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公开(公告)号：CN113692370A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202080030829.X
申请日：2020-02-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 用于车辆的液压制动系统（10）的机电制动压力产生器（14）。机电制动压力产生器（14）包括转化驱动侧的旋转运动为平移运动的螺纹传动装置（40）以产生制动压力。螺纹传动装置（40）包括能通过电动马达（38）转动的主轴（68）；与主轴（68）的螺纹（76）共同作用的主轴螺母（72），使主轴螺母（72）能随主轴（68）转动轴向移动；至少部分环绕主轴（68）和主轴螺母（72）的壳体（64、64a）。螺纹传动装置（40）还包括抗转布置在主轴（68）处的驱动轮（84），且主轴（68）通过驱动轮与电动马达（38）连接，其中主轴（68）和驱动轮（84）通过共同的轴承（88）相对于位置固定的壳体（64、64a）能转动支承，且驱动轮（84）至少部分沿径向环绕轴承（88）。
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公开(公告)号：CN116829424A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202280013580.0
申请日：2022-01-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M·格雷纳
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种用于制动设备的操纵装置(1)的制动力发生器(4)，带有：电动马达(5)，电动马达构造用于，驱动以能围绕旋转轴线(7)转动的方式支承的驱动轴(6)；与驱动轴(6)有效连接的传动装置(31)；操纵传感器；和用于驱控电动马达(5)的控制器(14)。规定，控制器(14)在轴向至少基本上布置在一方面电动马达(5)和另一方面传动装置(31)之间，并且用于电接触控制器(14)的第一插塞连接器(19)和用于电接触操纵传感器的第二插塞连接器(24)布置在控制器(14)处。
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公开(公告)号：CN111971215B
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN201980026427.X
申请日：2019-02-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M·格雷纳
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的至少一个车辆减速设备（12）的控制设备（10），包括：具有存储单元（18）的电子装置（14），在所述存储单元上存储有特性曲线，所述特性曲线预定借助于对制动操纵元件（20）的操纵而预定的第一输入参量（xinput）与要施加的额定车辆减速（avehicle）的额定变量（avehicle）之间的关系，其中所述电子装置（14）被附加地设计为，在考虑由驾驶员借助于对所述车辆的加速踏板（24）的操纵而预定的第二输入变量（yinut）、借助于至少一个车辆自身和/或外部的交通和/或环境检测装置（26、28）确定的当前交通状况和/或环境状况和/或所确定的车辆的位置以及借助于所确定的位置读出或查询的特定于位置的交通信息和/或环境信息（Itraffic）的条件下，重新设定所述特性曲线的至少一个特性曲线值并将对应改变的特性曲线存储在所述存储单元（18）上。本发明还涉及一种用于运行车辆的至少一个车辆减速设备（12）的方法。
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公开(公告)号：CN102144096B
公开(公告)日：2014-04-30
申请号：CN200980134389.6
申请日：2009-07-13
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: F04B53/16
Abstract: 本发明涉及一种用于内燃机的燃料供给的高压径向柱塞泵，包括壳体(1)，该壳体带有容纳在该壳体中并且围绕一轴线旋转的驱动轴(2)，该驱动轴具有一个在径向方向上突起的凸轮或偏心轮(3)，多个容纳在缸(4)中的活塞(5)与凸轮或偏心轮处于配合中，这些活塞可通过凸轮或偏心轮(3)相继地在径向方向上移动，壳体(1)为了固定在内燃机上而设有装配法兰(6)，这些缸(4)通过燃料管路连接，这些燃料管路部分地容纳在壳体(1)中，装配法兰(6)和壳体(1)通过独立的部件构成。低压单元(1)固定在壳体(1)的背对装配法兰(6)的侧面上，装配法兰(6)和低压单元(7)相对于彼此且相对于壳体(1)可扭转地与壳体连接并且与壳体(1)一起限界环形通道(8)，这些环形通道同心地包围驱动轴(2)，所述燃料管路包括部分地通过环形通道(8)构成的管路。
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公开(公告)号：CN113692370B
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202080030829.X
申请日：2020-02-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
IPC: B60T13/74
Abstract: 用于车辆的液压制动系统（10）的机电制动压力产生器（14）。机电制动压力产生器（14）包括转化驱动侧的旋转运动为平移运动的螺纹传动装置（40）以产生制动压力。螺纹传动装置（40）包括能通过电动马达（38）转动的主轴（68）；与主轴（68）的螺纹（76）共同作用的主轴螺母（72），使主轴螺母（72）能随主轴（68）转动轴向移动；至少部分环绕主轴（68）和主轴螺母（72）的壳体（64、64a）。螺纹传动装置（40）还包括抗转布置在主轴（68）处的驱动轮（84），且主轴（68）通过驱动轮与电动马达（38）连接，其中主轴（68）和驱动轮（84）通过共同的轴承（88）相对于位置固定的壳体（64、64a）能转动支承，且驱动轮（84）至少部分沿径向环绕轴承（88）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111971215A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201980026427.X
