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公开(公告)号：CN112257789A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011155747.6
申请日：2020-10-26
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了对围岩等级进行识别的方法，包括以下步骤：(1)获得深度学习模型：step1.获取围岩等级已确定地点的岩石的属性数据，每组属性数据至少包括深度和波速；step2.对属性数据进行标准化处理，使经过标准化处理后的属性数据符合标准正态分布；step3.采用基于深度学习神经网络的训练模型处理属性数据，每组属性数据被处理后输出与围岩等级相对应的向量；step4.判断训练模型的准确率和/或损失率，当准确率和/或损失率达到期望值时，保存训练模型为深度学习模型。与现有的技术相比，在相同样本数量下，本发明具有更高的准确度，并且在样本数量较大时本发明仍能保持较高的准确率。
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公开(公告)号：CN107460361B
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201710528606.6
申请日：2017-07-01
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种高速列车功能分区受电弓滑板根据受电弓滑板的现场实际磨损情况对滑板进行材料构成分区：滑板前后两个边缘各四分之一区提高滑板的物理机械性能和摩擦磨损性能；滑板中部在浸金属滑板成分组成的基础上增加提高耐电弧烧蚀磨损性能的原料。本发明对滑板针对性地提高机械电气性能，降低弓网事故概率，延长滑板使用寿命。滑板两端各四分之一区域为着重加强耐机械磨损性能的S1和S3两个区域；滑板中间二分之一区域为着重加强耐电弧磨损性能的S2区域；其中，S1和S3的组分相同。
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公开(公告)号：CN108776151A
公开(公告)日：2018-11-09
申请号：CN201810281740.5
申请日：2018-04-02
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N23/223 , G01N3/18 , G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种基于X射线透射的高低温原位加载装置，包括力学加载装置、温度控制装置和水冷装置；电机通过齿轮传动装置带动设置在上连接板和底座之间的滚珠丝杆转动；通过滚珠丝杆的转动带动滚珠螺母的上下运动；螺母座下部设置有上夹头；下夹头上连接拉压力传感器；还包括用于测量试样应变的高温应变片；温度控制装置设置在上夹头和下夹头对应位置；温度控制装置用于控制测试室内的温度；水冷装置用于控制拉压力传感器的温度；本发明尺寸相对较小、结构紧凑，能够基于不同温度场环境条件下对试样进行力学性能测试和织构变形分析。
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公开(公告)号：CN107460361A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710528606.6
申请日：2017-07-01
Applicant: 西南交通大学
CPC classification number: C22C9/00 , B22F1/007 , B22F3/02 , B22F3/10 , B22F7/02 , B60L5/20 , C22C32/0084
Abstract: 本发明公开了一种高速列车功能分区受电弓滑板根据受电弓滑板的现场实际磨损情况对滑板进行材料构成分区：滑板前后两个边缘各四分之一区提高滑板的物理机械性能和摩擦磨损性能；滑板中部在浸金属滑板成分组成的基础上增加提高耐电弧烧蚀磨损性能的原料。本发明对滑板针对性地提高机械电气性能，降低弓网事故概率，延长滑板使用寿命。滑板两端各四分之一区域为着重加强耐机械磨损性能的S1和S3两个区域；滑板中间二分之一区域为着重加强耐电弧磨损性能的S2区域；其中，S1和S3的组分相同。
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公开(公告)号：CN104573397B
公开(公告)日：2017-07-04
申请号：CN201510050100.X
申请日：2015-01-30
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F19/00
Abstract: 本发明涉及轨道交通技术领域，具体涉及一种计算铁道车辆动态包络线的方法。根据该方法，可先在车体上确定3个计算截面，并在各截面上设置序号、位置相同的观测点；其次，基于车辆/轨道耦合动力学模型，综合考虑车辆和轨道参振的影响，快速确定3个计算截面观测点动态位移；然后，对于序号相同的观测点，取3个计算截面动态位移的最大值；最后，根据每个观测点的原始坐标值，加上其相应的最大动态位移和静态位移，即可绘制出整个车辆在轨道上运行过程中的动态包络线。该发明较传统的铁道车辆动态包络线计算方法而言，其提出的计算方法更能反映客观实际，可为铁道车辆动态包络线计算提供科学的理论依据和具体实施指导。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106226158A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610533832.9
