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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114704614B
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202210300207.5
申请日：2022-03-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速器箱体的集成结构及汽车。变速器箱体的集成结构，包括变速器箱本体，所述变速器箱本体的右箱体上集成有铜排连接器，所述铜排连接器在所述右箱体外的一端连接低压控制器，在所述右箱体内的一端连接电机铜排，所述低压控制器集成安装在右箱体上。本发明还提供了一种电动汽车，包括所述的变速器箱体的集成结构。本发明解决了现有低压混合动力变速器的控制器的安装存在空间占用大，导致周边零部布置困难的问题，还可以解决无法将TCU集成在变速器上的问题，以及生产成本高的问题。
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公开(公告)号：CN114704614A
公开(公告)日：2022-07-05
申请号：CN202210300207.5
申请日：2022-03-25
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种变速器箱体的集成结构及汽车。变速器箱体的集成结构，包括变速器箱本体，所述变速器箱本体的右箱体上集成有铜排连接器，所述铜排连接器在所述右箱体外的一端连接低压控制器，在所述右箱体内的一端连接电机铜排，所述低压控制器集成安装在右箱体上。本发明还提供了一种电动汽车，包括所述的变速器箱体的集成结构。本发明解决了现有低压混合动力变速器的控制器的安装存在空间占用大，导致周边零部布置困难的问题，还可以解决无法将TCU集成在变速器上的问题，以及生产成本高的问题。
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公开(公告)号：CN116811837A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310778440.9
申请日：2023-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 张正道
Abstract: 本发明涉及一种扭振扭矩控制方法、装置、电子设备、存储介质及车辆，包括：响应于动力域控制器发送的第一扭振使能请求，获取目标时刻的响应扭矩，上一时刻的扭振扭矩和电机扭矩的目标输出周期，根据预设的电机扭矩输出斜率限制阈值，目标时刻的响应扭矩和目标输出周期，确定扭振扭矩最大输出斜率，根据上一时刻的扭振扭矩，扭振扭矩最大输出斜率和目标输出周期，确定输出的第一扭振扭矩输出范围。本发明通过对扭振扭矩的输出斜率进行限制，从而控制输出的第一扭振扭矩的输出范围，进而避免因为扭振扭矩导致电机的扭矩产生突变，出现扭振扭矩阶跃的情况，有效地降低了混动汽车扭振失控风险，提高了动力系统稳定性，提升用户体验。
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公开(公告)号：CN116476642A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310469947.6
申请日：2023-04-27
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60L3/00
Abstract: 本发明涉及汽车DCDC架构，具体涉及一种汽车DCDC架构短路故障的判定方法、装置及车辆，在检测到DCDC架构的原边电流超过预设值时，每隔预设时间控制DCDC架构尝试重新工作，若成功，则判定DCDC架构短路故障消除，若失败，则判定DCDC架构短路故障存在，并记录DCDC架构尝试重新工作次数；若DCDC架构尝试重新工作次数超过预设值，则锁定DCDC架构短路故障，直至整车下电复位后重新尝试启动DCDC架构。其能够规避DCDC架构中的偶然性失效所导致的DCDC架构工作停止，有效地降低汽车低压架构失效风险，提高电气控制系统稳定性，提升售后质量保障和用户体验。
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公开(公告)号：CN215815863U
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN202121576104.9
申请日：2021-07-12
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Inventor： 张正道
IPC: H01L23/495 , F16H63/40 , B60R16/02
Abstract: 本实用新型保护一种集成引线框架的传感器模组结构，包括传感器模组（1）和引线框架，所述引线框架包括引线框架主体（4）和穿缸连接器（8），所述引线框架主体（4）与穿缸连接器（8）之间通过柔性PCB板（13）连接；所述传感器模组（1）包括传感器信号塔（10），焊接在引线框架主体（4）上，所述引线框架主体（4）上还焊接连接液压模块的对配接口（15）。本实用新型由于将传感器模组与LEADFRAME集成为一个整体，而LEADFRAME直接穿缸连接TCU。缸内传感器模组的供电及信号无非永久连接，排除了连接器失效可能，提高了电气连接可靠性。
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