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公开(公告)号：CN104632997A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410842677.X
申请日：2014-12-30
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F15/30
CPC classification number: F16F15/30
Abstract: 本发明公开了一种汽车双质量飞轮安全结构，包括初级飞轮、次级飞轮和联结盖，所述联结盖最大直径圆周面的外壁为类椭圆型线，该类椭圆型线由第一象限的等角螺旋线关于X轴镜像所得曲线再进行Y轴镜像得到；所述次级飞轮内圈对称分布有两个凸台，凸台弧线是半径为R张角为β0且对称的圆弧，所述类椭圆型线的短轴小于凸台最高点到圆心的距离，类椭圆型线的长轴小于次级飞轮内圈的半径。本发明结构能在双质量飞轮内部破坏(如弹簧失效)后，仍能传递发动机动力，保证汽车正常行驶，避免动力突断而出现的行车事故。
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公开(公告)号：CN101975164A
公开(公告)日：2011-02-16
申请号：CN201010517105.6
申请日：2010-10-25
Applicant: 重庆大学
IPC: F04C18/344
Abstract: 一种旋叶式压缩机涉及汽车空调用旋叶式压缩机，特别涉及轿车、SUV、微型客车、轻重型卡车空调旋叶式压缩机。该压缩机包括缸体、转子、叶片、前、后端盖，所述缸体内由其型线沿该缸体中心线形成对称的工作腔。该工作腔任意截面上按逆时针方向沿转子转角从0°～360°的型线分布依次为第一圆弧段型线、第一叶片伸长段型线、第二圆弧段型线、第一叶片收缩段型线、第三圆弧段型线、第四圆弧段型线、第二叶片伸长段型线、第五圆弧段型线、第二叶片收缩段型线、第六圆弧段型线，各段型线的末端与其相邻型线的首端光滑连接。该压缩机增大了排量，提高了压缩效率及容积效率，叶片运动的速度与加速度均无突变，叶片对缸体无冲击，同时提高了缸体与转子间的密封性。
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公开(公告)号：CN100570129C
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：CN200710093002.X
申请日：2007-11-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种摩托车发动机的凸轮轴下置式配气机构。它包括有凸轮轴，进、排气顶杆，进、排气摇臂和进、排气门。本发明中的凸轮轴上带有一个进气凸轮和一个排气凸轮。该进、排气凸轮分别通过盘形平底的进气挺柱和排气挺柱来推动进、排气顶杆，该进、排气挺柱的轴线均与凸轮轴的轴线正交。进、排气凸轮的凸轮型线分别由九段首尾平滑过度的线段连接而成。因此，本发明的进、排气有较高的定时准确性、进排气过程有较好的连续性，不会引起惯性力的突变；从动件传力性能好，传动效率高。该发动机的功率和扭矩均能提高10%～13%，噪声能够降低10dB左右。
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公开(公告)号：CN101782071A
公开(公告)日：2010-07-21
申请号：CN201010042101.7
申请日：2010-01-21
Applicant: 重庆大学
IPC: F04C29/00
Abstract: 一种旋叶式压缩机涉及汽车空调的旋叶式压缩机。该压缩机包括定子，转子，叶片，前、后端盖。所述每一叶片头部型线包括以OP点为圆心，以R0为半径的主圆弧形成的主圆弧型线，主圆弧的前、后端点J2、J1对应叶片与定子型线在啮合处的公法线与叶片厚度中心线的夹角的极值点；分别以O2、O1为圆心，以R2、R1为半径的圆弧形成的前、后段修正圆弧型线，前、后段修正圆弧的一端分别主圆弧的前、后端内切于J2、J1点，前、后段修正圆弧的另一端分别与叶片头部前后端端面相切于Q2、Q1点。本发明能降低该压缩机的摩擦功耗，提高其容积效率；缩短生产周期，易于加工制造，对该压缩机的任意定子型线，均能获得与之匹配的叶片型线。
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公开(公告)号：CN1570390A
公开(公告)日：2005-01-26
申请号：CN200410022526.6
申请日：2004-05-12
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种新型涡旋压缩机，其涡盘根部型线基于三基圆(Three Basic Circle，简称TBC)理论的延伸修正型线。该型线由外侧主渐开线段J2E2，连接直线段E2E1，内侧主渐开线段E1J1，内侧修正渐开线段J1K1，修正大圆弧段K1N，修正小圆弧段NK2，外侧修正渐开线段K2J2组成。修正圆弧圆心O1及O2均不在过主涡线基圆的切线上。本发明解决了PMP型线涡旋根部段(即高压区部位)强度与压缩比相互限制，涡旋压缩机压缩比不能大幅提高的缺点，从而在提高涡旋压缩机压缩比的同时，涡旋根部强度也有所提高。本发明所涉及的涡旋压缩机适用于空调、制冷、真空泵和气体压缩等方面。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103438151B
