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公开(公告)号：CN105492273B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480048623.4
申请日：2014-08-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/172
Abstract: 本发明涉及一种用于运行制动系统的机电的制动助力器的方法，所述方法具有如下步骤：确定虚拟的额定制动压力值（pv）；并且至少通过如下方式来确定关于额定差分路径的额定差分路径值（Δ）：在考虑到第一加权关系（a1）以及第一值集的最小值（min）的情况下确定第一中间值（x1），所述第一值集包括所述虚拟的额定制动压力值（pv）和跃入压力值（p0）；并且在考虑到第二加权关系（a2）以及第二值集的最大值（max）的情况下确定第二中间值（x2），所述第二值集包括零和一差值（d1），所述差值是以所述虚拟的额定制动压力值（pv）为被减数且以所述跃入压力值（p0）为减数所得到的差值。本发明还涉及用于运行再生制动系统的方法。此外，本发明涉及车辆用的制动系统、机电的制动助力器和用于制动系统的至少一个机电的制动助力器的控制设备。
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公开(公告)号：CN110636961B
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN201880034150.0
申请日：2018-03-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的机电式制动力放大器（14）的控制装置（10），该控制装置具有电子设备（20），所述电子设备被设计用于如此操控所述机电式制动力放大器（14）的电动马达（12），使得所述机电式制动力放大器（14）的间接地与所述电动马达（12）相连接的输出活塞（26）能够借助于所操控的电动马达（12）从其原始位置中移位，其中只有自所述输出活塞（26）从其原始位置中移位至少一个预设的极限‑移位行程开始才在所述输出活塞（26）与和所述制动踏板（24）间接地连接的并且借助于对于所述制动踏板（24）的操纵来移位的输入活塞（32）之间存在着传力配合，并且其中将以小于所述极限‑移位行程的幅度从其原始位置中移位的输出活塞（26）的速度（voutput）首先以参考速度（vmin）为出发点提高到最大速度（vmax）并且此后从所述最大速度（vmax）降低到所述参考速度（vmin）。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的机电式制动力放大器（14）的方法。
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公开(公告)号：CN103661344B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201310426876.8
申请日：2013-09-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的控制装置，所述控制装置具有操控装置，借助所述操控装置能够向离合阀发出关闭信号，通过所述离合阀第一制动回路与制动系统的主制动缸液压连接，并且能够向所述制动系统的至少一个第一液压组件发出至少一个第一控制信号，从而能够改变存在于第一制动回路中的第一实际制动压力，其中能够确定制动系统的至少一个第一液压组件和/或至少一个其他制动系统组件中当前的功能受损或者能够接收警告信号，并且必要时向制动系统的第二制动回路的换向阀发出关闭信号，并且在向换向阀发出关闭信号以后或者与此同时还能够向离合阀发出打开信号。此外本发明还涉及一种用于运行车辆制动系统的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105492273A
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：CN201480048623.4
申请日：2014-08-06
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T13/745 , B60T8/172
Abstract: 本发明涉及一种用于运行制动系统的机电的制动助力器的方法，所述方法具有如下步骤：确定虚拟的额定制动压力值（pv）；并且至少通过如下方式来确定关于额定差分路径的额定差分路径值（Δ）：在考虑到第一加权关系（a1）以及第一值集的最小值（min）的情况下确定第一中间值（x1），所述第一值集包括所述虚拟的额定制动压力值（pv）和跃入压力值（p0）；并且在考虑到第二加权关系（a2）以及第二值集的最大值（max）的情况下确定第二中间值（x2），所述第二值集包括零和一差值（d1），所述差值是以所述虚拟的额定制动压力值（pv）为被减数且以所述跃入压力值（p0）为减数所得到的差值。本发明还涉及用于运行再生制动系统的方法。此外，本发明涉及车辆用的制动系统、机电的制动助力器和用于制动系统的至少一个机电的制动助力器的控制设备。
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公开(公告)号：CN110636961A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201880034150.0
申请日：2018-03-22
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的机电式制动力放大器（14）的控制装置（10），该控制装置具有电子设备（20），所述电子设备被设计用于如此操控所述机电式制动力放大器（14）的电动马达（12），使得所述机电式制动力放大器（14）的间接地与所述电动马达（12）相连接的输出活塞（26）能够借助于所操控的电动马达（12）从其原始位置中移位，其中只有自所述输出活塞（26）从其原始位置中移位至少一个预设的极限-移位行程开始才在所述输出活塞（26）与和所述制动踏板（24）间接地连接的并且借助于对于所述制动踏板（24）的操纵来移位的输入活塞（32）之间存在着传力配合，并且其中将以小于所述极限-移位行程的幅度从其原始位置中移位的输出活塞（26）的速度（voutput）首先以参考速度（vmin）为出发点提高到最大速度（vmax）并且此后从所述最大速度（vmax）降低到所述参考速度（vmin）。此外，本发明涉及一种用于运行车辆的机电式制动力放大器（14）的方法。
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公开(公告)号：CN103832423B
公开(公告)日：2018-11-02
申请号：CN201310600149.9
申请日：2013-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 提供一种用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法，其中所述制动回路系统包括至少一个用处于压力下的流体来填充的制动回路，并且其中所述方法包括以下步骤：确定：在所述至少一个制动回路中是否存在着流体‑压力降；在确定压力降的情况下，关闭与液压单元以及与车辆的待制动的车轮的进入阀的流体连接，从而产生封闭的流体系统；尝试借助于至少一个体积输送单元在封闭的流体系统中进行压力建立；并且确定，在封闭的流体系统中是否已经进行压力建立。
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公开(公告)号：CN103832423A
公开(公告)日：2014-06-04
申请号：CN201310600149.9
申请日：2013-11-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
CPC classification number: B60T17/22 , B60T2270/403 , B60T2270/406
Abstract: 提供一种用于识别车辆的制动回路系统失灵的方法，其中所述制动回路系统包括至少一个用处于压力下的流体来填充的制动回路，并且其中所述方法包括以下步骤：确定：在所述至少一个制动回路中是否存在着流体-压力降；在确定压力降的情况下，关闭与液压单元以及与车辆的待制动的车轮的进入阀的流体连接，从而产生封闭的流体系统；尝试借助于至少一个体积输送单元在封闭的流体系统中进行压力建立；并且确定，在封闭的流体系统中是否已经进行压力建立。
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公开(公告)号：CN103661344A
公开(公告)日：2014-03-26
申请号：CN201310426876.8
申请日：2013-09-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/66
CPC classification number: B60T15/00 , B60T7/042 , B60T8/4072 , B60T13/142 , B60T13/166 , B60T13/662 , B60T13/686
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆制动系统的控制装置，所述控制装置具有操控装置，借助所述操控装置能够向离合阀发出关闭信号，通过所述离合阀第一制动回路与制动系统的主制动缸液压连接，并且能够向所述制动系统的至少一个第一液压组件发出至少一个第一控制信号，从而能够改变存在于第一制动回路中的第一实际制动压力，其中能够确定制动系统的至少一个第一液压组件和/或至少一个其他制动系统组件中当前的功能受损或者能够接收警告信号，并且必要时向制动系统的第二制动回路的换向阀发出关闭信号，并且在向换向阀发出关闭信号以后或者与此同时还能够向离合阀发出打开信号。此外本发明还涉及一种用于运行车辆制动系统的方法。
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