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公开(公告)号：CN119446330A
公开(公告)日：2025-02-14
申请号：CN202411669536.2
申请日：2024-11-21
Applicant: 西南交通大学
IPC: G16C20/30 , G16C20/70 , G06F18/214 , G06F18/21 , G06N3/0442 , G06N3/048 , G06N20/10 , G06N20/00
Abstract: 本申请涉及一种数据知识驱动的泡沫轻质土配合比智能设计方法。所述方法包括：获取泡沫轻质土性能数据，并进行预处理，得到完备数据集；分别建立LSTM基学习器模型、SVM基学习器模型和XGBoost基学习器模型，并建立泡沫轻质土性能预测模型；采用完备数据集训练所述泡沫轻质土性能预测模型，得到性能预测值，计算所述性能预测值与性能真实值的精度差，根据所述精度差优化所述泡沫轻质土性能预测模型；将待预测配方比输入训练好的泡沫轻质土性能预测模型，得到泡沫轻质土性能预测值；构建泡沫轻质土多目标设计优化模型，采用多目标优化算法对所述泡沫轻质土多目标设计优化模型进行求解，得到泡沫轻质土智能设计方案。
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公开(公告)号：CN118841112A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202410878749.X
申请日：2024-07-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供的一种基于物理信息数据联合驱动的泡沫轻质土路基性能预测方法，属于材料学领域，本发明考虑了孔隙率和孔径的影响。柯西应力与轴向拉伸、侧向拉伸、孔隙率与孔径之间的本构关系由SP‑ANN构建。在确定输入变量的范围后进行建模，并模拟泡沫在压缩和拉伸下的力学响应，构建数据集。两个ANN使用这些数据并进行训练，使用PR‑ANN通过其他三个输入来预测侧向拉伸值，然后SP‑ANN使用它作为其输入预测柯西应力，并对模型进行评估和使用。最后，建立泡沫轻质土路基材料性能预测方法，通过三个输入变量工程师就能获得路基泡沫轻质土的材料性能，为高性能泡沫轻质土路基智能设计提供参考。
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公开(公告)号：CN118163246B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202410490416.X
申请日：2024-04-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种公路铁路两用气泡土现场配置施工作业装置，属于气泡土施工技术领域，其包括：运输车体、设置在运输车体上的配料拌合输送设备以及传感自反馈模块；配料拌合输送设备用于现场配置气泡液和水泥浆液，并将气泡液和水泥浆液混合形成气泡土浆液；传感自反馈模块用于调节水泥浆液的温度，降低水泥浆液的水化温度，避免气泡因温度升高而消泡的问题；传感自反馈模块还用于检测气泡土浆液的气泡密度，在气泡密度较高或较低时，对气泡土浆液进行补气或补浆，从而在施工现场及时检测和调整气泡土施工质量，相较于现有的检测方法，气泡土的检测和调整方便、及时，有效提高气泡土的施工质量，缩短气泡土的施工周期。
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公开(公告)号：CN117171856B
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311214527.X
申请日：2023-09-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于手持Lidar的公路铁路数字信息建模方法，旨在提供高效、精确的公路/铁路建模技术。本方法利用手持式Lidar激光雷达采集公路/铁路环境数据，并通过数据预处理和算法优化，实现公路/铁路建筑物和设施的三维模型自动生成。包括自适应场景点云滤波、尺度无关的地面提取方法、钢轨提取算法和电力线处理方法等关键结构提取算法。通过该方法可以快速生成公路/铁路模型，为公路/铁路规划、维护和安全管理等领域提供监测数据的载体，实现对公路/铁路状态的直观了解，并及时采取措施，保障公路/铁路交通的安全稳定运行。该方法具有高效性、精确性和可靠性的优势，对提升公路/铁路建模的效率和准确性具有重要意义。
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公开(公告)号：CN119377786A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411415515.8
申请日：2024-10-11
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F18/2411 , G06F18/27 , G06F18/214 , G06N3/0499 , G06N3/084
Abstract: 本申请涉及一种基于多源数据与知识双驱动的高速铁路路基沉降识别方法。所述方法包括：首先，获取高速铁路路基沉降观测段的路基沉降多源数据，进行预处理；之后，将所述预处理后的路基沉降多源数据划分为训练集和测试集，基于所述训练集建立SVR支持向量机最优基评估器和BP神经网络最优基评估器；之后，基于所述最优基评估器构建多因素B‑S‑N模型，所述多因素B‑S‑N模型包括SVR支持向量机的强评估器、BP神经网络的强评估器和输出模块；最后，将所述测试集输入所述多因素B‑S‑N模型，得到路基沉降预测结果。实现了在复杂自然环境中更为精准的高速铁路路基沉降预测，能够迅速掌握路基的变形状况，及时进行应对补救。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117147693B
