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公开(公告)号：CN103770597B
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201310491903.X
申请日：2013-10-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 安吉娜·弗南德·珀拉斯 , 威廉·大卫·特莱汉 , 保罗·斯蒂芬·布赖恩 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 韦斯利·伯克曼
CPC classification number: F01P7/165 , B60H1/034 , F01P2025/12 , F01P2025/30 , F01P2060/08 , F01P2060/18
Abstract: 本发明公开了一种车辆，所述车辆具有通过对阀的控制而选择的多个冷却液路径。阀系统被构造成根据与发动机相关联的温度和与热交换器相关联的温度之间的差而将冷却液从发动机引导至热交换器。阀系统还被构造成将冷却液从发动机引导至电加热器，并且响应于热交换器所需要的热量大于电加热器的热能力而请求发动机运转。公开了一种用于控制阀从隔离位置到非隔离位置的改变的方法，在隔离位置，该阀将循环通过电加热器和该阀的冷却液与循环通过发动机的冷却液隔离，在非隔离位置，该阀将冷却液从发动机引导至电加热器。
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公开(公告)号：CN108082180A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711122049.4
申请日：2017-11-14
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 弗朗西斯·托马斯·康诺利 , 斯科特·詹姆斯·汤普森
Abstract: 本公开涉及用于启动发动机的协调致动。一种车辆包括发动机和电机，所述电机连接至变速器元件。所述电机还通过离合器选择性地与发动机连接。所述车辆包括带传动起动发电一体机(BISG)，所述带传动起动发电一体机可操作地连接至发动机。电子控制器包括适于接收温度测量值和用于启动发动机的请求的一个或更多个输入。所述电子控制器被配置为：响应于所述一个或更多个输入接收到用于启动发动机的请求和小于阈值温度测量值的温度测量值，引起电机的致动并且闭合所述离合器，以向发动机施加第一扭矩。所述电子控制器还被配置为：响应于发动机转速达到发动机转速阈值，引起BISG的致动，以向发动机施加第二扭矩。
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公开(公告)号：CN107097772A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201710098824.0
申请日：2017-02-23
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 张臣 , 罗吉特·乔赫里 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 邝明朗 , 杰弗里·艾伦·多林 , 马修·艾伦·博斯 , 戴维·克里斯特·加布里埃尔
CPC classification number: B60W20/13 , B60K6/22 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/11 , B60W10/184 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W2030/1809 , B60W2510/1005 , B60W2510/305 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/0627 , B60W2710/083 , B60Y2200/92 , B60Y2300/18125 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/904 , Y10S903/93 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W40/105 , B60W2710/021 , B60W2710/0666
Abstract: 本发明公开一种用于混合动力车辆的减速控制系统。一种车辆控制系统包括控制器，所述控制器被配置成：响应于加速踏板抬起事件，使用发动机和电机中的至少一个来产生阻力矩，并将所述阻力矩限制为阈值，其中，所述阻力矩具有基于发动机的减速燃料关断扭矩和电机的期望的功率输出的大小，所述阈值基于所述减速燃料关断扭矩。
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公开(公告)号：CN105083275A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510262671.X
申请日：2015-05-21
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 张臣
CPC classification number: B60W20/30 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/15 , B60W30/19 , B60W30/192 , B60W2510/10 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , B60W2600/00 , B60W2710/083 , B60W2710/10 , F02N11/0862 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W2540/16 , B60W2710/248
Abstract: 本发明涉及车辆电池功率传递限制管理系统和方法。一种车辆包括动力传动系统和牵引电池，其中，所述动力传动系统包括电机。所述车辆还包括至少一个控制器，所述至少一个控制器被配置为：在传动装置换档事件期间，使得电机吸收扭矩。吸收扭矩使得根据定义充电限制的预定功率传递调度来利用由电机产生的电流给电池充电。所述控制器还被配置为允许电流在特定情况下超出充电限制长达预定持续时间。
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公开(公告)号：CN109229089B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN201810748375.4
申请日：2018-07-10
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 托德·麦克洛夫 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 斯图亚特·N·福特 , 李民久
Abstract: 本公开涉及一种用于启动车辆混合动力传动系统的系统和方法。车辆包括选择性地连接发动机和电机的分离离合器。车辆还包括由电机驱动并可操作为使所述离合器的流体增压的机械泵。车辆包括控制器，所述控制器被配置为：响应于电机不可操作，启用辅助起动机以启动发动机，启用可操作为使离合器的流体增压的电动泵，并操作发动机以驱动机械泵。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106252781B
