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公开(公告)号：CN118257854A
公开(公告)日：2024-06-28
申请号：CN202410490044.0
申请日：2024-04-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及汽车电子技术领域，公开了一种车辆换挡方法、装置、设备及介质，该方法包括：确定目标车辆的运行状态满足换挡触发条件时，控制离合器由初始位置向目标位置移动；在移动过程中确定变速箱的转入轴转速满足预设条件时，将离合器的当前位置确定为滑摩点位置；若离合器移动至目标位置，则向远离初始位置的方向周期性调整目标位置，并控制离合器向目标位置移动，并在移动过程中确定转入轴转速满足预设条件时，将离合器的当前位置确定为滑摩点位置；控制离合器切换至分离状态，并执行车辆换挡操作，提高了换挡成功率且降低了起步冲击。
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公开(公告)号：CN118959166B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411448412.1
申请日：2024-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种积碳控制方法及系统，该方法为：在车辆的增程器运行时，获取DPF的当前碳载量、当前SOC和多个备选发电工况点对应的工况点参数；基于当前碳载量，控制增程器维持当前启用的发电方式，或者，控制增程器启用定点发电方式；当增程器启用定点发电方式时，利用当前SOC和工况点参数，计算备选发电工况点对应的单位消碳量油耗；按照单位消碳量油耗，从多个备选发电工况点中选择定点发电工况点；控制增程器在定点发电工况点运行，以将DPF的积碳控制在指定范围内，避免频繁进行主动再生和行车再生，降低整车用车成本和兼顾整车动力。
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公开(公告)号：CN118953334B
公开(公告)日：2025-02-21
申请号：CN202411441621.3
申请日：2024-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/30
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的控制方法及系统，该方法为：混合动力汽车运行时，获取混合动力汽车的车辆运行数据，车辆运行数据至少包括车速、坡度、SOC和油门开度；基于车辆运行数据，判断混合动力汽车是否处于滑行状态；当混合动力汽车处于滑行状态，按照车速、SOC和坡度，控制混合动力汽车维持当前挡位或切换回空挡位。本方案中，判定混合动力汽车处于滑行状态时，按照车速、SOC和坡度来控制混合动力汽车维持当前挡位或切换回空挡位，从整个驾驶周期上降低了油耗且满足整车用电需求，避免发动机倒拖时间过长，降低整车能耗和提高发动机的热管理效果。
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公开(公告)号：CN118928033A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202411426416.X
申请日：2024-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：在车辆的行驶过程中，监测动力电池的荷电状态；当荷电状态大于等于第一阈值时，控制车辆使用动力电池的储存电量为电控附件进行供电；当荷电状态小于第一阈值，且大于等于第二阈值时，控制车辆使用电机的发电量为电控附件进行供电；第二阈值小于第一阈值；当荷电状态小于第二阈值时，控制车辆将电机的发电量存储至动力电池，以及使用动力电池的储存电量为电控附件进行供电。该方法当荷电状态小于第一阈值，且大于等于第二阈值时，控制车辆使用电机的发电量为电控附件进行供电，可减少动力电池充放电过程所带来的能量损耗，以有效提高车辆的能量利用效率。
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公开(公告)号：CN118928033B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411426416.X
申请日：2024-10-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电控制方法、装置、存储介质和车辆，该方法为：在车辆的行驶过程中，监测动力电池的荷电状态；当荷电状态大于等于第一阈值时，控制车辆使用动力电池的储存电量为电控附件进行供电；当荷电状态小于第一阈值，且大于等于第二阈值时，控制车辆使用电机的发电量为电控附件进行供电；第二阈值小于第一阈值；当荷电状态小于第二阈值时，控制车辆将电机的发电量存储至动力电池，以及使用动力电池的储存电量为电控附件进行供电。该方法当荷电状态小于第一阈值，且大于等于第二阈值时，控制车辆使用电机的发电量为电控附件进行供电，可减少动力电池充放电过程所带来的能量损耗，以有效提高车辆的能量利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118953334A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411441621.3
