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公开(公告)号：CN115574906B
公开(公告)日：2023-09-26
申请号：CN202211249614.4
申请日：2022-10-12
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本申请提供了一种基于迭代加权最小二乘的桥梁动态称重算法(简称IRLS算法)，包括步骤：获取车辆过桥时的桥梁荷载响应，利用Moses算法进行轴重识别，得到初始轴重A(0)；将初始轴重A(0)作为本算法中的已知量，计算残差R，带入到逻辑权重系数函数中得到对应的权重系数W，将得到的权重系数代入到车轴轴重表达式中，得到车辆轴重，不断重复此过程来更新车辆轴重，直至计算的轴重结果收敛为止。本申请在计算过程中为各个时刻的荷载响应值提供一个适合的权重系数。荷载响应的权重系数越大表示它对轴重识别的贡献程度越大，反之越小；区分不同荷载响应对轴重识别的贡献程度能够在一定程度上提高轴重识别精度。
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公开(公告)号：CN116304481A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310325685.6
申请日：2023-03-30
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本申请提供了一种基于最大熵正则化的桥梁动态称重算法。包括步骤：一、获取车辆过桥时桥梁实测响应Mm和影响线矩阵IL；二、利用Mm和IL计算轴重初始值A0，并定义正则化参数的初始值ri=1，i表示主循环的次数；三、进入子循环，将ri和A0代入非线性共轭梯度法的迭代公式中进行计算，直至轴重收敛，且前后两次迭代得到的轴重差值的绝对值小于e，即：|Aik‑Aik‑1|
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公开(公告)号：CN115560836A
公开(公告)日：2023-01-03
申请号：CN202211390979.9
申请日：2022-11-08
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本申请提供了一种基于贝叶斯后验估计的桥梁动态称重算法。包括步骤：获取车辆过桥的桥梁荷载响应，利用贝叶斯算法进行轴重识别。首先，在主循环i中，假定初始约束因子，得到轴重A(i=0)。将轴重A(i=0)作为已知量，计算测量误差，得到桥梁响应测量误差的标准差。然后，进入子循环j中，假定轴重标准差的初始值，根据公式计算轴重标准差。之后，利用和计算约束因子，不断重复，直至轴重收敛且前后两次得到的轴重差值小于阈值。最后输出A(i)和。
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公开(公告)号：CN112412096B
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202011370058.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 湖南科技大学
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明公开了一种中部顶升张拉预应力的无粘结预应力碳纤维板加固装置。本发明主要包括端部锚固装置及中部顶升张拉装置；端部锚固装置包括上部夹块、下部夹块，其相对面之间分别设有楔形凹槽和楔形凸起，上部夹块均匀设有若干锚栓，下部夹块均匀设有高强螺栓；碳纤维板两端夹持固定于楔形凹槽和楔形凸起的配合面之中；中部顶升张拉装置包括固定钢板，固定钢板均匀设有若干锚栓，固定钢板中连接有四根长螺纹杆，四根长螺纹杆的下端依次穿过移动钢板和托举钢板，紧贴移动钢板的上、下两面和托举钢板的下面的四根长螺纹杆上套装有螺母。本发明可实现碳纤维板的无粘结加固，对混凝土梁板底部的表面处理要求低，对结构的损伤较小，锚固可靠。
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公开(公告)号：CN116663149B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202310670958.0
申请日：2023-06-08
