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公开(公告)号：CN109217330A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811066548.0
申请日：2018-09-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供变电系统，涉及交流电气化铁路供电技术领域。所述同相供变电系统包括n个牵引变电所、单相高压输电线以及牵引网，其中，所述第一牵引变电所包括三相高压母线、与所述三相高压母线连接的第一主变压器和与所述三相高压母线连接的负序补偿装置；所述第二牵引变电所到第n个牵引变电所均分别与所述单相高压输电线和牵引网连接。所述负序补偿装置安装于所述第一牵引变电所内，且包括三相补偿变压器、三相无功补偿装置和测控单元；所述负序补偿装置通过其三相无功补偿装置产生负序潮流，不改变整个系统的有功潮流；同时利用高压输电线输送功率大、输送距离长的优势，大大延长无分相贯通的电气化铁路供电里程。
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公开(公告)号：CN110247365A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910535758.8
申请日：2019-06-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路贯通供电系统及其故障区段识别方法，属于电气化铁路供电技术领域。该故障区段识别方法具体步骤包括在双边供电接触网发生故障，牵引变电所既有保护装置跳闸切除故障的情况下，双边供电牵引网故障区段识别装置向各分段采集装置同时发送读取数据命令，并记住发送命令时刻t1；各分段采集装置收到读取数据命令后记住当前时刻t，并将当前时刻到当前时刻t之前一个时间段Tm内记录的电压、电流有效值及电流电压相角差上传给双边供电牵引网故障区段识别装置。双边供电牵引网故障区段识别装置收全各分段采集装置数据后，用电流有效值突增和电压有效值的突降发生时刻后两个周波的电压、电流有效值和相角差判断发生故障的区段。
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公开(公告)号：CN117021963A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310781358.1
申请日：2023-06-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种驱动、悬浮和导向一体化超导电动悬浮系统，包括无磁性混凝土轨道基、一体化轨道线圈、超导线圈、轨道线圈盒、低温容器和悬浮架；一体化轨道线圈分为上、下环路封装于轨道线圈盒中，分别水平安装在轨道基C型侧壁上沿与下沿；超导线圈浸渍于低温容器中构成超导磁体，水平固接在悬浮架两侧，并中置于一体化轨道线圈上、下环路之间；同侧轨道线圈上、下环路同向并联，对侧轨道线圈横向并联；同侧同相一体化轨道线圈与电源串联。本发明具备将驱动、悬浮和导向功能集成于一套轨道线圈的特点，充分利用了超导线圈两侧磁场，相较现有技术提升了驱动力、悬浮力和导向力。
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公开(公告)号：CN109217330B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201811066548.0
申请日：2018-09-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路同相供变电系统，涉及交流电气化铁路供电技术领域。所述同相供变电系统包括n个牵引变电所、单相高压输电线以及牵引网，其中，所述第一牵引变电所包括三相高压母线、与所述三相高压母线连接的第一主变压器和与所述三相高压母线连接的负序补偿装置；所述第二牵引变电所到第n个牵引变电所均分别与所述单相高压输电线和牵引网连接。所述负序补偿装置安装于所述第一牵引变电所内，且包括三相补偿变压器、三相无功补偿装置和测控单元；所述负序补偿装置通过其三相无功补偿装置产生负序潮流，不改变整个系统的有功潮流；同时利用高压输电线输送功率大、输送距离长的优势，大大延长无分相贯通的电气化铁路供电里程。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110208653A
公开(公告)日：2019-09-06
申请号：CN201910535613.8
申请日：2019-06-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路贯通牵引供电系统及其故障区段识别方法，属于电气化铁路牵引供电技术领域。双边供电接触网发生故障，牵引变电所既有保护装置跳闸切除故障的情况下，牵引供电系统接触网故障区段识别装置向各分段采集装置同时发送读取数据命令，并记住发送命令时刻t1；各分段采集装置收到读取数据命令后记住当前时刻t，并将当前时刻到当前时刻t之前一个时间段Tm内记录的电流有效值及相对于当前时刻t的相位上传给接触网故障区段识别装置。接触网故障区段识别装置收全各分段采集装置数据后，用有效值的突增发生时刻后两个周波的有效值和相位判断发生故障的区段。
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公开(公告)号：CN117674527A
公开(公告)日：2024-03-08
申请号：CN202311573284.9
申请日：2023-11-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种应用于铁路货车的直线感应发电机，包括励磁单元和铁轨次级，励磁单元包括初级绕组和铁芯，铁芯两端固定连接连接梁，连接梁通过螺栓铰接安装于铁路货车拖车车厢底部；该发电机将铁路系统中现有钢轨作为发电机次级；励磁单元顶部设置有可调节励磁单元上升下放的气隙调节装置，励磁单元可在竖直方向往复运动实现初次级间气隙的任意调节。本发明有效避免了发电机性能受外界影响大的问题，励磁线圈单元与钢轨次级之间无接触，不受轮轨冲击振动的影响，同时具有装置尺寸小，对转向架的改动小等特点。
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公开(公告)号：CN110247365B
公开(公告)日：2021-06-08
申请号：CN201910535758.8
申请日：2019-06-20
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种电气化铁路贯通供电系统故障区段识别方法，属于电气化铁路供电技术领域。该故障区段识别方法具体步骤包括在双边供电接触网发生故障，牵引变电所既有保护装置跳闸切除故障的情况下，双边供电牵引网故障区段识别装置向各分段采集装置同时发送读取数据命令，并记住发送命令时刻t1；各分段采集装置收到读取数据命令后记住当前时刻t，并将当前时刻到当前时刻t之前一个时间段Tm内记录的电压电流有效值及电压电流相角差上传给双边供电牵引网故障区段识别装置。双边供电牵引网故障区段识别装置收全各分段采集装置数据后，用电流有效值突增和电压有效值的突降发生时刻后两个周波的电压电流有效值和相角差判断发生故障的区段。
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公开(公告)号：CN208939591U
公开(公告)日：2019-06-04
申请号：CN201821493559.2
申请日：2018-09-12
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种电气化铁路同相供变电构造，涉及交流电气化铁路供电技术领域。所述同相供变电系统包括n个牵引变电所、单相高压输电线以及牵引网，其中，所述第一牵引变电所包括三相高压母线、与所述三相高压母线连接的第一主变压器和与所述三相高压母线连接的负序补偿装置；所述第二牵引变电所到第n个牵引变电所均分别与所述单相高压输电线和牵引网连接。所述负序补偿装置安装于所述第一牵引变电所内，且包括三相补偿变压器、三相无功补偿装置和测控单元；所述负序补偿装置通过其三相无功补偿装置产生负序潮流，不改变整个系统的有功潮流；同时利用高压输电线输送功率大、输送距离长的优势，大大延长无分相贯通的电气化铁路供电里程。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN221509372U
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202323169620.1
申请日：2023-11-23
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本实用新型公开了一种应用于铁路货车的直线感应发电机，包括励磁单元，励磁单元包括初级绕组和铁芯，铁芯两端固定连接连接梁，连接梁通过螺栓铰接安装于铁路货车拖车车厢底部；该发电机将铁路系统中现有钢轨作为发电机次级；励磁单元顶部设置有可调节励磁单元上升下放的气隙调节装置，励磁单元可在竖直方向往复运动实现初次级间气隙的任意调节。本实用新型有效避免了发电机性能受外界影响大的问题，励磁线圈单元与钢轨无接触，不受轮轨冲击振动的影响，同时具有装置尺寸小，对转向架的改动小等特点。
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