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公开(公告)号：CN201161620Y
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：CN200820097612.7
申请日：2008-01-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/14
Abstract: 本实用新型涉及一种左右舵车共用汽车前壁板，它是在前壁板体的左半部布置左舵离合器踏板安装面、制动踏板安装面和转向轴过孔空间；同时，在前壁板体的右半部与左半部对应位置布置右舵制动踏板安装面和右舵离合器踏板安装面，而在右半部上与左半部布置左舵转向轴过孔空间的对称位置布置右舵转向轴过孔空间。上述前壁板可以有效满足左、右舵车装配需要，而且没有利用的那部分安装面和过孔空间可以起到对前壁板的加强作用，不需要因产品大，易变形，而考虑增加其它加强筋，这样的结构布置可以简化冲压工艺设计，在改进车型时，可以共用除冲孔模之外的模具，降低生产成本。
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公开(公告)号：CN201105765Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720188123.8
申请日：2007-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本实用新型提出一种轿车发动机仓前上构件总成，包括有上横梁和水箱安装梁，上横梁的一端与水箱安装梁的上端搭接，其特点是将上横梁设计为变截面矩形结构，矩形的截面面积由中间向两端逐渐在增大，将水箱安装梁的截面设计为槽形结构。本轿车发动机仓前上构件总成通过采用变截面的矩形结构上横梁，使上横梁刚度得以加强，水箱安装梁采用槽形结构，使刚度也提高，由此使整个前上构件结构强度提高，提高了发动机仓前端模态，增加整车的舒适性。
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公开(公告)号：CN201105617Y
公开(公告)日：2008-08-27
申请号：CN200720188124.2
申请日：2007-10-30
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B60D1/56
Abstract: 本实用新型提出一种轿车前拖钩安装结构，包括前纵梁、前碰撞横梁、前碰撞座和前拖钩，前碰撞横梁通过前碰撞座安装在前纵梁前端。前拖钩的拖钩管穿过前碰撞横梁和前碰撞座，并分别与它们焊接，形成一个封闭结构，拖钩管前端伸出于前碰撞横梁，后端伸进前纵梁前端。本实用新型将前拖钩管与前碰撞横梁和前碰撞座焊接在一起形成矫形结构，形成一级吸能区，再将碰撞能量向后传递给前纵梁，由此可增加前纵梁的有效吸能长度，同时提高前碰撞安装座的强度。
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公开(公告)号：CN200971113Y
公开(公告)日：2007-11-07
申请号：CN200620111777.6
申请日：2006-11-24
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型提出一种轿车前排座椅支架，由前支架、后支架、中支架和下横梁四部分组成，前支架和后支架焊接在下横梁的一端的两边，中支架焊接在下横梁的另一端，形成“工”字形结构。该“工”字形结构的轿车前排座椅支架焊接于前地板上可以提高前地板强度，同时，侧碰撞时由于“工”字形结构两边接触面积大，碰撞时可以承受主要受力，而中间的横梁具有较大的截面结构，在碰撞变形中能有效传递受力，可提高车身整体刚度，降低因碰撞造成的破坏，提高车身安全性。
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公开(公告)号：CN200957836Y
公开(公告)日：2007-10-10
申请号：CN200620111578.5
申请日：2006-10-23
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
IPC: B62D21/15
Abstract: 本实用新型公开一种轿车逐级吸能后碰撞纵梁结构，纵梁分为前后两段，相互焊接而成。纵梁前段为结构加强区，纵梁后段为逐级吸能区，采用不同料厚的优化设计，纵梁前段料厚大于纵梁后段，并在纵梁后段的梁上横向设置有加强筋，加强筋间的间距由前向后逐渐减小。本实用新型的优点在于采用了逐级吸能结构，后碰撞时先接触的前段料厚，变形大吸能效果好，而后段强度比前段小，又设计了间距递变的吸能筋，达到逐级变形吸能，使后段变形时变形量相对小，甚至不变形，在整个碰撞过程中变形逐渐变小吸能减弱，这样不但起到了良好的吸能效果还降低了因碰撞造成的破坏，提高了车身安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN3665464D
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200630011793.3
申请日：2006-05-31
Applicant: 重庆长安汽车股份有限公司
Abstract: 俯视图和仰视图不常见，省略俯视图和仰视图。
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