公开(公告)号：CN116304481A

公开(公告)日：2023-06-23

申请号：CN202310325685.6

申请日：2023-03-30

Applicant: 湖南科技大学

Inventor： 张龙威 ,  张龙 ,  原璐琪 ,  易临群 ,  袁帅华 ,  陈宁 ,  陈魏

IPC: G06F17/10 ,  G01G19/03

Abstract: 本申请提供了一种基于最大熵正则化的桥梁动态称重算法。包括步骤：一、获取车辆过桥时桥梁实测响应Mm和影响线矩阵IL；二、利用Mm和IL计算轴重初始值A0，并定义正则化参数的初始值ri=1，i表示主循环的次数；三、进入子循环，将ri和A0代入非线性共轭梯度法的迭代公式中进行计算，直至轴重收敛，且前后两次迭代得到的轴重差值的绝对值小于e，即：|Aik‑Aik‑1|

公开(公告)号：CN116663149A

公开(公告)日：2023-08-29

申请号：CN202310670958.0

申请日：2023-06-08

Applicant: 湖南科技大学

Inventor： 张龙威 ,  张龙 ,  易临群 ,  肖扬 ,  陈宁 ,  汪辉 ,  袁帅华

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供了一种基于接触面算法的车桥耦合振动分析方法，根据车轮实际接触面积，用均匀分布的弹簧‑阻尼单元模拟车轮，提出车轮在接触面内各个离散单元的刚度和阻尼的计算方法，建立基于多点车轮接触力模型的车桥耦合动力平衡方程。本发明在建立车桥有限元模型时，通过时程力的形式将路面粗糙度加入车桥耦合模型，并采用完整的系统矩阵进行计算，提高车桥耦合计算模型的计算精度，计算效率更高。考虑车轮接触面效应的车桥耦合理论能高效且准确地反映正交异性钢桥面的受力特性，为深入研究钢桥面的车桥动力性能和实现全桥的实时健康监测提供了可靠的技术手段。

公开(公告)号：CN116663149B

公开(公告)日：2024-02-20

申请号：CN202310670958.0

申请日：2023-06-08

Applicant: 湖南科技大学

Inventor： 张龙威 ,  张龙 ,  易临群 ,  肖扬 ,  陈宁 ,  汪辉 ,  袁帅华

IPC: G06F30/15 ,  G06F30/17 ,  G06F30/23 ,  G06F119/14

Abstract: 本发明提供了一种基于接触面算法的车桥耦合振动分析方法，根据车轮实际接触面积，用均匀分布的弹簧‑阻尼单元模拟车轮，提出车轮在接触面内各个离散单元的刚度和阻尼的计算方法，建立基于多点车轮接触力模型的车桥耦合动力平衡方程。本发明在建立车桥有限元模型时，通过时程力的形式将路面粗糙度加入车桥耦合模型，并采用完整的系统矩阵进行计算，提高车桥耦合计算模型的计算精度，计算效率更高。考虑车轮接触面效应的车桥耦合理论能高效且准确地反映正交异性钢桥面的受力特性，为深入研究钢桥面的车桥动力性能和实现全桥的实时健康监测提供了可靠的技术手段。