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公开(公告)号：CN108394429B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201810116712.8
申请日：2018-02-06
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明提供了一种为城轨列车群生成自动驾驶曲线的方法，包括地面列车群集成控制系统和自动驾驶曲线生成系统，其特征在于：（一）地面列车群集成控制系统周期性地将多辆列车各自对应的基础数据和约束参数分别传输到相应的处理模块；（二）每次收到基础数据和约束参数时，处理模块就根据方法一生成相应的Pareto前沿解集；（三）然后，处理模块根据方法二生成相应的控制曲线并将控制曲线传输到地面列车群集成控制系统；多个处理模块输出的控制曲线即形成列车群的自动驾驶曲线。采用本发明所述的方法，能快速、实时地获取Pareto前沿解集，并从Pareto前沿解集得到更加优化的列车群地面列车群集成控制系统自动驾驶曲线，使列车群自动驾驶即节时又节能。
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公开(公告)号：CN106769823A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710024968.1
申请日：2017-01-13
Applicant: 重庆交通大学
CPC classification number: G01N17/006 , G01M5/0025 , G01M5/0033 , G01N3/00
Abstract: 本发明公开了一种基于缺陷当量处理评估外护套破损的在役拉索剩余寿命的方法，包括以下步骤：S1通过对在役拉索进行检测，发现外护套破损拉索的点蚀缺陷以及缺陷位置、尺寸；S2基于点蚀缺陷的当量处理，应用断裂力学理论求出应力强度因子幅值ΔK；S3基于模型试验，求出在交变应力和不同腐蚀环境下的影响因素系数a0、ac、y、c、n，进而定量得出在交变应力和环境腐蚀耦合作用拉索的寿命周期N'，其中，c、n表示材料常数，y为修正系数，a0表示裂纹长度最小值、ac表示裂纹长度最大值。通过本发明能对其点蚀缺陷进行科学的表征，建立钢丝腐蚀损伤细观结构与宏观力学性能响应之间的联系，定量的评价在役拉索的剩余寿命。
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公开(公告)号：CN108038298B
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN201711283872.3
申请日：2017-12-07
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种在役拉、吊索结构系统的评估方法及系统，该方法包括：获取由第一子系统、第二子系统及第三子系统串联组成的在役拉、吊索结构系统的现场检测数据；第一子系统由外护套组件组成；第二子系统由外护套破损处的索体组成；第三子系统由下锚固区的钢丝或钢绞线组成；根据现场检测数据、第一子系统、第二子系统及第三子系统，确定外护套组件的使用寿命曲线、外护套破损处的索体的第一腐蚀曲线、下锚固区的钢丝或钢绞线的第二腐蚀曲线；根据上述曲线，综合确定在役拉、吊索结构系统的可靠度和风险度。本发明提供的方法或系统，考虑了实际拉索桥中各个拉、吊索结构组件，综合评估了拉、吊索的可靠度和风险度，提高评估精度。
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公开(公告)号：CN106769823B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201710024968.1
申请日：2017-01-13
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于缺陷当量处理评估外护套破损的在役拉索剩余寿命的方法，包括以下步骤：S1通过对在役拉索进行检测，发现外护套破损拉索的点蚀缺陷以及缺陷位置、尺寸；S2基于点蚀缺陷的当量处理，应用断裂力学理论求出应力强度因子幅值ΔK；S3基于模型试验，求出在交变应力和不同腐蚀环境下的影响因素系数a0、ac、y、c、n，进而定量得出在交变应力和环境腐蚀耦合作用拉索的寿命周期N'，其中，c、n表示材料常数，y为修正系数，a0表示裂纹长度最小值、ac表示裂纹长度最大值。通过本发明能对其点蚀缺陷进行科学的表征，建立钢丝腐蚀损伤细观结构与宏观力学性能响应之间的联系，定量的评价在役拉索的剩余寿命。
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公开(公告)号：CN108657232B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201810480325.2
申请日：2018-05-18
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城轨列车多目标控制方法，包括列车控制系统和列车驾驶曲线生成系统，列车驾驶曲线生成系统能为列车控制系统生成自动驾驶曲线，列车控制系统能根据自动驾驶曲线控制列车运行，其特征在于：所述列车驾驶曲线生成系统包括基础群模块、精英群模块、全局外部档案模块、局部外部档案模块、通信控制模块和驾驶曲线生成模块。采用本发明所述的方法，多目标粒子集群算法的收敛性好，Pareto前沿解的多样性好，多目标优化效果提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108376190B
