公开(公告)号：CN103863310A

公开(公告)日：2014-06-18

申请号：CN201310683396.X

申请日：2013-12-13

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 羽根田吉富 ,  今井宏 ,  喜田时义 ,  新智夫 ,  高见重树 ,  野村昌树 ,  越田崇文

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/00 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60K6/445

Abstract: 提供能够利用混合动力驱动装置防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有：离合器，断开／连接引擎的输出轴和与驱动轮关联地旋转的输入轴；电动发电机，与旋转的输入轴关联地旋转。具有：引擎(EG)，向输出轴(EG—1)输出旋转驱动力；输入轴(51)，与汽车的旋转的驱动轮(Wr、W1)关联地旋转；离合器(20)，断开／连接输出轴(EG—1)与输入轴(51)；离合器执行器(50)，使离合器(20)动作；第一电动发电机(MGl)，与输入轴(51)的旋转关联地旋转；生锈判断部(40)，判断离合器(20)生锈的可能性；生锈防止部(40)，在生锈判断部(40)判断为离合器(20)有生锈的可能性的情况下，使离合器执行器(50)动作。

公开(公告)号：CN104507774B

公开(公告)日：2017-08-08

申请号：CN201380040497.3

申请日：2013-07-26

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 羽根田吉富 ,  石原靖弘 ,  大野佳纪 ,  野村昌树 ,  吉村资巧 ,  高见重树 ,  新智夫 ,  越田崇文

IPC: B60K6/445 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W30/186

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/029 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够在混合动力驱动装置中防止离合器(20)过热的技术，混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使发动机的输出轴(EG－1)和齿轮机构的输入轴(51)之间断开或连接；电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转。该混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使输出轴(EG－1)和输入轴(51)之间断开或连接；第一电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转；允许离合器发热量计算单元，计算允许离合器发热量；允许离合器差转速计算单元，基于允许离合器发热量，计算接合开始时允许离合器差转速；电动发电机旋转控制单元，以使开始接合时以及接合中的离合器差转速在接合开始时允许离合器差转速以下的方式，对第一电动发电机(MG1)的转速进行控制。

公开(公告)号：CN104507774A

公开(公告)日：2015-04-08

申请号：CN201380040497.3

申请日：2013-07-26

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 羽根田吉富 ,  石原靖弘 ,  大野佳纪 ,  野村昌树 ,  吉村资巧 ,  高见重树 ,  新智夫 ,  越田崇文

IPC: B60W10/08 ,  B60K6/445 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W20/00 ,  F16D25/12

CPC classification number: B60W20/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/48 ,  B60L11/14 ,  B60W10/02 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W30/186 ,  B60W2510/0291 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/029 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y10S903/93

Abstract: 提供一种能够在混合动力驱动装置中防止离合器(20)过热的技术，混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使发动机的输出轴(EG－1)和齿轮机构的输入轴(51)之间断开或连接；电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转。该混合动力驱动装置具有：离合器(20)，使输出轴(EG－1)和输入轴(51)之间断开或连接；第一电动发电机(MG1)，与输入轴(51)的旋转建立关联来进行旋转；允许离合器发热量计算单元，计算允许离合器发热量；允许离合器差转速计算单元，基于允许离合器发热量，计算接合开始时允许离合器差转速；电动发电机旋转控制单元，以使开始接合时以及接合中的离合器差转速在接合开始时允许离合器差转速以下的方式，对第一电动发电机(MG1)的转速进行控制。

公开(公告)号：CN103863310B

公开(公告)日：2017-04-26

申请号：CN201310683396.X

申请日：2013-12-13

Applicant: 爱信精机株式会社 ,  爱信艾达株式会社

Inventor： 羽根田吉富 ,  今井宏 ,  喜田时义 ,  新智夫 ,  高见重树 ,  野村昌树 ,  越田崇文

IPC: B60W10/30 ,  B60W20/10 ,  B60W20/40 ,  B60W10/08 ,  B60W10/06 ,  B60K6/445

Abstract: 提供能够利用混合动力驱动装置防止离合器生锈的技术，该混合动力驱动装置具有：离合器，断开／连接引擎的输出轴和与驱动轮关联地旋转的输入轴；电动发电机，与旋转的输入轴关联地旋转。具有：引擎(EG)，向输出轴(EG—1)输出旋转驱动力；输入轴(51)，与汽车的旋转的驱动轮(Wr、W1)关联地旋转；离合器(20)，断开／连接输出轴(EG—1)与输入轴(51)；离合器执行器(50)，使离合器(20)动作；第一电动发电机(MGl)，与输入轴(51)的旋转关联地旋转；生锈判断部(40)，判断离合器(20)生锈的可能性；生锈防止部(40)，在生锈判断部(40)判断为离合器(20)有生锈的可能性的情况下，使离合器执行器(50)动作。

