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公开(公告)号：CN102271980B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN200980153894.5
申请日：2009-12-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2720/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车尤其混合动力车的方法，其中机动车的两根在机械方面未耦合的车轴（4、7）中的每根车轴通过至少一台驱动机组（1、2、8）来驱动，由此将转矩（M4、M7）传递到相应的车轴（4、7）的车轮（5、6、10、11）上。为了最佳地利用车轮的在不同的路面情况上出现的不同的摩擦系数，检测所述两根驱动轴（4、7）的车轮（5、6、10、11）的转速并对其求平均值，其中从所述两根车轴（4、7）的平均的转速（n4、n7）中形成差（nAdiff）并且根据该差（nAdiff）来如此影响至少一根车轴（4、7）的转矩（M4、M7），从而抵消所述车轮（5、6、10、11）的平均的转速（n4、n7）中的差别。也可以取代所述转速差而比如在ESP的范围内使用这种转速差与额定转速差（nAdiffSoll）之间的偏差。作为替代方案也可以在车轴的车轮的基础上进行调节，其中而后为每个车轮分配了自己的驱动机组。
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公开(公告)号：CN103402848A
公开(公告)日：2013-11-20
申请号：CN201180066737.8
申请日：2011-12-07
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因
CPC classification number: G07C5/0808 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W50/0205 , B60W2050/0041 , B60W2050/0088 , B60W2050/021 , G06C23/02 , G06F11/3065 , G07C5/02 , Y02T10/56 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种用于对车辆传动系（100）的至少一个第一组件和一第二组件（109、110）的按规定的功能进行监控的方法。第一组件和第二组件（109、110）分别对施加在驱动轴（111）上的转矩产生作用并且为此用测试信号（112、113）来操控。如此预先给定所述测试信号（112、113），使得在第一组件和第二组件（109、110）按规定运行时，第一组件和第二组件（109、110）对施加在驱动轴（111）上的转矩的作用相互消除。对于组件（109、110）的按规定的功能来说，在实施这种方法期间，行驶舒适性没有由于未预料的转矩上升或者转矩下降而受到干扰。由此也避免了对于车辆传动系（100）的干扰。
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公开(公告)号：CN102470875A
公开(公告)日：2012-05-23
申请号：CN201080030852.5
申请日：2010-07-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因
CPC classification number: B60W20/11 , B60T13/662 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W2050/0083 , F02D41/0042 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , H04L12/40013 , Y02T10/6286 , B60K2741/283 , B60K41/282
Abstract: 本发明涉及一种用于对机动车的至少一个驱动机组进行协调的方法，其中为所述至少一个驱动机组分配了至少一个构造为机组控制仪（6、8）的控制仪，其中设置了上级的控制仪（4），并且其中在所述控制仪之间交换信息，其中为实施所述方法-由至少一个机组控制仪（6、8）将至少一个关于所述至少一个所分配的驱动机组的运行范围的工作参数传输给所述上级的控制仪（4），其中-由所述上级的控制仪（4）在所接收的至少一个工作参数的基础上求得用于所述至少一个驱动机组的额定工作点，并且其中-将所求得的额定工作点与所述至少一个工作参数一起传输给所述至少一个机组控制仪（6、8）。
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公开(公告)号：CN102470875B
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201080030852.5
申请日：2010-07-05
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因
CPC classification number: B60W20/11 , B60T13/662 , B60T2260/08 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/00 , B60W2050/0083 , F02D41/0042 , F02D41/1497 , F02D2250/18 , H04L12/40013 , Y02T10/6286 , B60K2741/283 , B60K41/282
Abstract: 本发明涉及一种用于对机动车的至少一个驱动机组进行协调的方法，其中为所述至少一个驱动机组分配了至少一个构造为机组控制仪（6、8）的控制仪，其中设置了上级的控制仪（4），并且其中在所述控制仪之间交换信息，其中为实施所述方法-由至少一个机组控制仪（6、8）将至少一个关于所述至少一个所分配的驱动机组的运行范围的工作参数传输给所述上级的控制仪（4），其中-由所述上级的控制仪（4）在所接收的至少一个工作参数的基础上求得用于所述至少一个驱动机组的额定工作点，并且其中-将所求得的额定工作点与所述至少一个工作参数一起传输给所述至少一个机组控制仪（6、8）。
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公开(公告)号：CN104245461A
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201380020069.4
申请日：2013-03-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因 , M.梅克斯
CPC classification number: B60K1/00 , B60K8/00 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/18054 , B60W30/18118 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , B60W2520/04 , B60W2520/06 , B60W2520/105 , B60W2540/16 , B60W40/114 , B60W20/11 , B60W20/15 , B60W50/08 , B60W2510/081 , B60W2510/09 , B60W2720/14
