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公开(公告)号：CN110573768A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201880028263.X
申请日：2018-02-19
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于双离合器变速器的双离合器组件，该双离合器组件具有第一离合器和第二离合器，其特征在于，所述第一离合器的输出端与所述第二离合器的输入端连接。本发明还涉及一种双离合器变速器组件。本发明还涉及一种机动车。
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公开(公告)号：CN108138917A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680062137.7
申请日：2016-09-27
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
Inventor： S·贝克 , M·霍恩 , M·布雷默 , J·卡尔滕巴赫 , J·金 , J·莫罗 , E·明赫 , G·尼德布鲁克 , J·帕夫拉克维奇 , S·沙尔 , V·瓦特 , M·维克斯 , P·齐默 , U·格里斯迈尔 , R·库贝尔齐克
IPC: F16H3/66
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的变速器(G)，其中，该变速器(G)具有驱动轴(GW1)、从动轴(GW2)、第一、第二和第三行星齿轮组(P1、P2、P3)以及至少六个切换元件(03、06、07、14、15、57)，并且通过选择性地闭合六个切换元件(03、06、07、14、15、57)中的三个切换元件，可在驱动轴(GW1)与从动轴(GW2)之间接通七个前进挡(1-7)，并且涉及一种用于具有这种变速器(G)的机动车的动力总成系统。
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公开(公告)号：CN104736889B
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201380054266.8
申请日：2013-09-04
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/725 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60Y2400/421 , F16H2200/0004 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y10S903/911
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动装置的行星变速器，具有三个耦联的行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)，其中在第一行星齿轮组(RS1)中两个元件即齿圈(HR1)和行星架(PT1)中的一个元件能够与固定在壳体上的构件(GH)连接以及能够与电机(EM)的转子(RO)连接或驱动连接，第一行星齿轮组(RS1)的两个元件即齿圈(HR1)和行星架(PT1)中的另一个元件与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接，第一行星齿轮组(RS1)的太阳轮(SR1)与变速器输入轴(GE)连接以及能够与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接，并且第一行星齿轮组(RS1)的各元件、即齿圈(HR1)、行星架(PT1)、太阳轮(SR1)中的两个元件能够相互连接；在第二行星齿轮组(RS2)中两个元件即齿圈(HR2)和行星架(PT2)中的一个元件与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接或驱动连接，第二行星齿轮组(RS2)的两个元件即齿圈(HR2)和行星架(PT2)中的另一个元件与变速器输出端(GA)驱动连接，第二行星齿轮组(RS2)的太阳轮(SR2)与电机(EM)的转子(RO)连接，第二行星齿轮组(RS2)的各元件即齿圈(HR2)、行星架(PT2)、太阳轮(SR2)中的两个元件能够相互连接；并且在第三行星齿轮组(RS3)中该第三行星齿轮组的太阳轮(SR3)与固定在壳体上的构件(GH)连接或能够连接。
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公开(公告)号：CN104797449A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380059446.5
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H3/72
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/007 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93
Abstract: 用来运行用于混合动力车的驱动单元的方法，其中，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动装置(3)和连接到驱动装置(3)和输出部(4)之间的具有多个分变速器(6、7)的变速器(5)，电机(2)经由行星齿轮传动机构(10)耦联在第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，内燃机(1)能经由摩擦锁合的分离离合器(11)耦联到第一分变速器(6)的输入轴(8)上，并且该内燃机在分离离合器(11)闭合时连同第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦联在行星齿轮传动机构(10)的同一个元件(15)上，为了从纯电动行驶出发将内燃机(1)耦联到输出部(4)上，经由打滑运行的分离离合器(11)传递由内燃机(1)提供的力矩，以便将在纯电动行驶时之前闭合的切换元件卸载并且在卸载的状态下脱开。
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公开(公告)号：CN104797448A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380059437.6