申请日：2016-07-08
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/08
CPC classification number: G01N3/08 , G01N2203/005
Abstract: 本发明涉及一种手动扫描电镜电子背散射原位拉伸装置，包括滑块，滑块左右两侧分别设置有固定座和支撑座，滑块内部设置有滚珠丝杆螺母；固定座和支撑座外侧均设置有螺钉，内部各设置有一个向心轴承；固定座和支撑座之间连接有滚珠丝杆；滚珠丝杆上安装有锁紧螺母，防止滚珠丝杆脱落；滚珠丝杆上连接有涡轮；固定座和滑块前端均设置有夹头，用于夹持样品；固定座内部设置有深沟槽滚珠轴承；支撑座一侧设置有蜗杆，内部设置有角接触滚珠轴承，蜗杆底部设置有旋钮。本发明具有安装零部件少，尺寸小，结构简单紧凑，操作简单的特点。本发明使用的很多配套零部件已经完全市场化，零部件标准化，所以结构稳定精度高，实验误差小。
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公开(公告)号：CN105973731A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610529524.9
申请日：2016-07-07
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01N3/307
CPC classification number: G01N3/307 , G01N2203/001 , G01N2203/0044 , G01N2203/0098
Abstract: 本发明公开了一种可消除预运动的霍普金森拉杆装置，包括同轴套设的外管和内管，外管内壁与内管外壁之间具有间隙，所述内管上套设有管状子弹，所述管状子弹上套设有密封滑动圈，管状子弹和密封滑动圈位于外管内壁与内管外壁之间，所述外管和内管的一端通过焊接连接，另一端设有支撑件，所述外管上开设有接头，所述接头位于焊接端与管状子弹之间。本发明提供的可消除预运动的霍普金森拉杆装置，采用由外管和内管组成的双层拉杆结构，设计合理，可有效解决现有技术中拉杆出现预运动的问题，使得采集到的实验数据更加精确，有效的提高了实验的成功率。
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公开(公告)号：CN101995340B
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201010503981.3
申请日：2010-10-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台，它在铁路轨道的外侧设有牵引车导轨、牵引车导轨与牵引小车的车轮配合，转向架置于牵引小车内，且转向架的前后经钢丝绳与牵引小车相连；铁路轨道前方的驱动装置通过钢丝绳与牵引小车的前端相连；牵引小车左侧部位的前、后两个横向电动缸的缸杆分别通过各自的横向钢丝绳与转向架左侧的前、后轴箱连接；牵引小车前部的左、右两个纵向电动缸的缸杆分别通过各自的纵向钢丝绳与转向架的构架相连。该试验台能随意调节、改变试验参数，可进行车辆脱轨掉道的极端工况的研究，能更真实反映实际的轮轨相互作用特征；试验周期短，成本低；对确保高速、重载铁路安全运营等具有十分重要意义。
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公开(公告)号：CN101995340A
公开(公告)日：2011-03-30
申请号：CN201010503981.3
申请日：2010-10-12
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01M17/08
Abstract: 一种转向架在轨道上运行的全尺寸脱轨机理试验台，它在铁路轨道的外侧设有牵引车导轨、牵引车导轨与牵引小车的车轮配合，转向架置于牵引小车内，且转向架的前后经钢丝绳与牵引小车相连；铁路轨道前方的驱动装置通过钢丝绳与牵引小车的前端相连；牵引小车左侧部位的前、后两个横向电动缸的缸杆分别通过各自的横向钢丝绳与转向架左侧的前、后轴箱连接；牵引小车前部的左、右两个纵向电动缸的缸杆分别通过各自的纵向钢丝绳与转向架的构架相连。该试验台能随意调节、改变试验参数，可进行车辆脱轨掉道的极端工况的研究，能更真实反映实际的轮轨相互作用特征；试验周期短，成本低；对确保高速、重载铁路安全运营等具有十分重要意义。
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公开(公告)号：CN107082065B
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN201710438353.3
申请日：2017-06-12
IPC: B60T17/22
Abstract: 本发明公开了一种铁道车辆制动系统综合性能通用试验台及其试验控制方法，本发明包括包括空气压缩机、总风管、调压阀、制动控制风管、制动控制器、控制台、制动管、空气控制阀、副风缸、副风缸管、加速缓解风缸、加速缓解风缸管、制动缸管、制动缸、轮对、闸瓦、制动力传感器、电机、联轴器、轨道轮组、基座、轴箱、轴箱拉杆、弹簧、承力梁、加载框、配重、直线轴承、加载导柱、安装架。本发明通过建立相关的铁道车辆制动系统综合性能通用试验台，对不同制动操纵情况进行大量试验研究，掌握不同制动机、制动参数、车辆轴重、闸瓦材质等对列车制动综合性能的影响，可为机车车辆制动机、基础制动装置的研发提供重要的试验场所和参考依据。
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