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公开(公告)号：CN119411626A
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202411681539.8
申请日：2024-11-22
Applicant: 珠海市规划设计研究院
Abstract: 本发明公开了一种锚拉式抗滑型桩基托梁挡土墙组合结构及其施工方法，属于建筑工程高填方边坡支护技术领域，本锚拉式抗滑型桩基托梁挡土墙的施工方法包括：场地清表平整及基础开挖；抗滑桩和挡土板施工；桩间回填碎石，桩后回填土，预应力锚索钻孔施工及张拉锁定；桩顶以下填方施工完后，预应力锚索二次张拉；桩上连续梁及托梁施工；浇筑衡重式挡土墙。通过托梁将挡土墙上的荷载传递至抗滑桩上，再通过预应力锚索将上部荷载传递至稳定岩土体中，整体结构共同受力、协调变形，从而提高安全性；该结构同时具备抗滑桩、挡土墙、桩板墙的结构特点，能够有效解决高填方边坡支护工程中整体稳定性问题。
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公开(公告)号：CN117852731B
公开(公告)日：2025-02-11
申请号：CN202311668218.X
申请日：2023-12-06
Applicant: 珠海市规划设计研究院 , 桂林航天工业学院 , 珠海机场集团有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06F16/9032 , G06F16/903
Abstract: 本发明提出了一种边角涟漪思维的多目标点路径搜索方法、系统及介质，包括：获取待处理路面上目标路网进行线面转换得到多个待处理网面；从目标路网的边缘位置选取其中一个待处理网面作为起始网状带；从起始网状带开始对待处理网面进行查询并标号，将其余的每个待处理网面归于各自所属的网状带；第一条网状带的每个待处理网面均与起始网状带相邻，第N条网状带的每个待处理网面均与第N‑1条网状带中的其中一个待处理网面相邻；将标号值不符合保留规则的网状带删除；符合保留规则的网状带以及起始网状带进行去洞合并得到目标路面带；对目标路面带线面转化得到待处理路面的目标路径。从而快速求得多目标点到达路径的解。
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公开(公告)号：CN114819537A
公开(公告)日：2022-07-29
申请号：CN202210353773.2
申请日：2022-04-06
Applicant: 珠海市规划设计研究院
Abstract: 本申请公开了水泥搅拌桩桩身完整性量化评价方法及装置、介质，所述方法包括：对水泥搅拌桩进行钻芯取样，得到所述水泥搅拌桩芯样；统计所述水泥搅拌桩芯样中大于或等于第一长度的第一芯样的累计长度；统计所述水泥搅拌桩芯样中长柱状芯样的累计长度，其中，所述长柱状芯样的长度大于或等于第二长度；根据所述第一长度芯样的累计长度计算所述水泥搅拌桩芯样的岩石基本质量指标；根据第二长度芯样的累计长度计算长柱状芯样占第一长度芯样累计长度的比例，根据所述水泥搅拌桩芯样岩石基本质量指标和长柱状芯样占比将所述水泥搅拌桩桩身完整性至少分为四类。本申请能够进行量化评价搅拌桩桩身完整性，可有效推动搅拌桩技术发展，为搅拌桩检测评定提供重要参考。
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公开(公告)号：CN114722459A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202210244321.0
申请日：2022-03-10
Applicant: 珠海市规划设计研究院
IPC: G06F30/13 , E02D1/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种复合地基桩间土承载力确定方法、设备和存储介质，涉及建筑工程技术领域。复合地基桩间土承载力确定方法包括：将待测的复合地基的桩间土进行分层；获取每一土层的地基承载力特征值；计算桩间土在荷载作用下的竖向附加应力系数，并计算竖向附加应力系数对于每一土层的深度的积分值；根据地基承载力特征值和积分值，确定桩间土的承载力。根据本发明的复合地基桩间土承载力确定方法、设备和存储介质，通过计算地基承载力特征值对竖向附加应力系数在各土层的深度上的积分的加权平均，能够很好地考虑竖向附加应力系数对桩间土承载力的影响，从而使得计算出的桩间土承载力更为准确真实，更加符合实际情况。
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公开(公告)号：CN119358353A
公开(公告)日：2025-01-24
申请号：CN202411905646.4
申请日：2024-12-23
Applicant: 珠海市规划设计研究院
IPC: G06F30/23 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本申请公开了一种桩基m值取值确定方法及其装置、电子设备、存储介质，涉及岩土工程技术领域。方法包括：对初始的第一位移值进行m值计算处理和刚度矩阵确定处理之后，根据有限元方程和得到的第一刚度矩阵进行位移值计算得到预设荷载下第一刚度矩阵对应的第二位移值；当得到的第一位移值和第二位移值之间的参考误差大于预设误差阈值，进行更新得到更新后的m值、更新的第一位移值；根据更新的第一位移值进行割线迭代处理和m值更新处理，得到当前的第二位移值和更新后的m值，直至参考误差不大于预设误差阈值，结束割线迭代处理并将最新得到的更新后的m值确定为目标桩基m值。能确定最优的目标桩基m值，为进行桩基变形分析提供可靠的参考。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118470994A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410531182.9
