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公开(公告)号：CN105966470A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610603650.4
申请日：2016-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D27/02
CPC classification number: B62D27/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机舱纵梁与前地板纵梁的连接结构和汽车，包括发动机舱纵梁和前地板纵梁，发动机舱纵梁的后端部具有第一搭接段，前地板纵梁的前端部具有第二搭接段，第二搭接段位于第一搭接段内且两者搭接在一起；发动机舱纵梁内设有第一加强件，第一加强件的后端部固定连接有支架总成，支架总成的后部具有两块分别与发动机舱纵梁的两块侧板搭接的第一侧板，两块第一侧板均至少有一部分位于第一搭接段内；前地板纵梁内设有第三支架，第三支架包括第二立板和两块第二侧板，两块第二侧板分别与前地板纵梁的两块侧板叠置并固定连接。本发明能够提升发动机舱纵梁和前地板纵梁的搭接区域的结构强度，同时不会增大搭接区域对外部布置空间的需求。
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公开(公告)号：CN118560208A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202410803956.9
申请日：2024-06-20
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60G17/0165 , B60G17/019 , B60G17/06
Abstract: 本发明提供了一种减速带识别方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：在第一车辆跟随第二车辆行驶的过程中，若第一车辆获取到第二车辆的减速带噪音数据，则获取第一车辆的位置数据；获取第一车辆的位置数据与减速带的位置数据之间的距离；若距离中存在任一距离在第一预设数值范围内，则确定距离对应的减速带的位置数据，并在减速带的位置数据对应的经过次数大于第二预设数值的情况下，将减速带的位置数据对应的减速带确定为第一车辆即将通过的目标减速带。本发明实施例通过根据第一车辆的位置数据与目标减速带位置数组中减速带的位置数据之间的距离去识别减速带，能够有效利用历史数据来识别减速带的存在，提高了减速带识别的准确率。
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公开(公告)号：CN106741202B
公开(公告)日：2020-03-17
申请号：CN201710001732.6
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，汽车发动机舱边梁包括结构相同并相互对称的发动机舱左边梁总成和发动机舱右边梁总成；发动机舱左边梁总成包括左边梁前段构件、左边梁后段构件和左边梁外封板。左边梁前段构件包括呈凹槽形的左边梁前段和前段加强件；前段加强件配合连接在左边梁前段的凹槽内；左边梁后段构件包括左边梁后段、连接在左边梁后段上的节点加强件、后段左加强件和后段右加强件；左边梁前段构件的后端部与左边梁后段构件的前端部固定连接，左边梁外封板固定连接在左边梁前段构件与左边梁后段构件的连接部位。本发明能够有效地将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，避免前壁板压入乘员舱，造成乘员的伤害。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106741202A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710001732.6
申请日：2017-01-03
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种汽车发动机舱边梁前后段连接部位的结构，汽车发动机舱边梁包括结构相同并相互对称的发动机舱左边梁总成和发动机舱右边梁总成；发动机舱左边梁总成包括左边梁前段构件、左边梁后段构件和左边梁外封板。左边梁前段构件包括呈凹槽形的左边梁前段和前段加强件；前段加强件配合连接在左边梁前段的凹槽内；左边梁后段构件包括左边梁后段、连接在左边梁后段上的节点加强件、后段左加强件和后段右加强件；左边梁前段构件的后端部与左边梁后段构件的前端部固定连接，左边梁外封板固定连接在左边梁前段构件与左边梁后段构件的连接部位。本发明能够有效地将正面碰撞、偏置碰撞的力传递到地板上，避免前壁板压入乘员舱，造成乘员的伤害。
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公开(公告)号：CN103661604A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310715242.4
申请日：2013-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本发明涉及一种汽车纵梁加强件以及使用该加强件的汽车纵梁。所述纵梁加强件包括底板，在底板前、后侧边缘分别设有一体连接并竖直朝上的前立板、后立板，还在底板左、右侧边缘分别设有一体连接并竖直朝上的左立板、右立板；所述前立板的左侧边缘、后立板的左侧边缘上分别设有弯向左立板的左翻板，所述左翻板与左立板叠在一起并焊接固定；所述前立板的右侧边缘、后立板的右侧边缘上分别设有弯向右立板的右翻板，所述右翻板与右立板叠在一起并焊接固定。所述纵梁加强件的前立板、后立板分别与汽车纵梁的槽内壁焊接。本发明所述纵梁加强件具有足够强度和良好的抗弯性能，使用所述纵梁加强件加强的汽车纵梁，强度高，抗弯性能好，能够减少汽车高速碰撞时对车内乘员的伤害；并且本发明结构简单，不用增加加强件厚度以及层数，焊接安装容易、节约成本。
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公开(公告)号：CN105966470B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201610603650.4
申请日：2016-07-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D27/02
Abstract: 本发明涉及一种发动机舱纵梁与前地板纵梁的连接结构和汽车，包括发动机舱纵梁和前地板纵梁，发动机舱纵梁的后端部具有第一搭接段，前地板纵梁的前端部具有第二搭接段，第二搭接段位于第一搭接段内且两者搭接在一起；发动机舱纵梁内设有第一加强件，第一加强件的后端部固定连接有支架总成，支架总成的后部具有两块分别与发动机舱纵梁的两块侧板搭接的第一侧板，两块第一侧板均至少有一部分位于第一搭接段内；前地板纵梁内设有第三支架，第三支架包括第二立板和两块第二侧板，两块第二侧板分别与前地板纵梁的两块侧板叠置并固定连接。本发明能够提升发动机舱纵梁和前地板纵梁的搭接区域的结构强度，同时不会增大搭接区域对外部布置空间的需求。
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公开(公告)号：CN203637942U
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201320852317.9
申请日：2013-12-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D21/02
Abstract: 本实用新型涉及一种汽车纵梁加强件以及使用该加强件的汽车纵梁。所述纵梁加强件包括底板，在底板前、后侧边缘分别设有一体连接并竖直朝上的前立板、后立板，还在底板左、右侧边缘分别设有一体连接并竖直朝上的左立板、右立板；所述前立板的左侧边缘、后立板的左侧边缘上分别设有弯向左立板的左翻板，所述左翻板与左立板叠在一起并焊接固定；所述前立板的右侧边缘、后立板的右侧边缘上分别设有弯向右立板的右翻板，所述右翻板与右立板叠在一起并焊接固定。所述纵梁加强件的前立板、后立板分别与汽车纵梁的槽内壁焊接。本实用新型所述纵梁加强件具有足够强度和良好的抗弯性能，使用所述纵梁加强件加强的汽车纵梁，强度高，抗弯性能好，能够减少汽车高速碰撞时对车内乘员的伤害；并且本实用新型结构简单，不用增加加强件厚度以及层数，焊接安装容易、节约成本。
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公开(公告)号：CN206208179U
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201621131139.0
申请日：2016-10-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: G01B5/245
Abstract: 一种副车架螺纹管安装垂直度检具，由一个螺柱和一个检测块组成，螺柱是一个带螺纹的圆柱体，其接近底部的位置设置有一段环槽，将该柱体分割为上下两段螺纹柱，检测块为带内孔的短圆柱体，顶部孔孔径比底部孔孔径大，底部孔为螺纹孔，螺柱通过其下段螺纹柱与检测块底部螺纹孔螺纹连接固定。使用时，将检具的螺柱的上段螺纹柱与副车架螺纹管拧合后，使检具的检测块的上表面与车身副车架螺纹管的周边钣金搭接匹配，通过测量检具的检测块上表面与车身匹配处的间隙，可完成垂直度的检测。
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