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公开(公告)号：CN113357029B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110702324.X
申请日：2021-06-24
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于两级式气门升程变化的发动机扭矩控制方法，其中，在低升程切换高升程的过程中，气路扭矩快速跟随驾驶员需求扭矩，火路扭矩以设定步长逐渐跟随所述气路扭矩，使发动机扭矩输出平顺；在高升程切换低升程的过程中，进行气路扭矩储备，同步地保持所述火路扭矩跟随所述驾驶员需求扭矩，当所述气路扭矩满足所述驾驶员需求扭矩时，使所述火路扭矩快速跟随所述气路扭矩，使发动机扭矩输出平顺。本发明还公开了一种可读存储介质。本发明可以改善两级式可变升程变化时发动机输出扭矩的阶跃问题，改善驾驶员的驾驶感受，充分地保证两级式进气升程的发动机动力性和燃油经济性，并对发动机动力总成的动态负荷进行限制和保护。
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公开(公告)号：CN114320705A
公开(公告)日：2022-04-12
申请号：CN202111617649.4
申请日：2021-12-27
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种被动式预燃室双点火汽油机点火系统故障响应方法，根据对点火驱动级诊断的结果，判断是否存在点火驱动级故障，如果仅存在某一个或多个缸的预燃室的点火驱动级故障，并且发动机各缸均不存在主燃室点火驱动级无故障，则将发动机各缸的点火模式均切换成统一的仅有主燃室点火驱动级工作，并禁止所有预燃室的点火驱动级工作。本发明公开了一种发动机控制器系统、计算机设备及存储介质。本发明实现了被动式预燃室双点火汽油机在点火驱动级故障时发动机的燃烧稳定性及平稳运行，改善了用户驾驶体验。
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公开(公告)号：CN113357029A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110702324.X
申请日：2021-06-24
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于两级式气门升程变化的发动机扭矩控制方法，其中，在低升程切换高升程的过程中，气路扭矩快速跟随驾驶员需求扭矩，火路扭矩以设定步长逐渐跟随所述气路扭矩，使发动机扭矩输出平顺；在高升程切换低升程的过程中，进行气路扭矩储备，同步地保持所述火路扭矩跟随所述驾驶员需求扭矩，当所述气路扭矩满足所述驾驶员需求扭矩时，使所述火路扭矩快速跟随所述气路扭矩，使发动机扭矩输出平顺。本发明还公开了一种可读存储介质。本发明可以改善两级式可变升程变化时发动机输出扭矩的阶跃问题，改善驾驶员的驾驶感受，充分地保证两级式进气升程的发动机动力性和燃油经济性，并对发动机动力总成的动态负荷进行限制和保护。
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公开(公告)号：CN108331631B
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201711488677.4
申请日：2017-12-29
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了一种阿特金森发动机进气门关闭时刻缸内状态评估方法，阿特金森发动机进气门关闭时刻缸内状态评估方法包括：计算第一时刻，第一时刻为进气过程中，缸内的压力和与缸内相连接的进气歧管的压力的分离时刻；测量并获取第一平均值，第一平均值为第一时刻到第二时刻过程中的进气歧管压力；测量并获取第二平均值，第二平均值为第一时刻到第二时刻过程中的进气歧管温度；计算第一比值，第一比值为第二时刻的缸内的压力与第一平均值的比值；计算第二比值，第二比值为第二时刻的缸内新鲜进气温度与第二平均值的比值；将第一比值乘以第一平均值，得到第二时刻缸内的压力；将第二比值乘以第二平均值，得到第二时刻缸内新鲜进气温度。
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公开(公告)号：CN113236421B
公开(公告)日：2022-08-12
申请号：CN202110381029.9
申请日：2021-04-09
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种可变气门升程装置的检测方法、装置、设备、车辆和存储介质，包括：获取车辆的发动机的当前工况；根据当前工况获取参考信号，该参考信号是当前升程状态对应的信号，所述当前升程状态是当前工况对应的升程状态；获取当前压力信号，当前压力信号是车辆中的进气歧管在当前工况下采集到的信号；根据当前压力信号和参考信号确定发动机的可变气门升程装置是否发生故障。本申请通过获取进气歧管采集到的当前压力信号，将当前压力信号与参考信号对比判断可变气门升程装置是否发生故障，由于进气歧管是车辆中现有的器件，因此不需要在发动机中额外设置位置传感器对可变气门升程装置进行检测，降低了制造成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113530632A