申请日：2024-04-29
Applicant: 珠海市规划设计研究院
Abstract: 本发明提出了一种平面交叉口方向置换方法，包括根据获取道路平面信息确定多个进口道和出口道，平面交叉口设置有交叉口信号灯和路段信号灯，进口道和出口道分别设置于平面交叉口的道路左右两侧；根据车辆信息确定交叉口信号灯和路段信号灯的第一闪烁周期和第二闪烁周期并确定平面交叉口的车辆通行规则；根据车辆通行规则制定车辆通行周期，根据车辆通行周期、交叉口信号灯和路段信号灯确定平面交叉口的车辆通行相位并控制处于平面交叉口内的车辆进行通行。在平面交叉口内设置多个交叉口信号灯和路段信号灯，减少平面交叉口的冲突以及信号相位的控制难度，提高交叉口的运作效率，避免涌入大量车辆造成平面交叉口内车辆过饱和的情况发生。
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公开(公告)号：CN114722459B
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202210244321.0
申请日：2022-03-10
Applicant: 珠海市规划设计研究院 , 西南交通大学
IPC: G06F30/13 , E02D1/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种复合地基桩间土承载力确定方法、设备和存储介质，涉及建筑工程技术领域。复合地基桩间土承载力确定方法包括：将待测的复合地基的桩间土进行分层；获取每一土层的地基承载力特征值；计算桩间土在荷载作用下的竖向附加应力系数，并计算竖向附加应力系数对于每一土层的深度的积分值；根据地基承载力特征值和积分值，确定桩间土的承载力。根据本发明的复合地基桩间土承载力确定方法、设备和存储介质，通过计算地基承载力特征值对竖向附加应力系数在各土层的深度上的积分的加权平均，能够很好地考虑竖向附加应力系数对桩间土承载力的影响，从而使得计算出的桩间土承载力更为准确真实，更加符合实际情况。
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公开(公告)号：CN117852731A
公开(公告)日：2024-04-09
申请号：CN202311668218.X
申请日：2023-12-06
Applicant: 珠海市规划设计研究院 , 桂林航天工业学院 , 珠海机场集团有限公司
IPC: G06Q10/047 , G06F16/9032 , G06F16/903
Abstract: 本发明提出了一种边角涟漪思维的多目标点路径搜索方法、系统及介质，包括：获取待处理路面上目标路网进行线面转换得到多个待处理网面；从目标路网的边缘位置选取其中一个待处理网面作为起始网状带；从起始网状带开始对待处理网面进行查询并标号，将其余的每个待处理网面归于各自所属的网状带；第一条网状带的每个待处理网面均与起始网状带相邻，第N条网状带的每个待处理网面均与第N‑1条网状带中的其中一个待处理网面相邻；将标号值不符合保留规则的网状带删除；符合保留规则的网状带以及起始网状带进行去洞合并得到目标路面带；对目标路面带线面转化得到待处理路面的目标路径。从而快速求得多目标点到达路径的解。
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公开(公告)号：CN113089715A
公开(公告)日：2021-07-09
申请号：CN202110282449.1
申请日：2021-03-16
Applicant: 珠海市规划设计研究院
IPC: E02D27/46
Abstract: 本发明公开了一种过路管线保护方法，包括：在过路管线的外部套设框架，且使框架的内侧与过路管线的外壁相离；在框架的内侧与过路管线的外壁之间设置缓冲部；在框架的上端设置盖板。根据本发明的过路管线保护方法，通过在过路管线的左右两侧及上方设置框架，并在框架与过路管线之间填充缓冲部，能够使得车载作用下盖板所发生的变形不会作用于过路管线上，且在路基工后沉降的情况下，路面载荷不会通过盖板直接作用于过路管线上，对过路管线起到很好的保护作用，消除因路基工后沉降而导致的过路管线保护方法失效的问题。
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公开(公告)号：CN118110086A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410280788.X
申请日：2024-03-12
Applicant: 珠海市规划设计研究院 , 珠海航空城工程建设有限公司
Abstract: 本发明公开了一种防治桥头跳车结构的施工方法，包括路基处理、安装预应力筋、安装搭板支座和搭板后梁、安装左侧板和右侧板、安装水囊体、安装搭板、水囊体充水和预应力筋拉伸以及路面施工步骤。施工方法制作出防治桥头跳车结构，后期通过压力数据采集仪读数或目视法巡查发现路基过渡段发生沉降时，通过充放水系统往水囊体充水的方式调整水囊体的高度，使水囊体的顶部始终与搭板的底面接触，水囊体给搭板提供支撑力，及时调整搭板所得到的支撑，防止搭板脱空而断裂，减缓桥头跳车现象。
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