号：CN201210125817.2
申请日：2012-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: H01M10/50
Abstract: 本发明公开一种电池冷却板结构，包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整体，构成冷却板；所述上板和下板分别朝相反的方向有突起，在这些突起之间形成冷却通道和多个散热空腔，所述上板设有与冷却通道连通的进水口和出水口；所述冷却通道用于供冷却液从中流过，该冷却通道包括主通道，以及与主通道连通的多个分支通道；所述散热空腔与分支通道相互平行且交替间隔设置。它结构简单、制造成本低、工艺简单，能够根据实际需求来布置冷却板内部的流场结构，可控性好。将该冷却板集成到电动汽车动力电池系统内，能够较好地满足电动汽车动力电池总成对温度的要求，提高了电池系统的稳定性，延长了电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107253475B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201710428557.9
申请日：2017-06-08
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种用于混合动力汽车的扭矩分配方法、扭矩分配控制器，该扭矩分配控制器采用所述扭矩分配方法对扭矩进行分配控制，该扭矩分配方法包括：步骤A，根据油门踏板的开度解析得出原始需求扭矩；步骤B，对原始需求扭矩进行驾驶性处理得出驾驶员需求扭矩；步骤C，根据原始需求扭矩计算发动机稳态需求扭矩，将发动机稳态需求扭矩作为发动机的执行扭矩；步骤D，计算驾驶员需求扭矩减去发动机实际扭矩的差值，当差值不小于零时，将差值作为电机的执行扭矩，当差值小于零时，控制电机进入发电模式。本发明的扭矩分配方法基于驾驶员需求扭矩，采用优化计算的动态扭矩分配策略，合理分配给发动机和电机，从而提高混合动力系统的工作效率。
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公开(公告)号：CN102623771B
公开(公告)日：2017-10-10
申请号：CN201210125817.2
申请日：2012-04-26
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6568 , H01M10/6554 , H01M10/6556
Abstract: 本发明公开一种电池冷却板结构，包括上板和下板，所述上板和下板焊接形成一整体，构成冷却板；所述上板和下板分别朝相反的方向有突起，在这些突起之间形成冷却通道和多个散热空腔，所述上板设有与冷却通道连通的进水口和出水口；所述冷却通道用于供冷却液从中流过，该冷却通道包括主通道，以及与主通道连通的多个分支通道；所述散热空腔与分支通道相互平行且交替间隔设置。它结构简单、制造成本低、工艺简单，能够根据实际需求来布置冷却板内部的流场结构，可控性好。将该冷却板集成到电动汽车动力电池系统内，能够较好地满足电动汽车动力电池总成对温度的要求，提高了电池系统的稳定性，延长了电池系统的使用寿命。
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公开(公告)号：CN106950864A
公开(公告)日：2017-07-14
申请号：CN201710233533.8
申请日：2017-04-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明公开了一种整车控制器的CAN通信程序生成方法及装置，该方法包括：获取CAN协议的dbc文件，利用所述dbc文件中的关键字读取用于生成代码的需求信息；从所述需求信息中获取整车控制器的所有通信帧，调用CAN通信帧解码函数对整车控制器的所有通信帧进行解码，得到CAN通信解码语句；从CAN通信解码语句中获取整车控制器的接收信号的长度和标识，依据所述接收信号的长度和标识判断接收信号的数据类型，利用接收信号的长度和标识以及接收信号的数据类型生成CAN信号接收函数代码。该方法实现将CAN协议的dbc文件自动生成为软件代码，提升软件发开效率。
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