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN201610383260.0
申请日：2016-06-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯多夫·艾伦·利尔 , 山姆·雷瓦奇 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 罗伯特·哈塞
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6563 , H01M10/625
Abstract: 一种示例性方法包括当电池组需要冷却时使流体循环通过热交换器和电池组，以及当电池组需要加热时使流体循环通过废气热回收装置和电池组。一种示例性系统包括电池组、热交换器、废气热回收装置、以及流体阀，该流体阀可移动到冷却位置和加热位置，冷却位置容许流体在热交换器和电池组之间循环，加热位置容许流体在废气热回收装置和电池组之间循环。
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公开(公告)号：CN107757605A
公开(公告)日：2018-03-06
申请号：CN201710711112.1
申请日：2017-08-18
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 杰森·梅尔 , 罗吉特·乔赫里 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 伯纳德·D·内佛西 , 杰弗里·艾伦·多林 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 丹尼尔·斯科特·科尔文 , 斯科特·斯特德姆·汤普森
CPC classification number: B60W20/20 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W30/025 , B60W2510/0208 , B60W2510/0233 , B60W2510/0275 , B60W2710/083 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/903 , B60W20/10 , B60W10/023 , B60W2540/10 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60W2710/081
Abstract: 本公开涉及旁通离合器的瞬变阶段期间的电机扭矩控制。一种车辆包括具有曲轴的发动机、传动装置、电机和至少一个控制器。传动装置包括变矩器，所述变矩器具有固定到涡轮轴的涡轮，涡轮轴可驱动地连接到车辆的驱动轮。变矩器包括泵轮和被构造为将泵轮与涡轮相对于彼此选择性地锁止的旁通离合器。电机包括转子，所述转子经由分离离合器选择性地结合到曲轴并固定到泵轮。至少一个控制器被配置为：在旁通离合器锁止时，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩的第一扭矩命令。控制器被进一步配置为：响应于供应到旁通离合器的流体压力的减小，为电机产生限定大小等于驾驶员需求扭矩加上泵轮惯性扭矩的第二扭矩命令。
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公开(公告)号：CN106252781A
公开(公告)日：2016-12-21
申请号：CN201610383260.0
申请日：2016-06-01
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 克里斯多夫·艾伦·利尔 , 山姆·雷瓦奇 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 罗伯特·哈塞
IPC: H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6563 , H01M10/625
CPC classification number: H01M10/625 , B60K1/04 , B60K11/02 , B60K2001/005 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/6567 , H01M10/663 , H01M2220/20 , H01M10/6563
Abstract: 一种示例性方法包括当电池组需要冷却时使流体循环通过热交换器和电池组，以及当电池组需要加热时使流体循环通过废气热回收装置和电池组。一种示例性系统包括电池组、热交换器、废气热回收装置、以及流体阀，该流体阀可移动到冷却位置和加热位置，冷却位置容许流体在热交换器和电池组之间循环，加热位置容许流体在废气热回收装置和电池组之间循环。
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公开(公告)号：CN105383485A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201510557894.9
申请日：2015-09-02
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 沃尔特·约瑟夫·欧特曼 , 马克·斯蒂芬·耶马扎基
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W2710/083 , Y02T10/6252 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00 , B60W10/26 , B60W2510/06 , B60W2510/083
Abstract: 本发明提供了在发动机启动期间提升电机能力。一种用于车辆的动力传动系统控制器可包括被配置为接收发动机的启动请求和电机的运转状况数据的输入信道，以及被配置为向电机提供扭矩命令的输出信道。所述动力传动系统控制器还可包括控制逻辑，该控制逻辑被配置为在运转状况数据指示电机以扭矩极限运转来驱动车辆时，响应于接收发动机的启动请求，产生使电机超过所述扭矩极限的扭矩命令。
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公开(公告)号：CN107891859B
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN201710880957.3
申请日：2017-09-26
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 马克·斯蒂芬·耶马扎基 , 克里斯多佛·艾伦·李尔 , 斯科特·詹姆斯·汤普森 , 罗吉特·乔赫里 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
Abstract: 本公开涉及混合动力车辆的低电压电池的充电分配。一种车辆包括电机、起动发电机和控制器。所述电机经由逆变器连接至牵引电池。所述起动发电机与发动机机械地连接，并且与低电压电池电连接。并且，所述控制器利用来自牵引电池的电力对低电压电池进行充电，并响应于电机的扭矩需求下降到阈值之下，转换为利用起动发电机对低电压电池进行充电，所述阈值由逆变器的损耗限定。
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