公开(公告)号：CN108291940A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680067797.4

申请日：2016-10-28

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： P·梅林格 ,  M·里德雷尔 ,  S·鲍罗斯 ,  M·米勒 ,  Z·埃塞克

IPC: G01R31/34 ,  G01R31/00 ,  H02J7/14

Abstract: 本公开涉及一种用于识别在发电机单元中的故障的方法，所述发电机单元包括具有转子绕组(110)和定子绕组(120)的电机(100)和连接到所述电机上的整流器(130)，所述电机(100)通过所述整流器连接到机动车的车载电网(150)，其中检测流过所述电机(100)的所述转子绕组(110)的励磁电流(IE)的变化，并且其中根据高于转速下限(SW)的频率范围中的励磁电流(IE)的变化的频谱的频率分量(A)是否大于阈值(S)来推断在所述发电机单元中的故障。

公开(公告)号：CN108290527A

公开(公告)日：2018-07-17

申请号：CN201680069870.1

申请日：2016-10-28

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： M·里德雷尔 ,  U·舒尔茨 ,  M·米勒 ,  W·费舍 ,  Z·埃塞克

IPC: B60R11/02

CPC classification number: H02P9/30 ,  B60L3/0023 ,  B60R11/02 ,  H02P29/024

Abstract: 本发明涉及一种用于识别机动车的车载电网(150)的状态的方法，机动车具有发电机单元，该发电机单元包括带有转子绕组(110)和定子绕组(120)的电机(100)以及与电机连接的整流器(130)，车载电网(150)通过该整流器与电机(100)连接，其中根据流过电机(100)的转子绕组(110)的励磁电流(IE)来判断车载电网(150)处于的状态，特别是车载电网的电池(200)的可用性。

公开(公告)号：CN108291940B

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201680067797.4

申请日：2016-10-28

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： P·梅林格 ,  M·里德雷尔 ,  S·鲍罗斯 ,  M·米勒 ,  Z·埃塞克

IPC: G01R31/34 ,  G01R31/00 ,  H02J7/14

Abstract: 本公开涉及一种用于识别在发电机单元中的故障的方法，所述发电机单元包括具有转子绕组(110)和定子绕组(120)的电机(100)和连接到所述电机上的整流器(130)，所述电机(100)通过所述整流器连接到机动车的车载电网(150)，其中检测流过所述电机(100)的所述转子绕组(110)的励磁电流(IE)的变化，并且其中根据高于转速下限(SW)的频率范围中的励磁电流(IE)的变化的频谱的频率分量(A)是否大于阈值(S)来推断在所述发电机单元中的故障。

公开(公告)号：CN109642512A

公开(公告)日：2019-04-16

申请号：CN201780053633.0

申请日：2017-08-10

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： P·梅林格 ,  J·马斯 ,  U·舒尔茨 ,  W·费舍 ,  Z·埃塞克

IPC: F02D41/14 ,  F02D41/00 ,  F02N11/04 ,  G01P3/48 ,  G01M15/04 ,  H02P9/00 ,  H02P29/024 ,  F02D41/16 ,  F16D48/10

Abstract: 本发明涉及一种借助于控制单元、优选借助于与内燃机(112)耦连的电机(114)的调节器(120)来确定内燃机(112)中的气缸启停(128a)的方法，包括以下步骤：确定与内燃机(112)耦连的电机(114)的转速(122)的时间曲线；从转速(122)的时间曲线确定至少一个由内燃机(112)产生的转速模式(128)，其中该转速模式具有叠加在转速(122)的平均值(DMD)的时间曲线上的振荡(O)；其中，当识别出振荡(O)对于气缸启停(128a)的特征性变化时，则推断出内燃机(112)的气缸启停(128a)。此外，还涉及一种被配置为执行该方法的相应的运算单元(118)、一种具有该运算单元(118)的电机(114)以及一种使得根据本发明的运算单元(118)执行根据本发明的方法的相应计算机程序。

公开(公告)号：CN108603916B

公开(公告)日：2020-12-08

申请号：CN201680080267.3

申请日：2016-11-22

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： S·鲍罗斯 ,  M·米勒 ,  Z·埃塞克

IPC: G01R31/34 ,  B60L3/00 ,  G01R31/42 ,  G01R31/00 ,  G01R31/52

Abstract: 本发明涉及一种用于识别发电机单元中的故障的方法，所述发电机单元包括具有转子线圈(110)和定子线圈(120)的电机(100)，和连接到该电机的整流器(130)，电机(100)通过所述整流器连接到机动车的车载电网(150)，其中，通过流过电机(100)的转子线圈(110)的激励电流(IE)由将车载电网(150)的电压调节到额定值，并且监测定子线圈(120)的相电压(Uy)的变化曲线，其中，当识别出所述相电压(Uy)的改变时，则推断出所述发电机单元中的故障。

公开(公告)号：CN108603916A

公开(公告)日：2018-09-28

申请号：CN201680080267.3

申请日：2016-11-22

Applicant: 罗伯特·博世有限公司

Inventor： S·鲍罗斯 ,  M·米勒 ,  Z·埃塞克

IPC: G01R31/34 ,  B60L3/00 ,  G01R31/42 ,  G01R31/00 ,  G01R31/02

Abstract: 本发明涉及一种用于识别发电机单元中的故障的方法，所述发电机单元包括具有转子线圈(110)和定子线圈(120)的电机(100)，和连接到该电机的整流器(130)，电机(100)通过所述整流器连接到机动车的车载电网(150)，其中，通过流过电机(100)的转子线圈(110)的激励电流(IE)由将车载电网(150)的电压调节到额定值，并且监测定子线圈(120)的相电压(Uy)的变化曲线，其中，当识别出所述相电压(Uy)的改变时，则推断出所述发电机单元中的故障。