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公开(公告)号：CN102959790B
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：CN201180031008.9
申请日：2011-05-10
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
IPC: H01M10/44 , H01M10/48 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H01M10/613
CPC classification number: H02J7/0031 , B60L11/1809 , H01M10/44 , H01M10/443 , H01M10/486 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6569 , H02J7/0068
Abstract: 本发明描述了一种用于监控蓄电池(20)的充电过程的方法，其中，以固定的时间间隔测量多个蓄电池单元(21)的单元电压(S11)，并且如果所测量的蓄电池单元(21)的所述单元电压超过了预先确定的单元电压阈值(S14)，那么防止由于附加的电负载的接通过程而使所述蓄电池(20)的负荷增加(S16)。此外，提供了一种机动车，其被构造用于在所述蓄电池充电过程期间实施依据本发明的方法。此外，还描述了一种蓄电池系统，其中，控制器(25)被构造用于在蓄电池(20)充电过程期间根据所测量的蓄电池参数来确定估计值，所述估计值相应于所述充电过程不间断地进行时在所述蓄电池(20)中的最大温度。
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公开(公告)号：CN103250300B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201180055360.6
申请日：2011-08-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M10/052 , H01M10/482 , H02J7/0029 , H04Q9/00 , H04Q2209/84 , H04Q2209/86 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明提出了一种具有至少两个模块(24)的蓄电池系统(100)，所述至少两个模块(24)分别包括多个蓄电池单元(10)，其中，每个模块(24)与单元电压获取单元(26)相关联，所述单元电压获取单元(26)经由共同的通信总线(36)与中央的控制装置(38)相连接。设置每个模块(24)附加地包括与中央的控制装置(38)相连接的模块电压获取单元，所述模块电压获取单元被构造为单独地获取所述相关联的模块(24)的电压。此外，本发明涉及一种用于在蓄电池系统(100)中确定蓄电池模块电压的方法，其中，所述单元电压获取单元(26)中的每个单元电压获取单元确定所述单个的蓄电池单元(10)的电压并且将所确定的电压值经由共同的通信总线(36)传输至中央的控制装置(38)，其中，对于每个模块(24)附加地单独地获取模块电压并且将其引入所述中央的控制装置(38)。再者，设置了一种具有蓄电池系统(100)的机动车，其中，所述蓄电池系统(100)与所述机动车的驱动系统相连接。
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公开(公告)号：CN104137323B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201280050954.2
申请日：2012-09-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： M·朗
IPC: H01M10/48 , H01M10/42 , G01R19/165 , G01R31/36 , B60L11/18
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种具有多个蓄电池单池(10)和一个蓄电池管理单元的蓄电池系统(100)。蓄电池管理单元包括多个获取装置(26-1、26-2)和多个监控装置(32-1、32-4、36)，其中，多个获取装置(26-1、26-2)中的每个分别配置有多个蓄电池单池(10-1、10-6；10-7、10-12)并且多个获取装置(26-1、26-2)中的每个被构造用于获取其所配属的蓄电池单池(10-1、10-6；10-7、10-12)的至少一个运行参数，并且其中，多个监控装置(32-2)中的每个分别配置有多个蓄电池单池(10-4、10-9)并且多个监控装置(32-2)中的每个被构造用于监控其所配属的蓄电池单池(10-4、10-9)的运行参数。分别配置给多个监控装置中的一个(32-2)的多个蓄电池单池(10-4、10-9)配置有至少两个获取装置(26-1、26-2)。
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公开(公告)号：CN104137323A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201280050954.2
申请日：2012-09-14
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