申请日：2019-02-21
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M·格雷纳
IPC: B60T13/66
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的至少一个车辆减速设备（12）的控制设备（10），包括：具有存储单元（18）的电子装置（14），在所述存储单元上存储有特性曲线，所述特性曲线预定借助于对制动操纵元件（20）的操纵而预定的第一输入参量（xinpu）t与要施加的额定车辆减速（avehicl）e的额定变量（avehicl）e之间的关系，其中所述电子装置（14）被附加地设计为，在考虑由驾驶员借助于对所述车辆的加速踏板（24）的操纵而预定的第二输入变量（yinu）t、借助于至少一个车辆自身和/或外部的交通和/或环境检测装置（26、28）确定的当前交通状况和/或环境状况和/或所确定的车辆的位置以及借助于所确定的位置读出或查询的特定于位置的交通信息和/或环境信息（Itraffic）的条件下，重新设定所述特性曲线的至少一个特性曲线值并将对应改变的特性曲线存储在所述存储单元（18）上。本发明还涉及一种用于运行车辆的至少一个车辆减速设备（12）的方法。
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公开(公告)号：CN107228018A
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610380453.0
申请日：2016-03-23
Applicant: 博世有限公司 , 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M·格雷纳
IPC: F02D9/02
CPC classification number: F02D9/02 , F02D2009/0201
Abstract: 本发明涉及并公开了一种用于内燃发动机的空气系统。空气系统10包括适于从多个源接收空气并且向内燃发动机10供给空气的至少一个进气路径14。空气增压装置16位于进气路径14中，使得至少一部分进入空气由空气增压装置16增压。空气系统的特征在于使得挡板18位于空气增压装置16的上游，挡板18适于由驾驶员通过联动件20与加速器22一起直接地操作。
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公开(公告)号：CN116829425A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202280013582.X
申请日：2022-01-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M·格雷纳
IPC: B60T13/74
Abstract: 本发明涉及一种用于制动设备的操纵装置(1)，带有电动马达(10)，电动马达构造用于驱动以能围绕旋转轴线(12)转动的方式被支承的驱动轴(11)，带有壳体(6)并且带有主制动缸(2)，主制动缸与壳体(6)刚性地连接，其中，至少一个液压活塞能移动地支承在主制动缸(2)中，并且其中，驱动轴(11)这样与液压活塞联接，使得能通过驱动轴(11)的转动来移动液压活塞。规定，电动马达(10)布置在壳体(6)中，并且主制动缸(2)与壳体(6)的刚性的连接至少部分由驱动轴(11)提供。
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公开(公告)号：CN114585546A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202080076082.1
申请日：2020-08-20
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： M·格雷纳
Abstract: 本发明涉及一种活塞操纵装置（10），尤其用于输送机动车的制动设备的压力介质回路（23）中的压力介质。已知的活塞操纵装置（10）包括装置壳体（14）和活塞（12），该活塞能够被丝杠传动装置（24）操纵用于沿着活塞导向轴线（18）的方向往复地平移运动。丝杠传动装置（24）为此具有丝杠螺母（26）和与丝杠螺母（26）通过螺纹传动装置（30）共同作用的丝杠（28）。螺纹传动装置（30）将丝杠螺母（26）的旋转运动转换成丝杠（28）的沿着丝杠运动轴线（36）的往复的平移运动。为了将平移运动传递到活塞（12）上，活塞（12）与丝杠（28）轴向固定地连接。提出了，活塞（12）与丝杠（28）之间的轴向固定的连接部包括铰链连接部（40），该铰链连接部允许活塞导向轴线（18）与丝杠运动轴线（36）之间的同心度偏差。
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公开(公告)号：CN113677576A
公开(公告)日：2021-11-19
申请号：CN202080030696.6
申请日：2020-02-18
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Abstract: 本发明涉及一种用于车辆的液压的制动系统（10）的机电的制动压力产生器（14）。机电的制动压力产生器（14）具有至少一个螺纹传动装置（40），用于将驱动侧的旋转运动转换为平移运动，以产生制动压力。在此，螺纹传动装置（40）包括能够通过电动机（38）转动的主轴（68）且包括主轴螺母（80），所述主轴螺母布置在主轴（68）的螺纹（76）上，从而随着主轴（68）的转动，主轴螺母（80）和构造在其上的液压活塞（92）可轴向地移动。此外，螺纹传动装置（40）包括：壳体（64），所述壳体形成与液压活塞（92）对应的液压缸（66），在所述壳体中容纳着具有主轴螺母（80）的主轴（68）；和防扭转部（84、88），通过所述防扭转部在主轴（68）转动时防止主轴螺母（80）扭转。
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