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公开(公告)号：CN119127245A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202411055991.3
申请日：2024-08-02
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车载控制器远程刷写方法、系统、终端和存储介质，其中方法包括：服务器接收用户上传的原始刷写流程文件以及原始待刷写文件；服务器基于原始刷写流程文件和原始待刷写文件，生成能够被记录仪使用的刷写配置文件和待刷写文件，刷写配置文件中记录有刷写的基本配置信息和刷写控制指令；服务器将刷写配置文件和待刷写文件发送至记录仪；记录仪基于刷写配置文件和待刷写文件，对车载控制器进行刷写。本申请通过上述方案，解决了原始刷写流程文件不能通用，需要人工二次开发新的刷写流程文件的技术问题，提高了效率。
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公开(公告)号：CN114017234A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111148831.X
申请日：2021-09-29
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: F02P5/145
Abstract: 本发明公开了一种内燃机点火控制方法及与之相应的控制器、发动机管理系统、计算机可读存储介质以及车辆。通过检测内燃机的点火模式和工况信息，使至少两套点火装置针对不同的工况实施点火控制的切换；该方法和相关产品可根据发动机工况、负荷的不同，选择相应的点火模式，解决了相应系统在相应工况下存在的燃油消耗大、燃烧不稳定、易失火的技术问题。
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公开(公告)号：CN106762327A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201510823624.8
申请日：2015-11-24
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机爆震检测方法，比较当前燃烧缸的爆震识别窗口与下一个燃烧缸的进气门关闭时段的曲轴相位，判断是否有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，如果有进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口内，则在当前燃烧缸的爆震识别窗口到来时，利用默认背景噪音Srkr计算当前燃烧缸的重叠爆震强度Cvirkr，Cvirkr＝ikr/Srkr，ikr为当前燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，由于默认背景噪音大于正常情况下内燃烧缸的爆震识别窗口的爆震传感器信号积分量，并提高爆震检测阀值，所以可以减小因进气门关闭噪音进入到当前燃烧缸的爆震识别窗口导致的发动机爆震误判。本发明还公开了一种发动机早燃检测方法。
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公开(公告)号：CN117514460A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311425319.4
申请日：2023-10-31
Applicant: 联合汽车电子有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域，特别涉及一种预燃室发动机爆震检测方法、装置、介质及ECU,它可以准确识别预燃室点燃发动机的爆震现象。首先获取预燃室点火时段的缸压信息和主燃室点火时段的缸压信息；再通过比对预燃室点火时段的缸压信息和主燃室点火时段的缸压信息，判断是否发生爆震。本发明针对预燃室点燃技术发动机，可区分出预燃室点燃引起的缸压变化和主燃室点燃引起的缸压变化，通过计算预燃室点燃缸压变化和主燃室点燃缸压的比值，既可准确判断是否出现了爆震现象，解决了传统爆震方法无法准确识别预燃室点燃技术发动机爆震的技术问题。
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公开(公告)号：CN115680880A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202211424060.7
申请日：2022-11-14
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请本公开了一种爆震识别方法、装置、存储介质和设备，通过本申请实施例提供的技术方案，能够获取发动机在爆震窗内的初始爆震积分，在发动机符合识别条件的情况下，对该初始爆震积分进行分段，得到多个初始分段积分。对多个初始分段积分进行噪音识别，确定多个初始分段积分中是否存在爆震噪音。在该多个初始分段积分中存在爆震噪音的情况下，对该多个初始分段积分进行修正，得到多个目标分段积分，该多个目标分段积分也即是消除爆震噪音后的初始分段积分。基于多个目标分段积分，确定发动机的目标爆震积分，通过该目标爆震积分能够识别该发动机是否发生爆震。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114576003A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210148482.X
申请日：2022-02-18
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供一种VVL机构切换故障的诊断方法、装置及存储介质，其中方法包括：获取发动机的实际转速和实际负荷以及各气缸的目标振动信号；根据所述实际转速和实际负荷，识别是否进入VVL机构切换故障的诊断工况；当进入所述VVL机构切换故障的诊断工况时，对各气缸的所述目标振动信号进行处理以得到各气缸的故障识别信号；根据所述故障识别信号，确定各气缸的VVL机构的实际升程状态；根据所述实际升程状态，确定各气缸的VVL机构是否发生切换故障。本申请利用车辆上原先就有的采集单元配合上述方法就可以及时有效地诊断发动机VVL机构切换故障，提高了VVL机构切换故障的诊断效率，提高了车辆发动机的可靠性，降低了开发成本。
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公开(公告)号：CN113217234A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110435679.7
申请日：2021-04-22
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR系统的低流量故障诊断方法、系统及可读存储介质，包括：S1，开启EGR系统；S2，计算EGR系统发生低流量故障时的充气量偏差阈值；S3，根据充气量偏差阈值得到点火角控制偏差阈值、喷油量偏差阈值和节气门开度偏差阈值；S4，判断当前爆震推迟的点火角幅度是否达到点火角控制偏差阈值，如果是进入S5，否则返回S1；S5，判断油路闭环控制中的当前喷油量调节偏差是否达到喷油量偏差阈值且节气门开度变化是否达到节气门开度偏差阈值，如果是进入S7，否则进入S6；S6，进行低辛烷值点火角自学习，返回S1；S7，提示可能发生低流量故障，关闭EGR系统。本发明能快速有效地诊断出低流量故障，降低发动机的运行风险。
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公开(公告)号：CN113217203A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110405270.0
申请日：2021-04-15
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机超级爆震抑制方法，包括：根据发动机转速、发动机负荷和发动机进气温度，将发动机运行工况划分为多个工况区域；使发动机运行在各工况区域，识别各工况区域超级爆震发生次数；根据工况区域超级爆震发生次数至少调整一次发动机可燃混合气保护浓度。本发明能在发动机超级爆震发生前执行主动控制，降低发动机超级爆震发生几率，能避免发动机被超级爆震损坏，提高安全性。
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公开(公告)号：CN108533413B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201710116871.3
申请日：2017-03-01
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了一种发动机早燃检测优化方法及系统，所述方法包括:利用汽车的电子控制单元接收爆震传感器的检测信号，并根据检测信号对发动机各个气缸进行早燃检测；利用汽车的电子控制单元检测发动机各个气缸的供油状况，当气缸的供油状况为断油时，则停止对供油状况为断油的气缸的早燃检测；当气缸的供油状况为供油时，则开启对供油状况为供油的气缸的早燃检测。利用汽车电子控制单元对汽车发动机断油工况和高速运转工况实时检测，并分别通过关闭早燃检测和提高爆震传感器的早燃识别阀值来防止对发动机的早燃误判，从而有效避免发动机的早燃误判给发动机带来的影响，提高电子控制单元的准确性。
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公开(公告)号：CN116448313A
公开(公告)日：2023-07-18
申请号：CN202310335413.4
申请日：2023-03-31
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种爆震判别方法、系统、介质及控制器；基于火花塞配置模式设置相应存在的点火模式，并根据不同的点火模式，设置不同的爆震识别参数，以进行爆震识别及执行不同的爆震抑制策略，进而实现爆震控制，从而针对性地提高不同工况环境下发动机的爆震识别精度，增强发动机的鲁棒性，通过爆震识别后的抑制策略减小爆震频次，降低发动机损坏的风险。
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