申请日：2024-10-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60W20/30
Abstract: 本发明提供了一种混合动力汽车的控制方法及系统，该方法为：混合动力汽车运行时，获取混合动力汽车的车辆运行数据，车辆运行数据至少包括车速、坡度、SOC和油门开度；基于车辆运行数据，判断混合动力汽车是否处于滑行状态；当混合动力汽车处于滑行状态，按照车速、SOC和坡度，控制混合动力汽车维持当前档位或切换回空档位。本方案中，判定混合动力汽车处于滑行状态时，按照车速、SOC和坡度来控制混合动力汽车维持当前档位或切换回空档位，从整个驾驶周期上降低了油耗且满足整车用电需求，避免发动机倒拖时间过长，降低整车能耗和提高发动机的热管理效果。
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公开(公告)号：CN119502880A
公开(公告)日：2025-02-25
申请号：CN202510030744.6
申请日：2025-01-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的能量回收控制方法、装置和车辆，包括：获取车辆的当前行驶速度，根据当前行驶速度确定车辆的当前工况，其中，当前工况包括高速工况和非高速工况，车辆至少包括电机和发电机；在当前工况为高速工况且当前行驶速度大于或等于第一预设速度的情况下，允许电机进行能量回收；在当前工况为高速工况且当前行驶速度小于第一预设速度的情况下，获取当前坡度，其中，当前坡度表示车辆所在的当前道路的坡度；在当前坡度大于或等于预设坡度或的情况下，允许电机进行能量回收，在当前坡度小于预设坡度的情况下，禁止电机进行能量回收。通过本申请，车辆控制系统可以根据工况自主选择合适的能量回收策略，保证了能量回收和驾驶感受。
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公开(公告)号：CN118819119B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411305086.9
申请日：2024-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供一种整车控制器的供电异常控制方法及装置，应用于整车的控制器软件，在整车行驶过程中，实时检测控制器软件的状态是否为初始化状态；若检测到控制器软件的状态为初始化状态，获取控制器软件进入初始化状态时整车控制器的第一针脚信息和整车的第一车速；从内存中针获取针脚变化值、控制器软件进入初始化状态前最近存储的整车控制器的第二针脚信息和整车的第二车速；根据第一针脚信息、第一车速、针脚变化值、第二针脚信息和第二车速，判断控制器软件是否满足控制器软件运行条件；若控制器软件满足控制器软件运行条件，确定整车控制器发生短时供电故障，并控制控制器软进入运行状态，以使整车控制进行正常工作。
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公开(公告)号：CN118959166A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411448412.1
申请日：2024-10-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种积碳控制方法及系统，该方法为：在车辆的增程器运行时，获取DPF的当前碳载量、当前SOC和多个备选发电工况点对应的工况点参数；基于当前碳载量，控制增程器维持当前启用的发电方式，或者，控制增程器启用定点发电方式；当增程器启用定点发电方式时，利用当前SOC和工况点参数，计算备选发电工况点对应的单位消碳量油耗；按照单位消碳量油耗，从多个备选发电工况点中选择定点发电工况点；控制增程器在定点发电工况点运行，以将DPF的积碳控制在指定范围内，避免频繁进行主动再生和行车再生，降低整车用车成本和兼顾整车动力。
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公开(公告)号：CN118819119A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411305086.9
申请日：2024-09-19
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本申请提供一种整车控制器的供电异常控制方法及装置，应用于整车的控制器软件，在整车行驶过程中，实时检测控制器软件的状态是否为初始化状态；若检测到控制器软件的状态为初始化状态，获取控制器软件进入初始化状态时整车控制器的第一针脚信息和整车的第一车速；从内存中针获取针脚变化值、控制器软件进入初始化状态前最近存储的整车控制器的第二针脚信息和整车的第二车速；根据第一针脚信息、第一车速、针脚变化值、第二针脚信息和第二车速，判断控制器软件是否满足控制器软件运行条件；若控制器软件满足控制器软件运行条件，确定整车控制器发生短时供电故障，并控制控制器软进入运行状态，以使整车控制进行正常工作。
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