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公开(公告)号：CN103821608B
公开(公告)日：2018-05-08
申请号：CN201310566246.0
申请日：2013-11-14
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F16K31/12 , F02B37/186 , Y02T10/144
Abstract: 本发明涉及真空致动的废气门。提供了真空生成的实施例。在一个示例中，方法包括当增压低于阈值时，通过处于第一位置的致动器使空气从压缩机出口流经第一喷射器到达进气歧管而生成真空，并且当增压超过阈值时，通过处于第二位置的致动器使空气从压缩机出口流经第二喷射器到达压缩机进口而生成真空。以这种方式，真空可以通过经由共用致动器致动的多于一个的喷射器被生成。
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公开(公告)号：CN103422978B
公开(公告)日：2017-06-27
申请号：CN201310185919.8
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/14 , F02B37/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/10 , F02D2200/602 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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公开(公告)号：CN103423000A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310184765.0
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02D23/00
CPC classification number: F02M25/0743 , F02B21/00 , F02B29/00 , F02D41/0007 , F02D41/0055 , F02D41/10 , F02D41/1446 , F02D41/1448 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/23 , F02M26/36 , F02M26/37 , F02M26/39 , F02M26/40 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/47
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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公开(公告)号：CN103422975B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201310185245.1
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: F02M26/05 , F02B37/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02M26/04 , F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/37 , Y02T10/144
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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公开(公告)号：CN104131883A
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201410184035.5
申请日：2014-05-04
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/183 , F02B29/04 , F02B37/16 , Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明提供了用于响应于增压空气冷却器(CAC)中的冷凝物形成状况而调整压缩机再循环阀的方法和系统。在一个示例中，当吸气压力大于产生扭矩需求所需的歧管压力需要的压力时，响应于吸气压力大于阈值压力，可以打开压缩机再循环阀。另外，在某些行驶状况期间，可以打开废气门，以进一步降低吸气压力。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104763518B
公开(公告)日：2019-02-01
申请号：CN201410850880.1
申请日：2014-12-31
Applicant: 福特环球技术公司
Abstract: 本申请提供了用于控制涡轮增压发动机内的增压压力的实施例。在一个实施例中，一种用于具有节气门的发动机的方法包括：如果推断的节气门入口压力(TIP)值不同于测量的TIP值，则基于推断的TIP值而不基于测量的TIP值调整涡轮增压器的废气门，其中所述推断的TIP值基于经过节气门的空气流量、节气门角度以及歧管绝对压力(MAP)。以此方式，可以在某些条件下通过推断TIP值提供增压压力控制。
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公开(公告)号：CN103422977B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201310179638.1
申请日：2013-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/20 , F02B37/12 , F02B37/168 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/38 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种凸轮正时与吹扫空气输送的配合。提供通过将进气从进气歧管引导至排气歧管减少涡轮滞后的方法和系统。进气可通过开启EGR气门经由EGR通道引导，或可通过增加正气门开启重叠经由发动机汽缸引导。经由外部EGR引导的空气量和经由正气门开启重叠引导的空气量基于发动机运转条件。
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公开(公告)号：CN103422978A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310185919.8
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/14 , F02B37/00 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/0047 , F02D41/10 , F02D2200/602 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , Y02T10/144
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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公开(公告)号：CN103422977A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310179638.1
申请日：2013-05-15
Applicant: 福特环球技术公司
CPC classification number: F02B37/20 , F02B37/12 , F02B37/168 , F02D13/0215 , F02D13/0261 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/005 , F02D41/0065 , F02D41/0077 , F02D41/38 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02M26/05 , Y02T10/144 , Y02T10/18 , Y02T10/47
Abstract: 一种凸轮正时与吹扫空气输送的配合。提供通过将进气从进气歧管引导至排气歧管减少涡轮滞后的方法和系统。进气可通过开启EGR气门经由EGR通道引导，或可通过增加正气门开启重叠经由发动机汽缸引导。经由外部EGR引导的空气量和经由正气门开启重叠引导的空气量基于发动机运转条件。
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公开(公告)号：CN103422975A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201310185245.1
申请日：2013-05-17
Applicant: 福特环球技术公司
IPC: F02B37/00
CPC classification number: F02M26/05 , F02B37/14 , F02D23/02 , F02D41/0007 , F02D41/10 , F02M26/04 , F02M26/09 , F02M26/34 , F02M26/37 , Y02T10/144
Abstract: 提供方法和系统，以减轻增压发动机中的涡轮迟滞。连接发动机的增压储器可以充以压缩进气和/或燃烧排气。然后，加压充气可在踩加速器踏板期间被排至进气歧管或排气歧管。
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