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公开(公告)号：CN112696303A
公开(公告)日：2021-04-23
申请号：CN202011585834.5
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的点火角调整方法及装置，其中，方法包括：计算发动机的所有气缸完成一个工作循环过程中曲轴的平均加速度，以及计算发动机的各个气缸完成各自的工作循环过程中曲轴的第一加速度；判断各个气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值是否大于预设阈值，若有至少一个气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值大于预设阈值，则根据气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值调整气缸的点火角，直至发动机完成任一循环工作周期过程中，发动机所有的气缸各自的第一加速度与发动机的平均加速度的偏差值均不大于预设阈值。本申请通过改善发动机的点火角，达到提高发动机的燃烧稳定性的目的。
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公开(公告)号：CN118423175A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410665909.2
申请日：2024-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种天然气发动机失火识别方法、装置与存储介质。包括：获取发动机第一转速变化率和后氧传感器的电压变化率；在第一转速变化率大于转速变化率阈值且电压变化率大于电压变化率阈值时，初步确定为失火状态，调节废气再循环阀开度并获取第二转速变化率和电压上升速率，或获取发动机的爆震保护的点火角；在确定第二转速变化率在预设转速变化率范围内，且电压上升速率大于上升速率阈值，且在不同时间段内对应的电压上升速率的差值小于预设差值的情况下，或在确定爆震保护的点火角变化至最大点火角的情况下，停止调节废气再循环阀，最终确定为失火状态。解决了现有技术在整车瞬态加速工况中因混合气过稀导致的失火识别较为困难的问题。
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公开(公告)号：CN114370345A
公开(公告)日：2022-04-19
申请号：CN202210064756.7
申请日：2022-01-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种气体燃料喷射量的控制方法、控制装置及存储介质，该气体燃料喷射量的控制方法包括：基于获取的燃气流量和发动机负荷确定气轨出口压力；基于获取的燃气温度确定燃气温度对加电时间的修正系数；获取相对燃气喷射量转换为加电时间的转换系数基础值；获取气轨的轨压；基于轨压和气轨出口压力的差值、转换系数基础值、修正系数确定相对燃气喷射量转换为加电时间的转换系数；基于获取的相对燃气喷射量以及相对燃气喷射量转换为加电时间的转换系数确定有效喷射加电时间；由于确定有效喷射加电时间时考虑了气轨出口压力，从而无需考虑气轨本体的压损，可提高实际燃料喷射量的控制精度，同时提高发动机的瞬态响应性。
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公开(公告)号：CN114370345B
公开(公告)日：2022-09-23
申请号：CN202210064756.7
申请日：2022-01-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种气体燃料喷射量的控制方法、控制装置及存储介质，该气体燃料喷射量的控制方法包括：基于获取的燃气流量和发动机负荷确定气轨出口压力；基于获取的燃气温度确定燃气温度对加电时间的修正系数；获取相对燃气喷射量转换为加电时间的转换系数基础值；获取气轨的轨压；基于轨压和气轨出口压力的差值、转换系数基础值、修正系数确定相对燃气喷射量转换为加电时间的转换系数；基于获取的相对燃气喷射量以及相对燃气喷射量转换为加电时间的转换系数确定有效喷射加电时间；由于确定有效喷射加电时间时考虑了气轨出口压力，从而无需考虑气轨本体的压损，可提高实际燃料喷射量的控制精度，同时提高发动机的瞬态响应性。
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公开(公告)号：CN112696303B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202011585834.5
申请日：2020-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机的点火角调整方法及装置，其中，方法包括：计算发动机的所有气缸完成一个工作循环过程中曲轴的平均加速度，以及计算发动机的各个气缸完成各自的工作循环过程中曲轴的第一加速度；判断各个气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值是否大于预设阈值，若有至少一个气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值大于预设阈值，则根据气缸的第一加速度与平均加速度的偏差值调整气缸的点火角，直至发动机完成任一循环工作周期过程中，发动机所有的气缸各自的第一加速度与发动机的平均加速度的偏差值均不大于预设阈值。本申请通过改善发动机的点火角，达到提高发动机的燃烧稳定性的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118622497A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202410665908.8
