公开(公告)号：CN103595085A

公开(公告)日：2014-02-19

申请号：CN201310348821.X

申请日：2013-08-09

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： G·加拉布 ,  A·博施

IPC: H02J7/00

CPC classification number: H02J7/0029 ,  B60L3/0007 ,  B60L3/0046 ,  B60L3/0069 ,  B60L3/04 ,  B60L11/00 ,  B60L11/1861 ,  B60L2240/36 ,  B60L2240/545 ,  B60L2240/547 ,  B60L2240/549 ,  B60L2240/62 ,  B60L2250/10 ,  G01R31/3606 ,  H01M10/425 ,  H01M10/44 ,  H01M10/488 ,  H01M2220/20 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7044 ,  Y02T10/705 ,  Y02T10/7291 ,  Y02T90/16 ,  Y02T90/162

Abstract: 描述了一种蓄电池系统(1)以及一种控制装置(3)、一种放电装置(5)和一种机动车以及一种方法(20)。为了能够控制所述蓄电池的电能的存储器(2)的运行可靠性，设置至少一个位置传感器(7、8)，所述位置传感器输出表示位置的位置信号(L7、L8)。如果故障位置的持续时间超过最短持续时间，那么将由所述控制装置(3)输出故障位置信号(F)。

公开(公告)号：CN103250300B

公开(公告)日：2015-11-25

申请号：CN201180055360.6

申请日：2011-08-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： A·博施 ,  J·费策尔 ,  S·布茨曼 ,  H·芬克 ,  M·朗

IPC: H01M10/48 ,  G01R31/36

CPC classification number: G01R31/362 ,  G01R31/3658 ,  H01M10/052 ,  H01M10/482 ,  H02J7/0029 ,  H04Q9/00 ,  H04Q2209/84 ,  H04Q2209/86 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7011

Abstract: 本发明提出了一种具有至少两个模块(24)的蓄电池系统(100)，所述至少两个模块(24)分别包括多个蓄电池单元(10)，其中，每个模块(24)与单元电压获取单元(26)相关联，所述单元电压获取单元(26)经由共同的通信总线(36)与中央的控制装置(38)相连接。设置每个模块(24)附加地包括与中央的控制装置(38)相连接的模块电压获取单元，所述模块电压获取单元被构造为单独地获取所述相关联的模块(24)的电压。此外，本发明涉及一种用于在蓄电池系统(100)中确定蓄电池模块电压的方法，其中，所述单元电压获取单元(26)中的每个单元电压获取单元确定所述单个的蓄电池单元(10)的电压并且将所确定的电压值经由共同的通信总线(36)传输至中央的控制装置(38)，其中，对于每个模块(24)附加地单独地获取模块电压并且将其引入所述中央的控制装置(38)。再者，设置了一种具有蓄电池系统(100)的机动车，其中，所述蓄电池系统(100)与所述机动车的驱动系统相连接。

公开(公告)号：CN103250300A

公开(公告)日：2013-08-14

申请号：CN201180055360.6

申请日：2011-08-12

Applicant: 罗伯特·博世有限公司 ,  三星SDI株式会社

Inventor： A·博施 ,  J·费策尔 ,  S·布茨曼 ,  H·芬克 ,  M·朗

IPC: H01M10/48 ,  G01R31/36

CPC classification number: G01R31/362 ,  G01R31/3658 ,  H01M10/052 ,  H01M10/482 ,  H02J7/0029 ,  H04Q9/00 ,  H04Q2209/84 ,  H04Q2209/86 ,  Y02E60/122 ,  Y02T10/7011

Abstract: 本发明提出了一种具有至少两个模块(24)的蓄电池系统(100)，所述至少两个模块(24)分别包括多个蓄电池单元(10)，其中，每个模块(24)与单元电压获取单元(26)相关联，所述单元电压获取单元(26)经由共同的通信总线(36)与中央的控制装置(38)相连接。设置每个模块(24)附加地包括与中央的控制装置(38)相连接的模块电压获取单元，所述模块电压获取单元被构造为单独地获取所述相关联的模块(24)的电压。此外，本发明涉及一种用于在蓄电池系统(100)中确定蓄电池模块电压的方法，其中，所述单元电压获取单元(26)中的每个单元电压获取单元确定所述单个的蓄电池单元(10)的电压并且将所确定的电压值经由共同的通信总线(36)传输至中央的控制装置(38)，其中，对于每个模块(24)附加地单独地获取模块电压并且将其引入所述中央的控制装置(38)。再者，设置了一种具有蓄电池系统(100)的机动车，其中，所述蓄电池系统(100)与所述机动车的驱动系统相连接。

公开(公告)号：CN106960943A

公开(公告)日：2017-07-18

申请号：CN201710064366.9

申请日：2009-12-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·博施 ,  S·格布勒 ,  H·芬克

IPC: H01M2/34 ,  H01M10/42 ,  H01M10/0525 ,  B60L3/04

CPC classification number: H01M2/34 ,  B60L3/04 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/425 ,  Y02E60/122

Abstract: 本发明涉及一种牵引电池，具有第一和第二电池单元组，第一电池单元组的第一连接端子通过充电与分离装置与第一电池极连接，其第二连接端子与第一服务插接件连接端子连接，第二电池单元组的第一连接端子与第二服务插接件连接端子连接，其第二连接端子通过分离装置与第二电池极连接，第一服务插接件连接端子和第二服务插接件连接端子可以通过外部服务插接件短接。牵引电池具有第一跨接装置，其连接在第一电池极和第一服务插接件连接端子之间，通过其可以使第一电池极和第一服务插接件连接端子短接；和/或设有第二跨接装置，其连接在第二电池极和第二服务插接件连接端子之间，通过其可以使第二电池极和第二服务插接件连接端子短接。

公开(公告)号：CN102308416A

公开(公告)日：2012-01-04

申请号：CN200980156308.2

申请日：2009-12-15

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： A·博施 ,  S·格布勒 ,  H·芬克

IPC: H01M2/34 ,  H01M10/42 ,  B60L11/18 ,  H01M10/0525

CPC classification number: H01M2/34 ,  B60L3/04 ,  H01M10/0525 ,  H01M10/4207 ,  H01M10/425 ,  Y02E60/122

Abstract: 本发明涉及一种牵引电池，具有第一电池单元组(1)和第二电池单元组(2)，其中，所述第一电池单元组(1)的第一连接端子通过充电与分离装置(3)与第一电池极(4)连接，所述第一电池单元组(1)的第二连接端子与第一服务插接件连接端子(5)连接，所述第二电池单元组(2)的第一连接端子与第二服务插接件连接端子(6)连接，并且所述第二电池单元组(2)的第二连接端子通过分离装置(7)与第二电池极(8)连接，其中，所述第一服务插接件连接端子(5)和所述第二服务插接件连接端子(6)可以通过外部的服务插接件(9)短接。根据本发明，这样的牵引电池具有第一跨接装置(10)，其连接在所述第一电池极(4)和所述第一服务插接件连接端子(5)之间，并且通过所述第一跨接装置可以使所述第一电池极(4)和所述第一服务插接件连接端子(5)短接；和/或设有第二跨接装置(11)，其连接在所述第二电池极(8)和所述第二服务插接件连接端子(6)之间，并且通过所述第二跨接装置可以使所述第二电池极(8)和所述第二服务插接件连接端子(6)短接。