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311307957.6
申请日：2023-10-09
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于声弹性耦合的无砟道床与路基层间缺陷检测方法，涉及高速铁路无砟道床与路基结构损伤的无损检测领域。该方法包括：确定无砟道床与路基层间缺陷的典型分布特征，并利用无砟道床与路基层间缺陷的典型分布特征构建层间缺陷数值模型检测数据库；设置基于声弹性耦合的现场检测装置，并利用基于声弹性耦合的现场检测装置获取清洗后的层间检测声压信号；根据层间缺陷数值模型检测数据库和清洗后的层间检测声压信号，确定无砟道床与路基层间缺陷的检测结果。本发明利用基于声弹性耦合的现场检测装置对无砟道床与路基层间缺陷进行检测，提升了检测结果的准确性，并且节省了检测成本，具有很强的现实意义。
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公开(公告)号：CN114491781B
公开(公告)日：2022-07-01
申请号：CN202210366148.1
申请日：2022-04-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种考虑不确定性的无砟轨道基床损伤预警方法及系统，包括以下步骤：步骤1：统计基床材料参数以及一段时间内降水量；步骤2：建立FLAC‑PFC无砟轨道基床模型，标定基床表层细观参数；步骤3：生成颗粒接触摩擦系数的对数正态随机场并赋予基床表层颗粒接触节点；步骤4：对降水量进行抽样，并调整相应基床表层流体域；步骤5：确定随机场最不利空间相关距离；步骤6：在最不利空间相关距离下计算基床表层发生损伤概率pf，当pf超过报警阈值p时，则输出报警信息；若否则退出。本发明考虑降水和基床表层材料不确定性，对动荷载下基床表层损伤进行监测及超前预警，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN114491781A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202210366148.1
申请日：2022-04-08
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提供一种考虑不确定性的无砟轨道基床损伤预警方法及系统，包括以下步骤：步骤1：统计基床材料参数以及一段时间内降水量；步骤2：建立FLAC‑PFC无砟轨道基床模型，标定基床表层细观参数；步骤3：生成颗粒接触摩擦系数的对数正态随机场并赋予基床表层颗粒接触节点；步骤4：对降水量进行抽样，并调整相应基床表层流体域；步骤5：确定随机场最不利空间相关距离；步骤6：在最不利空间相关距离下计算基床表层发生损伤概率pf，当pf超过报警阈值p时，则输出报警信息；若否则退出。本发明考虑降水和基床表层材料不确定性，对动荷载下基床表层损伤进行监测及超前预警，保障行车安全。
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公开(公告)号：CN113802424B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111106080.5
申请日：2021-09-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B37/00
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，包括以下步骤：步骤1：计算抬升量H；步骤2：计算抬升力T，根据抬升力和聚氨酯膨胀力的关系，计算膨胀性聚氨酯配置密度ρ；步骤3：布设注浆抬升孔、注浆填充孔和观察孔；步骤4：安装注浆囊管、注浆填充管和观察管；步骤5：按照预先设计布置监测控制点，对线路高程、线路线形进行监控；步骤6：配置膨胀性聚氨酯，进行注浆抬升；步骤7：进行注浆填充；步骤8：拆除注浆囊管、注浆填充管和观察管，封闭钻孔部位，即完成注浆抬升修复；本发明提出了抬升力和聚氨酯配置密度的计算公式；创新了抬升工艺，工序简单，设备轻便化，可实现天窗内高速铁路无砟轨道沉降快速精确抬升修复。
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公开(公告)号：CN113802424A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111106080.5
申请日：2021-09-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B37/00
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，包括以下步骤：步骤1：计算抬升量H；步骤2：计算抬升力T，根据抬升力和聚氨酯膨胀力的关系，计算膨胀性聚氨酯配置密度ρ；步骤3：布设注浆抬升孔、注浆填充孔和观察孔；步骤4：安装注浆囊管、注浆填充管和观察管；步骤5：按照预先设计布置监测控制点，对线路高程、线路线形进行监控；步骤6：配置膨胀性聚氨酯，进行注浆抬升；步骤7：进行注浆填充；步骤8：拆除注浆囊管、注浆填充管和观察管，封闭钻孔部位，即完成注浆抬升修复；本发明提出了抬升力和聚氨酯配置密度的计算公式；创新了抬升工艺，工序简单，设备轻便化，可实现天窗内高速铁路无砟轨道沉降快速精确抬升修复。
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