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60W10/113 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H3/72
CPC classification number: B60K6/365 , B60K6/38 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , B60W20/40 , F16H3/725 , F16H37/046 , F16H2003/007 , F16H2003/008 , F16H2200/0052 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/902
Abstract: 用来运行用于混合动力车的驱动单元的方法，其中，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动装置(3)和连接到驱动装置(3)和输出部(4)之间的具有多个分变速器(6、7)的变速器(5)，电机(2)经由行星齿轮传动机构(10)耦联在第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，内燃机(1)能经由摩擦锁合的分离离合器(11)耦联到第一分变速器(6)的输入轴(8)上，并且该内燃机在分离离合器(11)闭合时连同第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦联在行星齿轮传动机构(10)的同一个元件(15)上，并且行星齿轮传动机构(10)与形锁合的或摩擦锁合的跨接切换元件(12)配合作用，使得在跨接切换元件(12)闭合时在电机(2)、第一分变速器(6)的输入轴(8)和第二分变速器(7)的输入轴(9)之间存在不可相对转动的连接并且因而在它们之间存在强制的转速相等，而在跨接切换元件(12)打开时不存在该不可相对转动的连接和因而强制的转速相等，在实施动力换挡时，在即将接合为了动力换挡而要闭合的形锁合的切换元件之前，为了将内燃机(1)的惯性质量解耦，使摩擦锁合的分离离合器(11)打滑。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104797447A
公开(公告)日：2015-07-22
申请号：CN201380059444.6
申请日：2013-10-10
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
IPC: B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W20/00 , F16H3/00 , F16H3/72
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K2006/4816 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W2710/021 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , B60W2710/1011 , F16H3/006 , F16H2200/0056 , F16H2200/2005 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y02T10/6286 , Y10S903/91 , Y10S903/914 , Y10S903/93 , Y10T477/26
Abstract: 本发明涉及一种用于混合动力车辆的驱动单元，驱动单元包括具有内燃机(1)和电机(2)的驱动机组(3)并且包括连接到驱动机组(3)和从动端(4)之间的、具有多个分变速器(6,7)的变速器(5)，其中电机(2)经由行星齿轮变速器(10)耦合到第一分变速器(6)的输入轴(8)和与第一分变速器(6)并联连接的第二分变速器(7)的输入轴(9)上，其中内燃机(1)能经由分离离合器(11)耦合到第一分变速器(6)的输入轴(8)上并且在分离离合器(11)闭合时与第一分变速器(6)的输入轴(8)一起耦合到行星齿轮变速器(10)的同一元件上，并且桥接切换元件(12)与行星齿轮变速器(10)如此协同作用，使得在桥接切换元件(12)闭合时，在电机(2)、第一分变速器(6)的输入轴(8)和第二分变速器(7)的输入轴(9)之间存在不可相对旋转的连接并且因此在它们之间存在强制的转速相等，相反在桥接切换元件(12)打开时在电机(2)和两个分变速器(6，7)的两个输入轴(8，9)之间的不可相对旋转的连接和因此强制的转速相等不存在，分离离合器(11)设计成摩擦锁合的或形锁合的分离离合器，并且桥接切换元件(12)设计成摩擦锁合的桥接切换元件(12)。
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公开(公告)号：CN104736889A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：CN201380054266.8
申请日：2013-09-04
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/725 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60Y2400/421 , F16H2200/0004 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , Y02T10/6221 , Y10S903/911
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的混合驱动装置的行星变速器，具有三个耦联的行星齿轮组(RS1、RS2、RS3)，其中在第一行星齿轮组(RS1)中两个元件即齿圈(HR1)和行星架(PT1)中的一个元件能够与固定在壳体上的构件(GH)连接以及能够与电机(EM)的转子(RO)连接或驱动连接，第一行星齿轮组(RS1)的两个元件即齿圈(HR1)和行星架(PT1)中的另一个元件与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接，第一行星齿轮组(RS1)的太阳轮(SR1)与变速器输入轴(GE)连接以及能够与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接，并且第一行星齿轮组(RS1)的各元件、即齿圈(HR1)、行星架(PT1)、太阳轮(SR1)中的两个元件能够相互连接；在第二行星齿轮组(RS2)中两个元件即齿圈(HR2)和行星架(PT2)中的一个元件与第三行星齿轮组(RS3)的两个元件即齿圈(HR3)和行星架(PT3)中的一个元件连接或驱动连接，第二行星齿轮组(RS2)的两个元件即齿圈(HR2)和行星架(PT2)中的另一个元件与变速器输出端(GA)驱动连接，第二行星齿轮组(RS2)的太阳轮(SR2)与电机(EM)的转子(RO)连接，第二行星齿轮组(RS2)的各元件即齿圈(HR2)、行星架(PT2)、太阳轮(SR2)中的两个元件能够相互连接；并且在第三行星齿轮组(RS3)中该第三行星齿轮组的太阳轮(SR3)与固定在壳体上的构件(GH)连接或能够连接。