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201810117091.5
申请日：2018-02-06
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明提供了一种确定城轨列车车载超级电容器组参数的方法，所述城轨列车车载超级电容器组用于城轨列车制动能量的回收，其特征在于：所述方法包括：（一）根据方法一得到每个子线路的备选驾驶方案；（二）根据方法二得到每个子线路的最大电容需求能量；（三）根据方法三得到城轨列车车载超级电容器组的参数。采用本发明所述的技术方案，提高了车载超级电容器组参数设计的准确性、经济性，较大降低了城轨列车车载超级电容器组的配置成本，提高了车载超级电容器组的利用率。
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公开(公告)号：CN108657232A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810480325.2
申请日：2018-05-18
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明提供了一种城轨列车多目标控制方法，包括列车控制系统和列车驾驶曲线生成系统，列车驾驶曲线生成系统能为列车控制系统生成自动驾驶曲线，列车控制系统能根据自动驾驶曲线控制列车运行，其特征在于：所述列车驾驶曲线生成系统包括基础群模块、精英群模块、全局外部档案模块、局部外部档案模块、通信控制模块和驾驶曲线生成模块。采用本发明所述的方法，多目标粒子集群算法的收敛性好，Pareto前沿解的多样性好，多目标优化效果提高。
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公开(公告)号：CN117113175B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202311017584.9
申请日：2023-08-11
IPC: G06F18/241 , G01N27/83 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06N3/006 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于旗鱼优化算法的桥梁拉吊索锚固区损伤识别方法，包括以下步骤：建立拉吊索简支梁有限元模型；基于建立的拉吊索简支梁有限元模型，输入所设损伤状态模拟各类实际损伤，计算各单元的相对模态应变能，从而定位出结构单元的伪损伤，进而定位出拉吊索锚固区的损伤位置；将定位出的损伤拉吊索锚固区索体作为结构中的待识别变量，利用旗鱼优化算法对构建的目标函数进行迭代计算，直到目标函数达到最小值或者迭代结束，最后输出损伤位置对应的损伤程度。本发明一种基于旗鱼优化算法的桥梁拉吊索锚固区损伤识别方法，能够准确定位支点部位损伤位置、识别出损伤程度，并具有良好的抗噪能力。
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公开(公告)号：CN117113175A
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202311017584.9
申请日：2023-08-11
IPC: G06F18/241 , G01N27/83 , G06F30/23 , G06F30/17 , G06N3/006 , G06F119/02 , G06F119/04 , G06F119/10 , G06F111/10
Abstract: 本发明公开了一种基于旗鱼优化算法的桥梁拉吊索锚固区损伤识别方法，包括以下步骤：建立拉吊索简支梁有限元模型；基于建立的拉吊索简支梁有限元模型，输入所设损伤状态模拟各类实际损伤，计算各单元的相对模态应变能，从而定位出结构单元的伪损伤，进而定位出拉吊索锚固区的损伤位置；将定位出的损伤拉吊索锚固区索体作为结构中的待识别变量，利用旗鱼优化算法对构建的目标函数进行迭代计算，直到目标函数达到最小值或者迭代结束，最后输出损伤位置对应的损伤程度。本发明一种基于旗鱼优化算法的桥梁拉吊索锚固区损伤识别方法，能够准确定位支点部位损伤位置、识别出损伤程度，并具有良好的抗噪能力。
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公开(公告)号：CN108038298A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201711283872.3
申请日：2017-12-07
Applicant: 重庆交通大学
Abstract: 本发明公开了一种在役拉、吊索结构系统的评估方法及系统，该方法包括：获取由第一子系统、第二子系统及第三子系统串联组成的在役拉、吊索结构系统的现场检测数据；第一子系统由外护套组件组成；第二子系统由外护套破损处的索体组成；第三子系统由下锚固区的钢丝或钢绞线组成；根据现场检测数据、第一子系统、第二子系统及第三子系统，确定外护套组件的使用寿命曲线、外护套破损处的索体的第一腐蚀曲线、下锚固区的钢丝或钢绞线的第二腐蚀曲线；根据上述曲线，综合确定在役拉、吊索结构系统的可靠度和风险度。本发明提供的方法或系统，考虑了实际拉索桥中各个拉、吊索结构组件，综合评估了拉、吊索的可靠度和风险度，提高评估精度。
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