公开(公告)号：CN105793083B

公开(公告)日：2018-04-03

申请号：CN201480065600.4

申请日：2014-12-24

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 平野贵久 ,  高见重树

IPC: B60K6/445 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K17/04

Abstract: 本发明将沿着第二旋转电机的旋转轴心的轴向长度抑制得较短。本发明涉及具备差动齿轮装置、第一旋转电机、第二旋转电机、以及输出装置(70)的多轴结构的车辆用驱动装置。以假定最大传递扭矩传递至第一输出齿轮(26)的情况下的切线力(F1)小于假定最大传递扭矩传递至第二输出齿轮(45)的情况下的切线力(F2)的方式，设定第一输出齿轮(26)以及第二输出齿轮(45)各自的假定最大传递扭矩以及径(R26、R45)。

公开(公告)号：CN101233005B

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：CN200680027536.6

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 高见重树 ,  新智夫 ,  矢田裕贵 ,  岩中诚 ,  柿并拓马 ,  北条康夫 ,  小嶋昌洋 ,  茨木隆次 ,  田端淳 ,  岩濑雄二 ,  松原亨 ,  柴田宽之

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/62 ,  F16H3/66

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/486 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W30/19 ,  B60W2510/0638 ,  B60W2510/081 ,  B60W2510/104 ,  B60W2710/083 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2046 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/642 ,  Y02T10/7077

Abstract: 本发明提供一种采用双马达分离方式的混合动力驱动装置，其可以确保低速范围的加速性能，并且高速范围的燃油效率也很高。具备与发动机驱动连结的输入轴、与车轮驱动连结的输出轴，具备第一电动机及第二电动机，具备依转速的顺序构成第一、第二、第三旋转要素的动力分配用行星齿轮，其中第一电动机与第一旋转要素连接，输入轴与第二旋转要素连接，中间传动轴和第二电动机与第三旋转要素连接，并且具备变速器，其具有多个变速级，将从中间传动轴传递来的动力向输出轴输出，该变速器的多个变速级至少具备增速变速级和减速变速级，另外，在配设有第一电动机及第二电动机的电动机部与具备变速器的变速器部之间，设有中间传动轴所贯穿的隔壁。

公开(公告)号：CN101233032B

公开(公告)日：2012-01-25

申请号：CN200680027538.5

申请日：2006-10-26

Applicant: 爱信艾达株式会社 ,  丰田自动车株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树 ,  松原亨 ,  茨木隆次 ,  柴田宽之

IPC: B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  B60L11/14 ,  B60W10/04 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  F02N11/04 ,  F16H3/66 ,  F16H61/08 ,  F16H63/40 ,  F16H61/686

CPC classification number: B60W20/15 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  B60W2510/1005 ,  B60W2710/081 ,  F02D41/023 ,  F02N11/006 ,  F02N11/04 ,  F02N11/08 ,  F02N15/046 ,  F02N2300/102 ,  F16H3/66 ,  F16H3/728 ,  F16H61/0437 ,  F16H61/686 ,  F16H2037/0873 ,  F16H2200/0043 ,  F16H2200/2007 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2043 ,  F16H2200/2046 ,  F16H2312/14 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6286 ,  Y10S903/91

Abstract: 一种电动车辆驱动控制装置，可以在进行发动机起动控制及降速换档控制时，防止行驶感觉降低。该电动车辆驱动控制装置具有：第一、第二电机；差动装置，其具有第一～第三旋转要素，第一旋转要素与第一电机连结，第二旋转要素与第二电机连结，第三旋转要素与发动机(11)连结；变速机(18)，其通过传动轴(15)与第二电机连结，对传动轴(15)所传递的旋转进行变速；同时控制条件判定处理单元，其对是否产生了起动发动机(11)的发动机起动请求，以及是否产生了降速换档请求进行判断；及同时控制实施处理单元，其在产生了发动机起动请求及降速换档请求的情况下，在进行发动机起动控制及降速换档控制中的一方控制的期间，开始另一方控制。

公开(公告)号：CN101351353B

公开(公告)日：2011-11-09

申请号：CN200780001031.7

申请日：2007-07-05

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/365 ,  B60K6/442 ,  B60K6/445 ,  B60K6/547 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W10/10 ,  B60W20/00 ,  F16H3/66 ,  F16H3/72

