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公开(公告)号：CN103863323A
公开(公告)日：2014-06-18
申请号：CN201210531554.5
申请日：2012-12-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/10 , B60W2710/105
Abstract: 本发明涉及一种重度混合动力汽车能量管理控制系统，包括车辆系统控制器，发动机控制器、离合器控制器、电机控制器、AMT控制器和蓄电池控制器；发动机控制器与发动机连接，离合器控制器与湿式多片离合器连接，电机控制器与ISG电机连接，AMT控制器与变速器连接，蓄电池控制器与蓄电池连接，蓄电池通过逆变器与ISG电机连接，各子系统控制器与车辆系统控制器进行通信。本发明还涉及一种重度混合动力汽车能量管理控制系统的控制方法。本发明能有效地减少重度混合动力汽车各工况切换过程中输出扭矩波动，提高整车动力性和平顺性，增加整车重要零部件的使用寿命；能实现各工况间的平稳转移的模式切换以及各工况下的扭矩管理。
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公开(公告)号：CN101791949B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201010125419.1
申请日：2010-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明涉及一种中度混合动力汽车的离合器位置检测系统和方法，所述系统包括一个高位开关、一个低位开关、一个离合器管路压力传感器以及整车控制系统。整车控制系统一方面为高位开关及低位开关接入5V输入电源，并为离合器管路压力传感器提供参考电压，同时还通过数字信号采集端口采集高位开关及低位开关的输出电压，它们的输出信号值为1，反之为0；同时还通过AD采样端口采集离合器管路压力传感器的输出电压，通过查传感器特性图计算出离合器管路中对应的压力。整车控制系统根据采集到的信号进行离合器位置检测及诊断，使混合动力控制系统不会因为离合器位置的判断不准确而影响正常功能，如行车充电，能量回收，加速助力等。本系统可以增加混合动力系统动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101791949A
公开(公告)日：2010-08-04
申请号：CN201010125419.1
申请日：2010-03-16
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60K23/02
Abstract: 本发明涉及一种中度混合动力汽车的离合器位置检测系统和方法，所述系统包括一个高位开关、一个低位开关、一个离合器管路压力传感器以及整车控制系统。整车控制系统一方面为高位开关及低位开关接入5V输入电源，并为离合器管路压力传感器提供参考电压，同时还通过数字信号采集端口采集高位开关及低位开关的输出电压，它们的输出信号值为1，反之为0；同时还通过AD采样端口采集离合器管路压力传感器的输出电压，通过查传感器特性图计算出离合器管路中对应的压力。整车控制系统根据采集到的信号进行离合器位置检测及诊断，使混合动力控制系统不会因为离合器位置的判断不准确而影响正常功能，如行车充电，能量回收，加速助力等。本系统可以增加混合动力系统动力电池的使用寿命。
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公开(公告)号：CN103863323B
公开(公告)日：2016-03-02
申请号：CN201210531554.5
申请日：2012-12-11
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
CPC classification number: Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种重度混合动力汽车能量管理控制系统，包括车辆系统控制器，发动机控制器、离合器控制器、电机控制器、AMT控制器和蓄电池控制器；发动机控制器与发动机连接，离合器控制器与湿式多片离合器连接，电机控制器与ISG电机连接，AMT控制器与变速器连接，蓄电池控制器与蓄电池连接，蓄电池通过逆变器与ISG电机连接，各子系统控制器与车辆系统控制器进行通信。本发明还涉及一种重度混合动力汽车能量管理控制系统的控制方法。本发明能有效地减少重度混合动力汽车各工况切换过程中输出扭矩波动，提高整车动力性和平顺性，增加整车重要零部件的使用寿命；能实现各工况间的平稳转移的模式切换以及各工况下的扭矩管理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102156471B
公开(公告)日：2013-03-27
申请号：CN201110129150.9
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 一种混合动力汽车行驶里程远程监控方法，所述方法基于远程监控系统实现，汽车在运行过程中由整车控制器计算此时刻的汽车行驶里程值，将计算所得的汽车行驶里程实时数据通过无线收发模块并借助无线通讯网络发送到网络运营商服务器，经网络运营商服务器中转后再借助internet通讯网络传送到监控系统用户终端，处在用户终端的技术人员则通过采集来的数据进行分析处理，监控汽车目前的行驶总里程。本方法科学合理，不仅准确的计算了汽车行驶里程，而且还实现了在远程监控系统平台对汽车行驶里程的实时远程监控。在汽车示范运营中可以借助远程监控系统采集和监控汽车行驶里程，方便快捷的得到时时汽车行驶里程数据。
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公开(公告)号：CN101886699A
公开(公告)日：2010-11-17
申请号：CN201010211349.1
申请日：2010-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种电子换挡机构的档位及故障判断方法，该方法是由换挡机构的霍尔传感器获取档位位置，并将该位置信号转换成档位的数字信号，然后送到整车控制器中，由整车控制器中的数字滤波模块和信号逻辑模块进行后续的处理和判断。该方法能够根据换挡操作的逻辑性准确判断出换挡机构的故障，有效地提高整车的可靠性，确保驾驶员的行驶安全。
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公开(公告)号：CN106627253A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201710004971.7
申请日：2017-01-04
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: B60L15/28
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/28 , B60L2240/423
Abstract: 本发明公开了一种汽车蠕行控制方法及系统，通过获取制动需求扭矩的大小，当制动需求扭矩达到第一阈值时，调节蠕行扭矩为0，使电动汽车停止行驶，否则，根据预先设定的扭矩阈值表查找该制动需求扭矩所在的制动扭矩范围所对应的第一蠕行扭矩值，调节蠕行扭矩为第一蠕行扭矩值。本方案通过预先对制动需求扭矩设置制动扭矩范围，而每一个制动扭矩范围对应一个蠕行扭矩值，使得当获取的制动需求扭矩在其中一个范围中时，调节蠕行扭矩为该范围对应的蠕行扭矩值，便于对蠕行车速的调节，使得蠕行扭矩的调节较为平顺，同时避免了紧急停车的情况，提高了乘客的乘坐体验。
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公开(公告)号：CN101886699B
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201010211349.1
申请日：2010-06-28
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
Abstract: 本发明提出一种电子换挡机构的档位及故障判断方法，该方法是由换挡机构的霍尔传感器获取档位位置，并将该位置信号转换成档位的数字信号，然后送到整车控制器中，由整车控制器中的数字滤波模块和信号逻辑模块进行后续的处理和判断。该方法能够根据换挡操作的逻辑性准确判断出换挡机构的故障，有效地提高整车的可靠性，确保驾驶员的行驶安全。
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公开(公告)号：CN102156471A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN201110129150.9
申请日：2011-05-18
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司 , 重庆长安新能源汽车有限公司
IPC: G05B19/418
Abstract: 一种混合动力汽车行驶里程远程监控方法，所述方法基于远程监控系统实现，汽车在运行过程中由整车控制器计算此时刻的汽车行驶里程值，将计算所得的汽车行驶里程实时数据通过无线收发模块并借助无线通讯网络发送到网络运营商服务器，经网络运营商服务器中转后再借助internet通讯网络传送到监控系统用户终端，处在用户终端的技术人员则通过采集来的数据进行分析处理，监控汽车目前的行驶总里程。本方法科学合理，不仅准确的计算了汽车行驶里程，而且还实现了在远程监控系统平台对汽车行驶里程的实时远程监控。在汽车示范运营中可以借助远程监控系统采集和监控汽车行驶里程，方便快捷的得到时时汽车行驶里程数据。
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