申请日：2024-05-27
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种天然气整车极限低温启动方法、装置与电子设备。包括：获取极限低温启动控制策略，极限低温启动控制策略包括怠速扭矩需求确定子策略和节气门开度确定子策略，怠速扭矩需求确定子策略包括至少根据算法计算扭矩和预控扭矩确定怠速扭矩需求的策略，节气门开度确定子策略包括对预设节气门开度Map进行修正得到的策略，在满足极限低温启动条件的情况下，采用极限低温启动控制策略对天然气整车进行极限低温启动控制，其中，极限低温启动条件包括：低温启动开关开启、发动机温度小于或者等于低温下限值、发动机状态为盘车同步状态。解决了现有整车启动控制以及启动后的怠速控制难以兼顾极限低温环境下的控制的问题。
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公开(公告)号：CN113586215A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111067252.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机排气管路故障检测方法。本发明提供的发动机排气管路故障检测方法，包括以下步骤：获取EGR阀的前馈开度，根据EGR阀的前馈开度调节EGR阀的开度；获取EGR阀的实际开度与EGR阀的前馈开度的差值，比较差值与预设差值的大小，在差值大于预设差值时，确认发动机排气管路存在故障。无需新增传感器，只需对车辆上现有的控制程序进行优化，即可有效检测出发动机排气管路是否存在因催化器被移除及排气管路漏气而导致故障，通用性高。
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公开(公告)号：CN117646683A
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311495025.9
申请日：2023-11-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02D29/02
Abstract: 本申请实施例公开了一种整车起动控制方法和系统，所述方法包括：响应于整车起动指令，根据发动机停机时间确定第一预控扭矩并启动发动机，并实时获取发动机怠速运行时间和PID控制器输出值；根据发动机怠速运行时间、当前发动机冷却液温度和转速确定第二预控扭矩；根据发动机怠速运行时间和当前PID控制器输出值判定是否需要进行预控扭矩自学习；根据输出的预控扭矩进行整车起动的发动机转速控制。根据发动机实际运行工况使用不同的预控扭矩计算路径，结合扭矩自学习系统，实现预控扭矩差异化输出，保证不同地域和环境下发动机低怠速调控的普适性。
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公开(公告)号：CN117469018A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311483160.1
申请日：2023-11-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01N9/00
Abstract: 一种控制方法、装置及电子设备，该方法包括：获得初始窗口MAP以及初始燃料浓度，将初始窗口MAP的氧存储量系数进行多次调整，获得每个氧存储量系数对应的窗口MAP，确定出初始燃料浓度的目标燃料浓度，并从所有窗口MAP中筛选出目标窗口MAP，基于目标燃料浓度以及目标窗口MAP控制氮氧化合物的排放量。通过上述的方法，确定出目标窗口MAP以及目标燃料浓度，使得窗口MAP以及燃料浓度都调整至最优，使得三元催化器排放出的氮氧化合物排放量最小，解决了随着三元催化器老化，氮氧化合物排放量超标的问题，实现了对氮氧化合物的控制。
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公开(公告)号：CN113586215B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN202111067252.2
申请日：2021-09-13
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种发动机排气管路故障检测方法。本发明提供的发动机排气管路故障检测方法，包括以下步骤：获取EGR阀的前馈开度，根据EGR阀的前馈开度调节EGR阀的开度；获取EGR阀的实际开度与EGR阀的前馈开度的差值，比较差值与预设差值的大小，在差值大于预设差值时，确认发动机排气管路存在故障。无需新增传感器，只需对车辆上现有的控制程序进行优化，即可有效检测出发动机排气管路是否存在因催化器被移除及排气管路漏气而导致故障，通用性高。
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