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的尤其是汽车的驱动装置(1)的方法，该驱动装置具有至少一个电的或液压的机器(2)作为驱动机组，该方法具有以下步骤:确定通过机动车的驾驶员可预先给定的目标驱动方向(ZR)，探测机动车的当前的行驶方向和将当前的驱动方向与预先给定的目标驱动方向(ZR)比较，如果当前的行驶方向偏离目标驱动方向(ZR)，则探测当前的驱动力的作用方向和将该作用方向与目标驱动方向(ZR)比较，如果作用方向偏离目标驱动方向(ZR)，则检测/确定机动车的不允许的驱动。本发明此外涉及一种设备以及一种系统，其尤其用于实施所述方法。
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公开(公告)号：CN102271980A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200980153894.5
申请日：2009-12-04
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因
CPC classification number: B60W30/18172 , B60K6/46 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/119 , B60W20/00 , B60W30/02 , B60W30/18 , B60W2520/263 , B60W2520/28 , B60W2540/10 , B60W2720/30 , Y02T10/6217 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车尤其混合动力车的方法，其中机动车的两根在机械方面未耦合的车轴（4、7）中的每根车轴通过至少一台驱动机组（1、2、8）来驱动，由此将转矩（M4、M7）传递到相应的车轴（4、7）的车轮（5、6、10、11）上。为了最佳地利用车轮的在不同的路面情况上出现的不同的摩擦系数，检测所述两根驱动轴（4、7）的车轮（5、6、10、11）的转速并对其求平均值，其中从所述两根车轴（4、7）的平均的转速（n4、n7）中形成差（nAdiff）并且根据该差（nAdiff）来如此影响至少一根车轴（4、7）的转矩（M4、M7），从而抵消所述车轮（5、6、10、11）的平均的转速（n4、n7）中的差别。也可以取代所述转速差而比如在ESP的范围内使用这种转速差与额定转速差（nAdiffSoll）之间的偏差。作为替代方案也可以在车轴的车轮的基础上进行调节，而后为每个车轮分配了自己的驱动机组。
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公开(公告)号：CN104245461B
公开(公告)日：2018-04-10
申请号：CN201380020069.4
申请日：2013-03-25
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因 , M.梅克斯
CPC classification number: B60K1/00 , B60K8/00 , B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18036 , B60W30/18054 , B60W30/18118 , B60W50/0205 , B60W50/0225 , B60W2520/04 , B60W2520/06 , B60W2520/105 , B60W2540/16
Abstract: 本发明涉及一种用于运行机动车的尤其是汽车的驱动装置(1)的方法，该驱动装置具有至少一个电的或液压的机器(2)作为驱动机组，该方法具有以下步骤:确定通过机动车的驾驶员可预先给定的目标驱动方向(ZR)，探测机动车的当前的行驶方向和将当前的驱动方向与预先给定的目标驱动方向(ZR)比较，如果当前的行驶方向偏离目标驱动方向(ZR)，则探测当前的驱动力的作用方向和将该作用方向与目标驱动方向(ZR)比较，如果作用方向偏离目标驱动方向(ZR)，则检测/确定机动车的不允许的驱动。本发明此外涉及一种设备以及一种系统，其尤其用于实施所述方法。
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公开(公告)号：CN102556052B
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201110392652.0
申请日：2011-12-01
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因
Abstract: 本发明涉及改变机动车的驱动机组的到动力系统上的机械耦合的方法，所述机动车的动力系统配备了至少两台驱动机组，其中这两台驱动机组（2、3）中的至少第一驱动机组（2）在机动车的行驶过程中通过不同的机械耦合尤其机械的传动比（iEIM）来耦合，其中在改变机械耦合时影响这两台驱动机组（2、3）的功率或者力矩。为了保证机械耦合的变化而机动车乘客觉察不到这一点，在至少两种运行模式中改变这两台驱动机组（2、3）中的第一驱动机组（2）的机械耦合，其中第一运行模式引起这两台驱动机组（2、3）的在时间上缓慢的工作点变化，而对于第二运动模式来说则能够实现这两台驱动机组（2、3）的在时间上较快的工作点变化。
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公开(公告)号：CN102686434B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080045783.5
申请日：2010-08-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因 , M.赫尔曼
CPC classification number: B60W40/1005 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F02N11/0837 , F02N2200/124 , Y02T10/6226
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的驱动装置（1）的运行方法，所述驱动装置包括至少一个内燃机（2）和至少一个电机（3），其中，求出行驶阻力，特别是坡度，并且内燃机（2）根据这些数据运行。其中规定，内燃机（2）根据预期的行驶阻力（Fr（t0+T））运行，所述预期行驶阻力根据当前的行驶阻力（Fr（t0））确定。此外，本发明还涉及一种用于汽车的驱动装置（1）。
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公开(公告)号：CN102686434A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201080045783.5
申请日：2010-08-12
Applicant: 罗伯特·博世有限公司
Inventor： J-W.法尔肯施泰因 , M.赫尔曼
CPC classification number: B60W40/1005 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W20/00 , B60W30/19 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2530/16 , B60W2550/142 , B60W2550/402 , F02N11/0837 , F02N2200/124 , Y02T10/6226
Abstract: 本发明涉及一种用于汽车的驱动装置（1）的运行方法，所述驱动装置包括至少一个内燃机（2）和至少一个电机（3），其中，求出行驶阻力，特别是坡度，并且内燃机（2）根据这些数据运行。其中规定，内燃机（2）根据预期的行驶阻力（Fr（t0+T））运行，所述预期行驶阻力根据当前的行驶阻力（Fr（t0））确定。此外，本发明还涉及一种用于汽车的驱动装置（1）。
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