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公开(公告)号：CN104235285B
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201410271825.7
申请日：2014-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/663 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082
Abstract: 提供一种变速器，具有输入构件、输出构件、四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。扭矩传递装置包括离合器和制动器，包括选择性单向离合器，其能以两个的组合形式致动，以建立多个前进档速度比和一个倒档速度比。变速器还包括具有闩锁机构的变速器自动起动/停止启用器。闩锁机构在发动机自动停止/起动事件期间或者在准备机动车辆的停止时将所述多个扭矩传递装置中的一个置于备用。
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公开(公告)号：CN102913336A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210274774.4
申请日：2012-08-03
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F02N11/0837 , F02D29/02 , F02D41/182 , F02N2200/0801 , F02N2200/123 , F02N2200/124 , Y02T10/48
Abstract: 本发明涉及发动机起动停止禁止系统和方法，具体提供了一种系统，其包括：第一模块，其被配置成确定车辆的位置、车辆的海拔水平以及车辆的位置处的道路坡度中的至少一个；第二模块，其被配置成禁止发动机的自动停止，包括基于车辆的位置、车辆的海拔水平以及车辆的位置处的道路坡度中的至少一个产生起动停止信号；致动器控制模块，其被配置成通过基于起动停止信号调节发动机的火花参数、燃料参数和空气流参数中的至少一个来阻止自动停止。
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公开(公告)号：CN102444715A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110297638.2
申请日：2011-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F16H61/0021 , B60Y2300/45 , F16H2312/14
Abstract: 用于车辆的变速器控制系统包括变速器控制模块（TCM）、电磁阀、压力调节器阀和变速器元件。TCM包括将输出信号提供给阀驱动电子器件的控制算法，其中，阀驱动电子器件将电流提供给电磁阀。电磁阀控制位于压力调节器阀和变速器元件之间的通道中的输出压力。在车辆的发动机启动状况期间，TCM的控制算法包括用于起用电磁阀调节算法的控制逻辑。所述电磁阀调节算法减少阀驱动电子器件在提供电流给电磁阀时的敏感性。在发动机启动之后，所述电磁阀调节算法起用预定时间量，且然后终止。可选地，所述电磁阀调节算法被起用直到车辆操作状况达到具体值为止，且然后终止。
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公开(公告)号：CN102442309A
公开(公告)日：2012-05-09
申请号：CN201110307817.X
申请日：2011-10-12
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2510/108 , B60W2540/06 , B60W2540/10 , B60W2540/103 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/1005 , B60W2710/1083
Abstract: 本发明提供了用于控制机动车辆的自动重新起动的系统和方法。该系统和方法构造成能够实现自动重新起动，该自动重新起动允许最小数量的扭矩传递设备填充液压流体。
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公开(公告)号：CN103307273B
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201310070936.7
申请日：2013-03-06
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F15B9/00 , B60Y2400/14 , F16H61/0025 , F16H2061/0034 , F16H2312/14
Abstract: 本发明涉及用于车辆动力系的液压控制。具体地，提供了用于控制车辆动力系的液压系统的液压控制系统和方法，其包括累积器，累积器布置成当发动机打开时累积流体，当发动机关闭时保持流体，当发动机重新启动时排放流体到变速器。累积器通过受控制的阀主动地填充，并且其还可例如通过球止回阀被动地填充。控制液压系统的方法包括当发动机打开的时候通过打开流体通路提供流体管线压力到变速器；打开阀以主动地累积来自流体管线压力的流体到累积器中；关闭阀以在累积器中保持流体；以及当发动机重新启动的时候排放来自累积器的流体到流体通路。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103363104B
公开(公告)日：2016-06-22
申请号：CN201310120607.9
申请日：2013-04-09
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/4096 , F16H63/40
