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公开(公告)号：CN115238850B
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202210770927.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06N3/0442 , G06N3/048 , G06N3/049 , G06N3/086 , G06N3/006 , G06F18/2411 , G06Q10/04 , G06Q50/22
Abstract: 本发明公开了一种基于MI‑GRA与改进PSO‑LSTM的山区边坡位移预测方法，包括以下步骤：(1)搜集与构建边坡位移预测的原始数据；(2)在构建的边坡位移预测的原始数据基础上，建立MI‑GRA的边坡位移特征选择模型；(3)将经过特征选择后的数据作为边坡位移预测的最优特征集输入，建立改进PSO‑LSTM边坡位移预测模型；(4)将建立好的边坡预测模型进行模型预测与测试。本方法解决了既往预测算法本身均呈静态特性，不能兼顾边坡位移的历史信息，制约了预测精度的提升，以及既往边坡位移预测关注的重点仅仅只有位移本身，未能将位移影响因素纳入预测模型，导致预测效果不佳等问题。
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公开(公告)号：CN113089394A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110327573.5
申请日：2021-03-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种双块式无砟轨道支承层机械抬升及注浆加固快速修复方法，从上至下包括道床板、支承层和级配碎石层，所述方法主要包括前期准备、机械抬升、注浆加固、后期监测四个步骤。首先利用全站仪和电子水准仪确定目标抬升板的抬升高度，然后采用机械抬升将轨道板抬升至预定高度，采用分步抬升法将目标抬升板达到预定高度后，利用注浆工装将聚合物改性水泥砂浆料注入支承层与基床级配碎石层之间，待灌浆料达到初凝强度后，拆除工装，恢复线路平顺性。本发明能经济有效地解决双块式无砟轨道在复杂环境下的过度沉降的问题，能够在天窗点能够快速完成，整治后的线路平顺性满足高速铁路无砟轨道养护维修要求。
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公开(公告)号：CN113802424B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202111106080.5
申请日：2021-09-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B37/00
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，包括以下步骤：步骤1：计算抬升量H；步骤2：计算抬升力T，根据抬升力和聚氨酯膨胀力的关系，计算膨胀性聚氨酯配置密度ρ；步骤3：布设注浆抬升孔、注浆填充孔和观察孔；步骤4：安装注浆囊管、注浆填充管和观察管；步骤5：按照预先设计布置监测控制点，对线路高程、线路线形进行监控；步骤6：配置膨胀性聚氨酯，进行注浆抬升；步骤7：进行注浆填充；步骤8：拆除注浆囊管、注浆填充管和观察管，封闭钻孔部位，即完成注浆抬升修复；本发明提出了抬升力和聚氨酯配置密度的计算公式；创新了抬升工艺，工序简单，设备轻便化，可实现天窗内高速铁路无砟轨道沉降快速精确抬升修复。
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公开(公告)号：CN113802424A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111106080.5
申请日：2021-09-22
Applicant: 西南交通大学
IPC: E01B37/00
Abstract: 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，包括以下步骤：步骤1：计算抬升量H；步骤2：计算抬升力T，根据抬升力和聚氨酯膨胀力的关系，计算膨胀性聚氨酯配置密度ρ；步骤3：布设注浆抬升孔、注浆填充孔和观察孔；步骤4：安装注浆囊管、注浆填充管和观察管；步骤5：按照预先设计布置监测控制点，对线路高程、线路线形进行监控；步骤6：配置膨胀性聚氨酯，进行注浆抬升；步骤7：进行注浆填充；步骤8：拆除注浆囊管、注浆填充管和观察管，封闭钻孔部位，即完成注浆抬升修复；本发明提出了抬升力和聚氨酯配置密度的计算公式；创新了抬升工艺，工序简单，设备轻便化，可实现天窗内高速铁路无砟轨道沉降快速精确抬升修复。
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公开(公告)号：CN112577857A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011148492.0
申请日：2020-10-23
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N13/00
