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公开(公告)号：CN111108646B
公开(公告)日：2022-05-03
申请号：CN201880060856.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 薄膜天线(1)具备片状的树脂薄膜(10)、天线图案(20)、供电图案(30)和接地图案(40)。天线图案(20)形成于树脂薄膜(10)的前表面(11)，用于信号的收发。供电图案(30)形成于树脂薄膜(10)的前表面(11)，并与天线图案(20)连接，用于电信号的传输。接地图案(40)是导电性的，形成在树脂薄膜(10)的后表面(12)上。通过该结构，薄膜天线(1)能够在确保搭载性的基础上形成任意的天线部。
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公开(公告)号：CN111108646A
公开(公告)日：2020-05-05
申请号：CN201880060856.4
申请日：2018-05-31
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 薄膜天线(1)具备片状的树脂薄膜(10)、天线图案(20)、供电图案(30)和接地图案(40)。天线图案(20)形成于树脂薄膜(10)的前表面(11)，用于信号的收发。供电图案(30)形成于树脂薄膜(10)的前表面(11)，并与天线图案(20)连接，用于电信号的传输。接地图案(40)是导电性的，形成在树脂薄膜(10)的后表面(12)上。通过该结构，薄膜天线(1)能够在确保搭载性的基础上形成任意的天线部。
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公开(公告)号：CN110998977A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201880050395.2
申请日：2018-05-10
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 天线(1)具备外侧导体(10)和内侧导体(30)。外侧导体(10)由第一线状导体从第一供电点(11)到第二供电点(12)形成为圆形状，且电流流过第一供电点(11)和第二供电点(12)之间，该第一线状导体由与右旋圆偏振波的一个波长相当的长度构成。内侧导体(30)设置在外侧导体(10)的内侧，并且由基于左旋圆偏振波的一个波长的长度构成的与第一线状导体不同的第二线状导体的起点(31a)与第一供电点(11)连接。而且，内侧导体(30)形成为第二线状导体的终点(31b)以非连接状态位于外侧导体(10)的内侧，且电流向与外侧导体(10)相反的方向流动。根据该结构，天线(1)能良好地接收接收对象的圆偏振波。
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公开(公告)号：CN110998977B
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN201880050395.2
申请日：2018-05-10
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 天线(1)具备外侧导体(10)和内侧导体(30)。外侧导体(10)由第一线状导体从第一供电点(11)到第二供电点(12)形成为圆形状，且电流流过第一供电点(11)和第二供电点(12)之间，该第一线状导体由与右旋圆偏振波的一个波长相当的长度构成。内侧导体(30)设置在外侧导体(10)的内侧，并且由基于左旋圆偏振波的一个波长的长度构成的与第一线状导体不同的第二线状导体的起点(31a)与第一供电点(11)连接。而且，内侧导体(30)形成为第二线状导体的终点(31b)以非连接状态位于外侧导体(10)的内侧，且电流向与外侧导体(10)相反的方向流动。根据该结构，天线(1)能良好地接收接收对象的圆偏振波。
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公开(公告)号：CN110356286A
公开(公告)日：2019-10-22
申请号：CN201910277778.X
申请日：2019-04-08
Applicant: 矢崎总业株式会社
Abstract: 提供一种能够提高判定乘员就座状态的精度的车用检测系统。车用检测系统(1)包括：读取器(10)，设置在车辆(2)，接收和发送无线信号，发送至少包含电力供给用的无线信号的发送信号；以及第1检测器(20A)，在接收到发送信号的情况下，利用该发送信号所包含的电力供给用的无线信号进行驱动，并且能够向读取器(10)发送响应于发送信号的第1响应信号。第1检测器(20A)配置在向读取器(10)发送出的第1响应信号被阻断的座位(2a)的就座区域(D)。读取器(10)基于有无与发送信号对应地接收到的第1响应信号，来判定乘员的就座状态。
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