CPC classification number: F16H61/4096 , B60W2510/107 , F15B1/024 , F15B2201/50 , F15B2201/51 , F15B2211/212 , F15B2211/6306 , F15B2211/6343 , F16H2061/0034 , Y10T137/0318
Abstract: 本发明涉及用于蓄能器流体混合的系统和方法。具体地，提供了用于控制供液压回路使用的蓄能器的系统和方法。所述系统和方法构造成：确定一组蓄能器温度指示，并根据该组蓄能器温度指示来排放以及填充蓄能器。
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公开(公告)号：CN102444715B
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201110297638.2
申请日：2011-09-30
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/38
CPC classification number: F16H61/0021 , B60Y2300/45 , F16H2312/14
Abstract: 用于车辆的变速器控制系统包括变速器控制模块（TCM）、电磁阀、压力调节器阀和变速器元件。TCM包括将输出信号提供给阀驱动电子器件的控制算法，其中，阀驱动电子器件将电流提供给电磁阀。电磁阀控制位于压力调节器阀和变速器元件之间的通道中的输出压力。在车辆的发动机启动状况期间，TCM的控制算法包括用于起用电磁阀调节算法的控制逻辑。所述电磁阀调节算法减少阀驱动电子器件在提供电流给电磁阀时的敏感性。在发动机启动之后，所述电磁阀调节算法起用预定时间量，且然后终止。可选地，所述电磁阀调节算法被起用直到车辆操作状况达到具体值为止，且然后终止。
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公开(公告)号：CN102442298B
公开(公告)日：2015-02-04
申请号：CN201110305999.7
申请日：2011-10-11
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W30/18
CPC classification number: B60W30/18018 , B60W10/06 , B60W10/115 , B60W10/30 , B60W2510/108 , B60Y2300/45 , F02N11/084 , F02N2200/0802 , F16H2059/683 , F16H2061/0034 , F16H2312/14 , Y02T10/48 , Y10T477/631
Abstract: 本发明提供了用于控制机动车辆的自动停止-起动的系统和方法。该系统和方法构造成基于蓄能器压力状况来禁止自动停止-起动操作模式。
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公开(公告)号：CN104235285A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201410271825.7
申请日：2014-06-18
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
CPC classification number: F16H3/62 , F16H3/663 , F16H2200/0065 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2082 , F16H3/66 , F16H63/34
Abstract: 本发明提供一种变速器，具有输入构件、输出构件、四个行星齿轮组、多个联接构件和多个扭矩传递装置。行星齿轮组中的每个包括第一、第二和第三构件。扭矩传递装置包括离合器和制动器，包括选择性单向离合器，其能以两个的组合形式致动，以建立多个前进档速度比和一个倒档速度比。变速器还包括具有闩锁机构的变速器自动起动/停止启用器。闩锁机构在发动机自动停止/起动事件期间或者在准备机动车辆的停止时将所述多个扭矩传递装置中的一个置于备用。
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公开(公告)号：CN103375581A
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：CN201310142077.8
申请日：2013-04-23
Applicant: 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC: F16H61/14
CPC classification number: F16D25/14 , F16D48/02 , F16D48/0206 , F16D2048/0203 , F16D2048/0221 , F16D2048/0233 , F16D2048/0263 , F16D2048/0266 , F16D2048/0275 , F16H3/62 , F16H61/0267 , F16H2061/0279 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2312/14 , F16K31/122
Abstract: 本发明涉及锁止离合器控制系统。具体地，提供了一种用于锁止以及排空扭矩传递装置的系统。该系统可包括具有入口部分和离合器部分的离合器输送通道。入口部分构造成将液压流体从加压源提供给离合器部分。离合器部分构造成将液压流体提供给扭矩传递装置。入口阀将离合器输送通道的入口部分连接到离合器输送通道的离合器部分。入口阀构造成当扭矩传递装置接合时打开以允许液压流体从入口部分流动到离合器部分。入口阀构造成当扭矩传递装置并不被主动地加压时关闭并且将液压流体捕获在扭矩传递装置内。还提供了一种多挡变速器。
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