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201310410558.2
申请日：2013-09-10
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F15/30
Abstract: 本发明公开了一种基于补偿原理的多级双质量飞轮，包括初级飞轮、从动盘和次级飞轮，在次级飞轮上均布设有两个补偿机构；以初级飞轮的中心为坐标原点建立坐标系，内边缘在坐标系第I象限中的型线由极坐标方程确定，第Ⅱ象限中的型线由第I象限关于Y轴镜像，第Ⅲ象限和第Ⅳ象限中的型线由第I象限和第Ⅱ象限关于X轴镜像。该双质量飞轮采用三级扭转刚度，既满足小扭转角时的小刚度要求，也满足大扭转角条件下，具有高反抗扭矩的要求，实现了共振转速完全被有效地隔离在发动机正常工作转速范围以外，避免了系统共振的产生；而且在刚度切换时，扭转刚度连续，避免了刚度突变产生的冲击和噪声，延长了传动系统各个零件的使用寿命。
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公开(公告)号：CN102230512B
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201110200839.6
申请日：2011-07-18
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F15/31
Abstract: 本发明公开了一种连续变刚度高转矩汽车双质量飞轮，包括启动齿圈、初级飞轮、次级飞轮、第一弹簧座、第二弹簧座和减振弹簧；次级飞轮在各面的中部形成凸起的弧形过渡曲面II；初级飞轮的内壁圆周上设有突块，相邻突块之间的内壁中部形成凸起的弧形过渡曲面I；初级飞轮与次级飞轮之间形成减振器容置腔；第一弹簧座和第二弹簧座均可滑动的设在减振器容置腔内，减振弹簧设在第一弹簧座与第二弹簧座之间。使用该飞轮可获得了随扭转角增加而转矩特性非线性增大的连续变刚度的良好特性和结合摩擦特性，降低和吸收扭转振动对变速箱的冲击；在满足相同最大转矩的条件下，不仅在小扭转角时更具有柔性，同时其减振弹簧承受的载荷更小。
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公开(公告)号：CN101446328A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810237259.2
申请日：2008-12-26
Applicant: 重庆光大产业有限公司 , 重庆大学
IPC: F16F15/134
Abstract: 一种小轿车发动机与离合器变速箱之间的双级摩擦式双质量飞轮，包括第一弹簧、弹簧座、第二弹簧、次级飞轮、垫圈、端盖、垫块、初级飞轮、启动齿圈、右环、左环、垫环、连接板、销套和环形块。本发明提出了一种能实现二级变刚度传动的双质量飞轮，目的是克服单级周向短弹簧双质量飞轮扭转角较小、不能实现变刚度传动的缺点。本发明增大了双质量飞轮的扭转角；实现了二级变刚度传动；使得传动系的一阶固有频率大大低于发动机怠速的激振频率和二阶固有频率高于发动机最高转速的激振频率，避免了共振；弹簧座与初级飞轮和次级飞轮间的摩擦作用，使得扭转角增大和减小时，产生不同的扭矩特性；降低了对弹簧座的正压力，提高了弹簧座的使用寿命。
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公开(公告)号：CN101158296A
公开(公告)日：2008-04-09
申请号：CN200710093002.X
申请日：2007-11-19
Applicant: 重庆大学
Abstract: 一种摩托车发动机的凸轮轴下置式配气机构。它包括有凸轮轴，进、排气顶杆，进、排气摇臂和进、排气门。本发明中的凸轮轴上带有一个进气凸轮和一个排气凸轮。该进、排气凸轮分别通过盘形平底的进气挺柱和排气挺柱来推动进、排气顶杆，该进、排气挺柱的轴线均与凸轮轴的轴线正交。进、排气凸轮的凸轮型线分别由九段首尾平滑过度的线段连接而成。因此，本发明的进、排气有较高的定时准确性、进排气过程有较好的连续性，不会引起惯性力的突变；从动件传力性能好，传动效率高。该发动机的功率和扭矩均能提高10％～13％，噪声能够降低10dB左右。
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公开(公告)号：CN103410915A
公开(公告)日：2013-11-27
申请号：CN201310409375.9
申请日：2013-09-10
Applicant: 重庆大学
IPC: F16F15/30
Abstract: 本发明公开了一种具有惯性平衡机构的多级双质量飞轮，包括初级飞轮、从动盘和次级飞轮，在次级飞轮上均布设有两个补偿机构和两个平衡机构；以初级飞轮的中心为坐标原点建立坐标系，初级飞轮的内边缘在坐标系第I象限中的型线由极坐标方程确定，第Ⅱ象限中的型线由第I象限关于Y轴镜像，第Ⅲ象限和第Ⅳ象限中的型线由第I象限和第Ⅱ象限关于X轴镜像。该双质量飞轮既满足小扭转角时的小刚度要求，也满足大扭转角条件下，具有高反抗扭矩的要求，实现了共振转速完全被有效地隔离在发动机正常工作转速范围以外，避免了系统共振的产生；而且在刚度切换时，扭转刚度是连续的，避免了刚度突变产生的冲击和噪声，延长了传动系统各个零件的使用寿命。
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