Inventor： M·朗
IPC: H01M10/48 , H01M10/42 , G01R19/165 , G01R31/36 , B60L11/18
CPC classification number: H01M10/4257 , B60L11/1853 , B60L11/1864 , G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M2220/20 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061
Abstract: 本发明涉及一种具有多个蓄电池单池(10)和一个蓄电池管理单元的蓄电池系统(100)。蓄电池管理单元包括多个获取装置(26-1、26-2)和多个监控装置(32-1、32-4、36)，其中，多个获取装置(26-1、26-2)中的每个分别配置有多个蓄电池单池(10-1、10-6；10-7、10-12)并且多个获取装置(26-1、26-2)中的每个被构造用于获取其所配属的蓄电池单池(10-1、10-6；10-7、10-12)的至少一个运行参数，并且其中，多个监控装置(32-2)中的每个分别配置有多个蓄电池单池(10-4、10-9)并且多个监控装置(32-2)中的每个被构造用于监控其所配属的蓄电池单池(10-4、10-9)的运行参数。分别配置给多个监控装置中的一个(32-2)的多个蓄电池单池(10-4、10-9)配置有至少两个获取装置(26-1、26-2)。
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公开(公告)号：CN105637697A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201480056263.2
申请日：2014-09-30
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: H01M10/4257 , H01M2/206 , H01M10/4207 , H01M10/425 , H01M10/482 , H01M2010/4271 , H01M2010/4278 , H01M2220/20
Abstract: 本发明涉及一种用于监控和调节可再充电的蓄电池的运行的蓄电池管理系统(1)，该蓄电池具有多个相互电连接的、分别包括至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)，其中该蓄电池管理系统(1)包括至少一个控制器单元(4)和至少一个单池监控单元(5)。其中该至少一个单池监控单元(5)被构造用于，接收关于至少一个蓄电池单池(2)的至少一个运行参数的数据，采集该接收的数据并将该采集的数据向该至少一个控制器单元(4)传送。此外该至少一个单池监控单元(5)还被构造用于，探测关于至少一个蓄电池单池(2)的故障事件并且触发包括该至少一个蓄电池单池(2)的蓄电池模块(3)的切断。此外本发明还涉及一种具有多个相互电连接的蓄电池模块(3)的蓄电池系统，这些蓄电池模块(3)分别包括至少一个蓄电池单池(2)，且该蓄电池系统还具有一个根据本发明的蓄电池管理系统(1)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103250300A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180055360.6
申请日：2011-08-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司 , 三星SDI株式会社
CPC classification number: G01R31/362 , G01R31/3658 , H01M10/052 , H01M10/482 , H02J7/0029 , H04Q9/00 , H04Q2209/84 , H04Q2209/86 , Y02E60/122 , Y02T10/7011
Abstract: 本发明提出了一种具有至少两个模块(24)的蓄电池系统(100)，所述至少两个模块(24)分别包括多个蓄电池单元(10)，其中，每个模块(24)与单元电压获取单元(26)相关联，所述单元电压获取单元(26)经由共同的通信总线(36)与中央的控制装置(38)相连接。设置每个模块(24)附加地包括与中央的控制装置(38)相连接的模块电压获取单元，所述模块电压获取单元被构造为单独地获取所述相关联的模块(24)的电压。此外，本发明涉及一种用于在蓄电池系统(100)中确定蓄电池模块电压的方法，其中，所述单元电压获取单元(26)中的每个单元电压获取单元确定所述单个的蓄电池单元(10)的电压并且将所确定的电压值经由共同的通信总线(36)传输至中央的控制装置(38)，其中，对于每个模块(24)附加地单独地获取模块电压并且将其引入所述中央的控制装置(38)。再者，设置了一种具有蓄电池系统(100)的机动车，其中，所述蓄电池系统(100)与所述机动车的驱动系统相连接。
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公开(公告)号：CN102177330A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN200980140432.X
申请日：2009-09-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W·法尔肯施泰因 , M·福格尔格桑 , M·朗
