公开(公告)号：CN104632997A

公开(公告)日：2015-05-20

申请号：CN201410842677.X

申请日：2014-12-30

Applicant: 重庆大学

Inventor： 宋立权 ,  支则君 ,  曾礼平

IPC: F16F15/30

CPC classification number: F16F15/30

Abstract: 本发明公开了一种汽车双质量飞轮安全结构，包括初级飞轮、次级飞轮和联结盖，所述联结盖最大直径圆周面的外壁为类椭圆型线，该类椭圆型线由第一象限的等角螺旋线关于X轴镜像所得曲线再进行Y轴镜像得到；所述次级飞轮内圈对称分布有两个凸台，凸台弧线是半径为R张角为β0且对称的圆弧，所述类椭圆型线的短轴小于凸台最高点到圆心的距离，类椭圆型线的长轴小于次级飞轮内圈的半径。本发明结构能在双质量飞轮内部破坏(如弹簧失效)后，仍能传递发动机动力，保证汽车正常行驶，避免动力突断而出现的行车事故。

公开(公告)号：CN103438151B

公开(公告)日：2015-06-10

申请号：CN201310410558.2

申请日：2013-09-10

Applicant: 重庆大学

Inventor： 宋立权 ,  张树平 ,  周建东 ,  支则君

IPC: F16F15/30

Abstract: 本发明公开了一种基于补偿原理的多级双质量飞轮，包括初级飞轮、从动盘和次级飞轮，在次级飞轮上均布设有两个补偿机构；以初级飞轮的中心为坐标原点建立坐标系，内边缘在坐标系第I象限中的型线由极坐标方程确定，第Ⅱ象限中的型线由第I象限关于Y轴镜像，第Ⅲ象限和第Ⅳ象限中的型线由第I象限和第Ⅱ象限关于X轴镜像。该双质量飞轮采用三级扭转刚度，既满足小扭转角时的小刚度要求，也满足大扭转角条件下，具有高反抗扭矩的要求，实现了共振转速完全被有效地隔离在发动机正常工作转速范围以外，避免了系统共振的产生；而且在刚度切换时，扭转刚度连续，避免了刚度突变产生的冲击和噪声，延长了传动系统各个零件的使用寿命。

公开(公告)号：CN104632997B

公开(公告)日：2016-09-21

申请号：CN201410842677.X

申请日：2014-12-30

Applicant: 重庆大学

Inventor： 宋立权 ,  支则君 ,  曾礼平

IPC: F16F15/30

Abstract: 本发明公开了一种汽车双质量飞轮安全结构，包括初级飞轮、次级飞轮和联结盖，所述联结盖最大直径圆周面的外壁为类椭圆型线，该类椭圆型线由第一象限的等角螺旋线关于X轴镜像所得曲线再进行Y轴镜像得到；所述次级飞轮内圈对称分布有两个凸台，凸台弧线是半径为R张角为β0且对称的圆弧，所述类椭圆型线的短轴小于凸台最高点到圆心的距离，类椭圆型线的长轴小于次级飞轮内圈的半径。本发明结构能在双质量飞轮内部破坏(如弹簧失效)后，仍能传递发动机动力，保证汽车正常行驶，避免动力突断而出现的行车事故。

公开(公告)号：CN103438151A

公开(公告)日：2013-12-11

申请号：CN201310410558.2

申请日：2013-09-10

Applicant: 重庆大学

Inventor： 宋立权 ,  张树平 ,  周建东 ,  支则君

IPC: F16F15/30

Abstract: 本发明公开了一种基于补偿原理的多级双质量飞轮，包括初级飞轮、从动盘和次级飞轮，在次级飞轮上均布设有两个补偿机构；以初级飞轮的中心为坐标原点建立坐标系，内边缘在坐标系第I象限中的型线由极坐标方程确定，第Ⅱ象限中的型线由第I象限关于Y轴镜像，第Ⅲ象限和第Ⅳ象限中的型线由第I象限和第Ⅱ象限关于X轴镜像。该双质量飞轮采用三级扭转刚度，既满足小扭转角时的小刚度要求，也满足大扭转角条件下，具有高反抗扭矩的要求，实现了共振转速完全被有效地隔离在发动机正常工作转速范围以外，避免了系统共振的产生；而且在刚度切换时，扭转刚度连续，避免了刚度突变产生的冲击和噪声，延长了传动系统各个零件的使用寿命。