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公开(公告)号：CN103097768A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201180043900.9
申请日：2011-08-03
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: F16H3/08 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , F16H3/006 , F16H2003/0803 , F16H2200/0065 , F16H2200/0086 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10T74/19228
Abstract: 一种按中间轴结构方式的双离合器变速器（1），其包含：一个变速器中心轴（2）；一个与变速器中心轴同心地设置的变速器空心轴（3）；正好一个中间轴（4）；以及两个动力换挡元件（K1，K2）。在中间轴（4）上设置一个与之同心地设置的空心轴（8），该空心轴经过切换装置之一（SE1）能够不可相对旋转地与中间轴（4）耦联，并且齿轮级（ZP3、ZP5）的至少两个齿轮（31，51）不可相对旋转地与该空心轴相连接。在变速器中心轴（2）上或在变速器空心轴（3）上设置一个与之同心地设置的另一个空心轴（9），该空心轴经过切换装置之一（SE2）可与变速器中心轴（2）或与变速器空心轴（3）相连，而且齿轮级（ZP3，ZP7）的至少两个另外的齿轮（32，71）不可相对旋转地与该空心轴相连接。至少三个传动比可以通过齿轮级（（ZP3，ZP5，ZP2）、（ZP5，ZP3，ZP7）、（ZP3，ZP5，ZPR））中各三个齿轮级在切换元件一侧接通到能流中予以构成，经过这些齿轮通过分别单独地在切换元件一侧接通到能流而可分别构成一个传动比。
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公开(公告)号：CN101896391A
公开(公告)日：2010-11-24
申请号：CN200880120379.2
申请日：2008-12-02
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/486 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W20/00 , B60W2510/0241 , B60W2510/081 , B60W2510/083 , B60W2510/1005 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/16 , B60W2710/025 , B60W2710/081 , B60Y2400/428 , F02N5/04 , F02N11/00 , F02N11/0814 , F02N11/0866 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2300/104 , F02N2300/2002 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y02T90/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行混合动力车辆的方法，该混合动力车辆包括一并联混合动力动力系统(2)，该并联混合动力动力系统包括一个内燃机(3)、至少一个电机(5)、至少一个切换元件(4)、一个变速器(7)和一个输出装置(26)，通过所述切换元件能在所述至少一个电机(5)与内燃机(3)之间建立力锁合的连接，其中内燃机(3)能从电力行驶运行起动。为了尤其是在从电力行驶起动内燃机(3)时保证有效且可靠的行驶运行并且还为了尽可能在很大程度上迎合这种车辆的驾驶员对行驶舒适性和对行驶动力性的期望，在用于起动内燃机(3)的起动请求时借助对预定的选择准则的评价、视当前的运行工况可变地从一组提供的起动模式中选择一个起动模式并且导入该起动模式。在一种用于执行该方法的装置中设有运行状态检测和存储装置(25)，其与一运行策略单元(22)连接，在用于从电力行驶起动内燃机(3)的起动请求时借助所述运行策略单元能评价当前的运行工况，并根据该评价能从一组存储的起动模式中选择一个用于起动内燃机(3)的起动模式并且能导入该起动模式。
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公开(公告)号：CN101855113A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN200880107631.6
申请日：2008-09-16
Applicant: 腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60L2240/421 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W2510/081 , B60W2510/244 , B60W2540/10 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60Y2300/50 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/642 , Y10T477/26 , Y10T477/755 , Y10T477/79
Abstract: 本发明涉及一种用于运行汽车的传动系的方法，该传动系包含：具有内燃机和电动机的混合式驱动装置；安置在混合式驱动装置和从动端之间的变速器；以及安置在内燃机和电动机之间的离合器，其中当仅仅是电动机驱动时，能够通过闭合所述安置在内燃机和电动机之间的离合器起动内燃机。根据本发明，当电动机持久地、亦即没有牵引力中断地与从动端相耦合且电动机的转速大于内燃机的起动转速时，为了起动内燃机将所述安置在内燃机和电动机之间的离合器如此受控制地闭合和打开，使得该离合器通过部分地闭合而处于打滑，以便起动内燃机，并且随后在内燃机和电动机之间达到同步转速之前再将该离合器完全打开。
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