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D37/02 , F02D41/3064 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及使驱动单元（2），尤其是内燃发动机运行的方法，它具有以下步骤：提供名义功率参数（trqDesEng），用于控制具有名义功率参数（trqDesEng）的驱动单元（2）；对于所提供的名义功率参数（trqDesEng）提供取决于运行点的功率范围的参数，在这些范围里允许驱动单元（2）稳定地运行，因此在取决于运行点的功率范围之间规定了稳态-非许可的功率范围；如果在过渡运行状态下驱动单元（2）的名义功率参数（trqDesEng）的变化要求穿越一种稳态-非许可的功率范围，那么根据一个有关受控制的名义功率（trqDesEngLtd）参数来控制驱动单元（2），其中受控制的名义功率参数（trqDesEngLtd）通过名义功率参数（trqDesEng）的控制来确定，最大持续时间限制于规定的最大持续时间之内，在这最大持续时间期间，控制驱动单元（2）用于在稳态-非许可的功率范围里，提供受控制的名义功率参数（trqDesEngLtd）。
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公开(公告)号：CN102177330B
公开(公告)日：2014-09-03
申请号：CN200980140432.X
申请日：2009-09-29
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W·法尔肯施泰因 , M·福格尔格桑 , M·朗
IPC: F02D41/12
CPC classification number: F02D41/126 , F02D37/02 , F02D41/3064 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , F02D2250/26
Abstract: 本发明涉及使驱动单元（2），尤其是内燃发动机运行的方法，它具有以下步骤：-提供名义功率参数（trqDesEng），用于控制具有名义功率参数（trqDesEng）的驱动单元（2）；-对于所提供的名义功率参数（trqDesEng）提供取决于运行点的功率范围的参数，在这些范围里允许驱动单元（2）稳定地运行，因此在取决于运行点的功率范围之间规定了稳态-非许可的功率范围；-如果在过渡运行状态下驱动单元（2）的名义功率参数（trqDesEng）的变化要求穿越一种稳态-非许可的功率范围，那么根据一个有关受控制的名义功率（trqDesEngLtd）参数来控制驱动单元（2），其中受控制的名义功率参数（trqDesEngLtd）通过名义功率参数（trqDesEng）的控制来确定，最大持续时间限制于规定的最大持续时间之内，在这最大持续时间期间，控制驱动单元（2）用于在稳态-非许可的功率范围里，提供受控制的名义功率参数（trqDesEngLtd）。
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公开(公告)号：CN101990596A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200980112639.6
申请日：2009-03-19
Applicant: 罗伯特.博世有限公司
Inventor： J-W·法尔肯斯泰恩 , M·朗
CPC classification number: F02D41/0002 , B60W20/00 , F02D41/2412 , F02D2200/1004 , F02D2200/101 , F02D2250/18 , F02D2250/21 , F02D2250/22 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种用于运行内燃机的方法，对该内燃机求出稳态的最大扭矩和动态的最大扭矩，其中求出的稳态的最大扭矩是稳态的最大输出扭矩，它通过匹配这样改变到稳态的结果最大扭矩，使它大于求出的动态的最大扭矩或者与求出的动态的最大扭矩同样大。此外本发明涉及一种相应的内燃机和一种混合驱动装置。
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公开(公告)号：CN113492819A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202110296549.X
申请日：2021-03-19
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及用于对于能电子滑动调节的助力制动设备进行控制的方法、能电子滑动调节的助力制动设备、及能电子滑动调节的助力制动设备的电子控制器。助力制动设备配备了摩擦制动装置、发电机制动装置及用于以适应需求的方式控制制动装置的电子控制器。摩擦制动装置就它而言包括一带有挤压器的能电子地操控的制动压力发生器，挤压器能由能操控的驱动单元操作，且将压力介质输送到助力制动设备的车轮制动器。建议在助力制动设备从产生发电机制动力矩转变到产生摩擦制动力矩之后，挤压器的驱动单元的操控通过电子控制器如此进行：使得被操作的挤压器的速度严格地单调地变化。减小了在挤压器操作开始和结束时的压力冲击及随之而来的噪声。
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