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公开(公告)号：CN103204183A
公开(公告)日：2013-07-17
申请号：CN201310009414.6
申请日：2013-01-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·里达·巴库什 , 贾迈尔·E·贝尔瓦法 , 克里斯多夫·斯特凡·奥柯南 , 蒂埃里·甘贝特奥 , 萨伊德·大卫·巴贝特
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的易碎连接件。该易碎连接件是位于车辆的子车架和乘客舱底板之间的易碎子车架接头。子车架在衬套的前方限定有间隙区。在碰撞事件中，衬套分成分离部分和被子车架保持的部分。当子车架受到前端冲击时，分离部分断裂到在车架接头的前方限定的间隙区中。
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公开(公告)号：CN109017252A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810601929.8
申请日：2018-06-12
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·里达·巴库什 , 拉胡尔·阿罗拉 , 萨伊德·大卫·巴贝特
Abstract: 公开了一种用于混合动力车辆电池的可充气防护件。一种用于具有设置在车身底部壁上的电池的车辆的后方碰撞防护件，车身底部壁由纵梁支撑。防护件包括通过车身底部壁附连到纵梁并在电池的横向右侧和横向左侧上纵向延伸的一对侧壁。通道附连到每个侧壁的后端并且布置在电池后面与电池间隔开。气囊附连到通道的面向后面的表面并且可操作地连接到充气系统，该充气系统在后端碰撞中对气囊充气以使其向后膨胀。
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公开(公告)号：CN103129616A
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：CN201210495215.6
申请日：2012-11-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塔乌·泰安 , 胡毓淦 , 莱安纳多·安东尼·谢纳 , 萨伊德·大卫·巴贝特
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/00 , B21D5/00 , B21D35/006 , B21D47/01 , B21D53/88 , B23K31/027 , B62D21/04 , B62D21/15 , B62D25/00 , B62D27/023 , Y10T29/49622
Abstract: 公开了具有四个以上的边且具有多种不同的截面的梁，所述四个以上的边可形成具有端部的梁的中央部分，所述端部具有四个边。梁的端部可由车架梁容纳。梁的在车架梁之间的中央部分可形成为具有四个以上的边。附加边可以是凹入凸缘或突出肋。可在梁的中央部分设置弧形凹槽或弧形肋。梁的端部可延伸到车架梁的外部。梁的中央部分上的肋或凸缘可提供与具有厚得多的壁的四边梁的性能等同的性能。因为中央部分由更薄的材料制成，同时通过在中央部分形成凸缘或肋来保持强度，所以实现了重量的减轻。
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公开(公告)号：CN101585349A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200910137471.6
申请日：2009-04-29
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乐嘉良 , 周启峰 , 萨伊德·大卫·巴贝特
IPC: B60R21/013
CPC classification number: B60R21/0132 , B60R2021/0018 , B60R2021/01252 , B60R2021/01327
Abstract: 本发明公开一种车辆倾翻检测的系统和方法，所述车辆包括用于传输指示施加在车辆的至少一个车轮上的力的量的车轮反作用力信号的至少一个车轮反作用力感测装置。所述系统包括控制器，该控制器可操作地连接到至少一个车轮反作用力感测装置，并包括用于传输加速度信号的至少一个加速度传感器。所述控制器被构造成：响应于所述车轮反作用力信号确定第一力指数；响应于所述加速度信号确定车辆的第一横向加速度；将第一力指数与阈值力指数进行比较，并将第一横向加速度与阈值横向加速度进行比较；基于比较的结果触发抑制系统。
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公开(公告)号：CN103935313B
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201410028667.2
申请日：2014-01-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 乐嘉良 , 马诺哈普拉萨德·K·劳 , 萨伊德·大卫·巴贝特 , 曼格拉·A·贾亚苏里亚
CPC classification number: B60J5/0461 , B60J5/0451
