公开(公告)号：CN118839917A

公开(公告)日：2024-10-25

申请号：CN202410915316.7

申请日：2024-07-09

Applicant: 福州市规划设计研究院集团有限公司 ,  北京建筑大学

Inventor： 林坤 ,  孙煦 ,  林渊 ,  云旭

IPC: G06Q10/0631 ,  G06Q10/047 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明公开一种基于网格寻优的接驳公交站点与线路布设方法，步骤1，基于出行大数据，分别计算区域内每个单元网格的出行需求分布指标；步骤2，采用评价网格寻优的方式分别计算每个评价网格的出行总需和区域竞争优势；步骤3，站点覆盖范围的区域采用评价网格进行搜索寻优分别计算获取评价网格的量化评价值、评价网格的形心经纬，得到在一定范围内按一定步长评价的所有网格量化评价值集合；步骤4，基于出行成本确定每个评价网格的站点选址的最优单元网格作为接驳站点最优选址位置，并形成公交行驶路线方案；步骤5，建立多目标优化模型对公交行驶路线进行最优化得到最终公交行驶路线方案，模型最优化的决策变量包括公交行驶路线与线路配备的车辆数。本发明实现科学、准确的为城市公共交通停靠站确定选址。

公开(公告)号：CN114387781B

公开(公告)日：2024-04-09

申请号：CN202111659824.6

申请日：2021-12-30

Applicant: 北京建筑大学

Inventor： 焦朋朋 ,  刘侃 ,  云旭 ,  杨紫煜 ,  白紫秀 ,  林坤 ,  高宇轩 ,  王泽昊 ,  陈越 ,  孙洁

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/0967 ,  G06N3/126

Abstract: 本发明涉及智能交通管理与控制技术领域，尤其涉及一种车辆引导控制方法，包括：通过横向交通流和可变限速引导引入的元胞传输模型，获得各元胞间交通流单步传播的预测模型；通过车辆引导优化模型，获得控制变量；将控制变量输入预测模型中，获取预测输出，将预测输出输入车辆引导优化模型，循环步骤S2和步骤S3，直至获得各控制周期内的可变限速与换道交通流。考虑将横向交通流与可变限速引导引入的元胞传输模型，实现各元胞间交通流的单步传播预测模型。建立模型预测控制框架，该框架由预测、优化、求解、控制四个阶段组成，并通过在线迭代优化的方式对决策变量加以控制。从而实现在线的车路协同环境下高速公路瓶颈车辆引导策略。

公开(公告)号：CN117556570A

公开(公告)日：2024-02-13

申请号：CN202311273650.9

申请日：2023-09-28

Applicant: 北京建筑大学

Inventor： 孙煦 ,  林坤 ,  姬岚欣 ,  王健宇 ,  孙奥 ,  马天行 ,  马硕 ,  刘远

IPC: G06F30/18 ,  G06F30/27 ,  G06N3/126 ,  G06N5/01

Abstract: 本发明提供一种公交专用道优化设计方法、装置、设备及其存储介质，该方法包括：获取公交专用道设计方案集合，所述集合中包括至少一个公交专用道设计方案；获取路网参数、出行需求；将每个公交专用道设计方案、路网参数、出行需求输入至预设的分时段公交专用道优化设计模型中，基于遗传模拟退火算法对所述分时段公交专用道优化设计模型进行求解，计算出每个所述公交专用道设计方案对应的路网总出行时间；从至少一个路网总出行时间中选择数值最小的公交专用道设计方案作为最优设计方案。也即，通过分时段优化公交车专用道的设计，提高公交专用道的利用率，保障道路稳定、顺畅运行，并解决公交专用道布设方案与道路实际需求不匹配的问题。

公开(公告)号：CN117556570B

公开(公告)日：2025-02-18

申请号：CN202311273650.9

申请日：2023-09-28

Applicant: 北京建筑大学

Inventor： 孙煦 ,  林坤 ,  姬岚欣 ,  王健宇 ,  孙奥 ,  马天行 ,  马硕 ,  刘远

IPC: G06F30/18 ,  G06F30/27 ,  G06N3/126 ,  G06N5/01

Abstract: 本发明提供一种公交专用道优化设计方法、装置、设备及其存储介质，该方法包括：获取公交专用道设计方案集合，所述集合中包括至少一个公交专用道设计方案；获取路网参数、出行需求；将每个公交专用道设计方案、路网参数、出行需求输入至预设的分时段公交专用道优化设计模型中，基于遗传模拟退火算法对所述分时段公交专用道优化设计模型进行求解，计算出每个所述公交专用道设计方案对应的路网总出行时间；从至少一个路网总出行时间中选择数值最小的公交专用道设计方案作为最优设计方案。也即，通过分时段优化公交车专用道的设计，提高公交专用道的利用率，保障道路稳定、顺畅运行，并解决公交专用道布设方案与道路实际需求不匹配的问题。

公开(公告)号：CN114387781A

公开(公告)日：2022-04-22

申请号：CN202111659824.6

申请日：2021-12-30

Applicant: 北京建筑大学

Inventor： 焦朋朋 ,  刘侃 ,  云旭 ,  杨紫煜 ,  白紫秀 ,  林坤 ,  高宇轩 ,  王泽昊 ,  陈越 ,  孙洁

IPC: G08G1/01 ,  G08G1/0967 ,  G06Q10/04

Abstract: 本发明涉及智能交通管理与控制技术领域，尤其涉及一种车辆引导控制方法，包括：通过横向交通流和可变限速引导引入的元胞传输模型，获得各元胞间交通流单步传播的预测模型；通过车辆引导优化模型，获得控制变量；将控制变量输入预测模型中，获取预测输出，将预测输出输入车辆引导优化模型，循环步骤S2和步骤S3，直至获得各控制周期内的可变限速与换道交通流。考虑将横向交通流与可变限速引导引入的元胞传输模型，实现各元胞间交通流的单步传播预测模型。建立模型预测控制框架，该框架由预测、优化、求解、控制四个阶段组成，并通过在线迭代优化的方式对决策变量加以控制。从而实现在线的车路协同环境下高速公路瓶颈车辆引导策略。