公开(公告)日：2021-10-22
申请号：CN202110708224.8
申请日：2021-06-25
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滑移套筒式可变进气升程驱动级故障的响应方法、系统和可读存储介质，当出现驱动级故障时，如果所述驱动级故障导致各气缸的升程无法保持一致，则对发动机进行扭矩限制且在本次驾驶循环中禁止升程变化，如果各气缸的升程能够保持一致，则将各气缸的升程切换至驱动级故障对应的故障气缸的实际升程且在本次驾驶循环中禁止升程变化。本发明在驱动级故障不影响各缸升程一致性且保证不损坏发动机零部件的情况下，尽可能将各缸的进气升程切换保持一致，使得发动机的输出扭矩平顺，提高驾驶员的监视感受，并在无法实现升程一致的情况下，对发动机的扭矩进行限制，从而尽可能地对发动机零部件进行保护，防止对发动机零部件造成损坏。
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公开(公告)号：CN113217203B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202110405270.0
申请日：2021-04-15
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明公开了一种发动机超级爆震抑制方法，包括：根据发动机转速、发动机负荷和发动机进气温度，将发动机运行工况划分为多个工况区域；使发动机运行在各工况区域，识别各工况区域超级爆震发生次数；根据工况区域超级爆震发生次数至少调整一次发动机可燃混合气保护浓度。本发明能在发动机超级爆震发生前执行主动控制，降低发动机超级爆震发生几率，能避免发动机被超级爆震损坏，提高安全性。
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公开(公告)号：CN113236421A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110381029.9
申请日：2021-04-09
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种可变气门升程装置的检测方法、装置、设备、车辆和存储介质，包括：获取车辆的发动机的当前工况；根据当前工况获取参考信号，该参考信号是当前升程状态对应的信号，所述当前升程状态是当前工况对应的升程状态；获取当前压力信号，当前压力信号是车辆中的进气歧管在当前工况下采集到的信号；根据当前压力信号和参考信号确定发动机的可变气门升程装置是否发生故障。本申请通过获取进气歧管采集到的当前压力信号，将当前压力信号与参考信号对比判断可变气门升程装置是否发生故障，由于进气歧管是车辆中现有的器件，因此不需要在发动机中额外设置位置传感器对可变气门升程装置进行检测，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN113236396A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110381036.9
申请日：2021-04-09
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本申请公开了一种可变气门升程装置的检测方法、装置、设备、车辆和存储介质，该方法包括：获取车辆的发动机的气门的升程状态；当确定车辆的发动机处于断油状态时，将可变气门升程装置的VVT调节至参考位置；当确定VVT处于参考位置时，获取目标振动信号，目标振动信号是通过车辆上的爆震传感器采集到的振动信号中位于目标位置的信号；根据升程状态和振动信号确定发动机的可变气门升程装置是否发生故障。本申请通过获取爆震传感器采集的振动信号，根据该振动信号和发动机中的气门的升程状态判断可变气门升程装置是否发生故障，由于爆震传感器是车辆中现有的器件，因此不需要在发动机中额外设置位置传感器对可变气门升程装置进行检测，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN111828225B
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202010590222.9
申请日：2020-06-24
Applicant: 联合汽车电子有限公司
Abstract: 本发明提供了一种内驱点火系统的控制方法和控制电路，其中所述内驱点火系统的控制方法包括：首先在当前点火循环中，在点火放电后期时间段内，对流经功率开关的电流进行采集和逻辑计算；然后，通过逻辑计算结果进行过能量判断；最后，根据过能量判断结果进行下一点火循环充电时间计算，且在判断为过能量事件时，计算出过能量保护充电时间，并从所述过能量保护充电时间和下一点火循环的无保护充电时间中选取出最小值来作为下一点火循环充电时间。通过上述方法能够在发生过能量时对功率开关进行保护，避免连续发生过能量对功率开关造成损伤，还有助于ECU毁坏和失效的排查。
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