CPC classification number: B60W20/20 ,  B60K1/02 ,  B60K6/365 ,  B60K6/40 ,  B60K6/445 ,  B60K6/46 ,  B60K6/48 ,  B60K6/547 ,  B60L7/18 ,  B60L11/123 ,  B60L11/14 ,  B60L15/2054 ,  B60L2240/421 ,  B60L2240/423 ,  B60L2240/441 ,  B60L2240/443 ,  B60L2240/486 ,  B60L2240/507 ,  B60L2240/80 ,  B60W10/02 ,  B60W10/115 ,  B60W20/00 ,  F16H3/728 ,  F16H2037/0866 ,  F16H2037/102 ,  F16H2037/106 ,  F16H2200/201 ,  F16H2200/2041 ,  Y02T10/6217 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/645 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077 ,  Y02T10/72 ,  Y02T10/7275

Abstract: 一种无论电池等蓄电单元的充电状态如何都可以以较大的旋转驱动力长时间地进行基于第二旋转电机的行驶的混合驱动装置。具备输入轴(I)、输出轴(O)、第一及第二旋转电机(MG1、MG2)、第一及第二行星齿轮装置(P1、P2)、多个摩擦接合构件，第一及第二行星齿轮装置(P1、P2)相互具备通过传动部件(M)一体旋转地连接的连接旋转构件(mj)，输入轴(I)和第一旋转电机(MG1)分别与第一行星齿轮装置(P1)的连接旋转构件(mj)以外的两个旋转构件连接，输出轴(O)和第二旋转电机(MG2)分别与第二行星齿轮装置(P2)的连接旋转构件(mj)以外的两个旋转构件连接，上述多个摩擦接合构件包含将传动部件(M)及与之一体旋转的连接旋转构件(mj)选择性地固定于非旋转部件(Ds)的第一制动器(B1)。

公开(公告)号：CN103459220B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201280014209.2

申请日：2012-03-28

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 高见重树 ,  新智夫 ,  山本义久

IPC: B60W10/02 ,  B60K6/445 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  F02D29/02

CPC classification number: B60W10/02 ,  B60K6/387 ,  B60K6/445 ,  B60W10/08 ,  B60W20/40 ,  B60W2710/025 ,  B60W2710/081 ,  F02D29/02 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T477/26 ,  Y10T477/27 ,  Y10T477/32 ,  Y10T477/347

Abstract: 一种车辆用驱动装置，能够抑制与内燃机启动相伴的摩擦卡合装置卡合时的震动的产生，并且能够抑制摩擦卡合装置的两侧的旋转部件的偏心状态继续。该车辆用驱动装置具备与内燃机(E)连结的输入部件、与旋转电机(MG1)连结的中间部件、与车轮连结的输出部件、设在输入部件与中间部件之间的摩擦卡合装置、以及控制装置。控制装置具备：同步卡合控制部，当在摩擦卡合装置的释放状态下内燃机启动条件成立时，使摩擦卡合装置同步卡合；启动控制部，利用旋转电机(MG1)的转矩使内燃机(E)启动；调心控制部，进行在内燃机旋转状态下使摩擦卡合装置的卡合压降低，在检测出转速差ΔN成为转速差阈值ΔNs2以上之后使摩擦卡合装置返回到直接连结卡合状态的调心动作。

公开(公告)号：CN101351352B

公开(公告)日：2011-11-23

申请号：CN200780001033.6

申请日：2007-03-16

Applicant: 爱信艾达株式会社

Inventor： 岩中诚 ,  高见重树

IPC: B60K6/20 ,  B60K17/04 ,  B60L11/14 ,  F16H3/62 ,  F16H3/72

Abstract: 本发明提供一种具有作为电气式转矩转换器发挥功能的状态的混合驱动装置，其即使在使用了输出转矩比较小的旋转电机的情况下，也能够向输出轴侧传递大的旋转转矩。该混合驱动装置具有与发动机(E)连接的输入轴(I)、与车轮连接的输出轴(O)、电动机/发电机(MG)、第1行星齿轮装置(P1)、和第2行星齿轮装置(P2)，在电气式转矩转换器模式下，第1行星齿轮装置(P1)把电动机/发电机(MG)的旋转速度的绝对值减速，并传递到第2行星齿轮装置(P2)，第2行星齿轮装置(P2)把从第1行星齿轮装置(P1)传递来的旋转与输入轴(I)的旋转合成，把输入轴(I)的旋转速度的绝对值减速，并传递到输出轴(O)。