Abstract: 本发明公开了一种级配碎石中单孔注浆扩散试验装置，包括注浆系统、注浆试样模具、监测系统，所述注浆系统由注浆泵、浆液桶、注浆管组成；所述注浆试样模具由注浆腔体、密封夹具、支架、浆液收集器组成，所述监测系统由高清CCD相机、相机支架、图像处理计算机构成；本发明利用该试验装置，可实时观测注浆动态，模拟不同浆液密度、不同注浆压力、不同注浆量情况下，双组分聚氨酯注浆料在不同压实度的级配碎石中扩散过程，得到双组分聚氨酯在级配碎石中的扩散形态，为在级配碎石中进行聚氨酯注浆设计提供理论基础，具有推广应用的价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115203839B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202210770832.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高铁填料振动压实的参数优化方法，包括以下步骤:(1)采用双曲线模型对压实过程干密度进行拟合，计算与构建原始数据；(2)在获取训练数据的基础上，采用BP神经网络建立干密度增量预测模型；(3)采取压实度指标评价压实质量，建立压实度约束条件；(4)基于GA算法对振动参数优化过程进行求解，建立基于GA的动态优化模型；(5)将参数优化处理后所述的动态优化结果确定为振动压实的最佳方案。还包括采用上述方法的一种高铁填料振动压实的参数优化系统。本发明方法解决了传统的振动压实过程中压实振动参数不能实时调整、激振能量不能很好控制、振动压实设备易出现“跳振”现象、造成颗粒破碎增多，形成路基不均匀沉降病害等问题。
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公开(公告)号：CN115203839A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210770832.6
申请日：2022-06-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种高铁填料振动压实的参数优化方法，包括以下步骤:(1)采用双曲线模型对压实过程干密度进行拟合，计算与构建原始数据；(2)在获取训练数据的基础上，采用BP神经网络建立干密度增量预测模型；(3)采取压实度指标评价压实质量，建立压实度约束条件；(4)基于GA算法对振动参数优化过程进行求解，建立基于GA的动态优化模型；(5)将参数优化处理后所述的动态优化结果确定为振动压实的最佳方案。还包括采用上述方法的一种高铁填料振动压实的参数优化系统。本发明方法解决了传统的振动压实过程中压实振动参数不能实时调整、激振能量不能很好控制、振动压实设备易出现“跳振”现象、造成颗粒破碎增多，形成路基不均匀沉降病害等问题。
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公开(公告)号：CN114739705A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210457760.X
申请日：2022-04-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 本发明公开了一种磁悬浮低置结构动力特性试验装置及试验方法，包括模型试验箱和设置在模型试验箱内部的低置结构模型；还包括设置在模型试验箱上方用于对低置结构模型中的一跨施加力学载荷的加载系统；还包括用于测量加载过程中低置结构模型内部参数变化的监测装置和用于模拟循环降雨的循环降雨系统。本发明设置有循环降雨系统，可实现自然工况与降雨工况下磁悬浮低置结构动力特性测试，并对雨水进行回收；同时测定雨水回收体量，为强降雨条件下低置结构路基渗透特性提供数据支撑。
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公开(公告)号：CN115238850A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210770927.8
申请日：2022-06-30
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种基于MI‑GRA与改进PSO‑LSTM的山区边坡位移预测方法，包括以下步骤：(1)搜集与构建边坡位移预测的原始数据；(2)在构建的边坡位移预测的原始数据基础上，建立MI‑GRA的边坡位移特征选择模型；(3)将经过特征选择后的数据作为边坡位移预测的最优特征集输入，建立改进PSO‑LSTM边坡位移预测模型；(4)将建立好的边坡预测模型进行模型预测与测试。本方法解决了既往预测算法本身均呈静态特性，不能兼顾边坡位移的历史信息，制约了预测精度的提升，以及既往边坡位移预测关注的重点仅仅只有位移本身，未能将位移影响因素纳入预测模型，导致预测效果不佳等问题。
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公开(公告)号：CN217156514U
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202220120609.2
申请日：2022-01-17
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种高速铁路边坡人工模拟降雨系统，涉及模拟降雨技术领域，解决现有降雨设备的高度不便于调节的技术问题，包括供水单元和降雨单元，所述供水单元的输出端和降雨单元的输入端相连通，所述降雨单元包括降雨管路，所述降雨管路通过可升降的支撑柱安装在边坡上；本实用新型具有方便调节降雨设备高度的优点。
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