Abstract: 提供一种用于车辆乘员保护的可变刚度能量吸收部件。能量吸收构件安装在车门内，位于与就坐位置相邻的内面板的外侧。所述构件可在第一位置和第二位置之间旋转，其中，在第一位置，所述构件的最大刚度轴与就坐位置的乘员在碰撞期间的碰撞矢量相对更大地对准，并且在第二位置，最大刚度轴与所述碰撞矢量相对更少地对准。控制器接收来自与安全相关的系统的信号，并操作致动器以使所述构件在第一位置和第二位置之间运动。第一位置和第二位置之间的选择可在驾驶循环开始时基于来自乘员传感器、存储的生物特征数据和/或来自乘员的命令的信号而做出。所述选择可在驾驶循环开始后，基于来自碰撞传感器、车辆动态传感器和/或预碰撞传感器的信号而更新。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN103204183B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201310009414.6
申请日：2013-01-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 穆罕默德·里达·巴库什 , 贾迈尔·E·贝尔瓦法 , 克里斯多夫·斯特凡·奥柯南 , 蒂埃里·甘贝特奥 , 萨伊德·大卫·巴贝特
IPC: B62D21/15
CPC classification number: B62D21/155
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的易碎连接件。该易碎连接件是位于车辆的子车架和乘客舱底板之间的易碎子车架接头。子车架在衬套的前方限定有间隙区。在碰撞事件中，衬套分成分离部分和被子车架保持的部分。当子车架受到前端冲击时，分离部分断裂到在车架接头的前方限定的间隙区中。
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公开(公告)号：CN105870370A
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201610084932.8
申请日：2016-02-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 赛尔德·纽希尔 , 威廉·L·斯坦科 , 萨伊德·大卫·巴贝特 , 穆罕默德·里达·巴库什
CPC classification number: H01M2/1072 , H01M2/1094 , H01M2/347 , H01M2220/20 , H01M2/1016 , B60K1/04
Abstract: 公开了一种具有伸长的弧形冲击吸收肋的电池外壳。用于车辆的牵引马达电池的外壳，包括位于外壳的外部的多个冲击吸收构件。冲击吸收构件具有限定多个部分圆柱凹腔的弧形或部分圆筒壁和平直壁。在冲击中，弧形壁向平直壁塌陷以吸收冲击力。
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公开(公告)号：CN103010313A
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：CN201210348098.0
申请日：2012-09-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 赛尔德·纽希尔 , 穆罕默德·里达·巴库什 , 贾迈尔·E·贝尔瓦法 , 萨伊德·大卫·巴贝特
Abstract: 本发明公开了一种车辆的无中柱的车顶结构。本发明的特定方面在于将车顶的竖直载荷转移到车辆的加强的后部结构上。本发明的其他方面在于采用后部上盖加强件以直接假设在测试过程中施加在车辆前部的车顶挤压载荷。公开了特定的载荷转移机构。靠近车辆的前部施加的竖直的车顶挤压力被转移成车辆的后侧盖上的扭转载荷和车辆的C柱上的弯矩。
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公开(公告)号：CN103129616B
公开(公告)日：2017-07-07
申请号：CN201210495215.6
申请日：2012-11-28
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 塔乌·泰安 , 胡毓淦 , 莱安纳多·安东尼·谢纳 , 萨伊德·大卫·巴贝特
IPC: B62D21/00
CPC classification number: B62D21/00 , B21D5/00 , B21D35/006 , B21D47/01 , B21D53/88 , B23K31/027 , B62D21/04 , B62D21/15 , B62D25/00 , B62D27/023 , Y10T29/49622
Abstract: 提供了用于车辆的横梁和制造具有四个以上的壁的空心梁的方法。公开了具有四个以上的边且具有多种不同的截面的梁，所述四个以上的边可形成具有端部的梁的中央部分，所述端部具有四个边。梁的端部可由车架梁容纳。梁的在车架梁之间的中央部分可形成为具有四个以上的边。附加边可以是凹入凸缘或突出肋。可在梁的中央部分设置弧形凹槽或弧形肋。梁的端部可延伸到车架梁的外部。梁的中央部分上的肋或凸缘可提供与具有厚得多的壁的四边梁的性能等同的性能。因为中央部分由更薄的材料制成，同时通过在中央部分形成凸缘或肋来保持强度，所以实现了重量的减轻。
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公开(公告)号：CN103010313B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201210348098.0
申请日：2012-09-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 赛尔德·纽希尔 , 穆罕默德·里达·巴库什 , 贾迈尔·E·贝尔瓦法 , 萨伊德·大卫·巴贝特
Abstract: 本发明公开了一种车辆的无中柱的车顶结构。本发明的特定方面在于将车顶的竖直载荷转移到车辆的加强的后部结构上。本发明的其他方面在于采用后部上盖加强件以直接假设在测试过程中施加在车辆前部的车顶挤压载荷。公开了特定的载荷转移机构。靠近车辆的前部施加的竖直的车顶挤压力被转移成车辆的后侧盖上的扭转载荷和车辆的C柱上的弯矩。
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