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于接触面算法的车桥耦合振动分析方法，根据车轮实际接触面积，用均匀分布的弹簧‑阻尼单元模拟车轮，提出车轮在接触面内各个离散单元的刚度和阻尼的计算方法，建立基于多点车轮接触力模型的车桥耦合动力平衡方程。本发明在建立车桥有限元模型时，通过时程力的形式将路面粗糙度加入车桥耦合模型，并采用完整的系统矩阵进行计算，提高车桥耦合计算模型的计算精度，计算效率更高。考虑车轮接触面效应的车桥耦合理论能高效且准确地反映正交异性钢桥面的受力特性，为深入研究钢桥面的车桥动力性能和实现全桥的实时健康监测提供了可靠的技术手段。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115574906A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211249614.4
申请日：2022-10-12
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本申请提供了一种基于迭代加权最小二乘的桥梁动态称重算法(简称IRLS算法)，包括步骤：获取车辆过桥时的桥梁荷载响应，利用Moses算法进行轴重识别，得到初始轴重A(0)；将初始轴重A(0)作为本算法中的已知量，计算残差R，带入到逻辑权重系数函数中得到对应的权重系数W，将得到的权重系数代入到车轴轴重表达式中，得到车辆轴重，不断重复此过程来更新车辆轴重，直至计算的轴重结果收敛为止。本申请在计算过程中为各个时刻的荷载响应值提供一个适合的权重系数。荷载响应的权重系数越大表示它对轴重识别的贡献程度越大，反之越小；区分不同荷载响应对轴重识别的贡献程度能够在一定程度上提高轴重识别精度。
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公开(公告)号：CN112412096A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011370058.7
申请日：2020-11-30
Applicant: 湖南科技大学
IPC: E04G23/02
Abstract: 本发明公开了一种中部顶升张拉预应力的无粘结预应力碳纤维板加固装置。本发明主要包括端部锚固装置及中部顶升张拉装置；端部锚固装置包括上部夹块、下部夹块，其相对面之间分别设有楔形凹槽和楔形凸起，上部夹块均匀设有若干锚栓，下部夹块均匀设有高强螺栓；碳纤维板两端夹持固定于楔形凹槽和楔形凸起的配合面之中；中部顶升张拉装置包括固定钢板，固定钢板均匀设有若干锚栓，固定钢板中连接有四根长螺纹杆，四根长螺纹杆的下端依次穿过移动钢板和托举钢板，紧贴移动钢板的上、下两面和托举钢板的下面的四根长螺纹杆上套装有螺母。本发明可实现碳纤维板的无粘结加固，对混凝土梁板底部的表面处理要求低，对结构的损伤较小，锚固可靠。
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公开(公告)号：CN118868703A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202410978968.5
申请日：2024-07-22
Applicant: 湖南科技大学
IPC: H02P21/18 , H02P6/16 , H02P25/026 , H02P27/12 , H02P29/024 , H02M7/5387 , H02M1/08 , H02H7/085
Abstract: 本发明公开了一种水下装备用千瓦级双转子永磁同步电机控制系统，包括：电源、电源转换装置、通讯装置、转子位置检测装置、主控制器、栅极驱动装置、电路保护装置、上位机和双转子无刷直流永磁同步电机；电源与电源转换装置连接，电源转换装置分别与主控制器、栅极驱动装置、转子位置检测装置、电路保护装置连接，转子位置检测装置将位置信号输入至主控制器中，通讯装置分别与主控制器和所述上位机连接，电路保护装置分别与双转子无刷直流永磁同步电机、主控制器连接。本发明具有运行稳定、响应速度快、可靠性高等优点。
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公开(公告)号：CN116663149A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310670958.0
申请日：2023-06-08
Applicant: 湖南科技大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种基于接触面算法的车桥耦合振动分析方法，根据车轮实际接触面积，用均匀分布的弹簧‑阻尼单元模拟车轮，提出车轮在接触面内各个离散单元的刚度和阻尼的计算方法，建立基于多点车轮接触力模型的车桥耦合动力平衡方程。本发明在建立车桥有限元模型时，通过时程力的形式将路面粗糙度加入车桥耦合模型，并采用完整的系统矩阵进行计算，提高车桥耦合计算模型的计算精度，计算效率更高。考虑车轮接触面效应的车桥耦合理论能高效且准确地反映正交异性钢桥面的受力特性，为深入研究钢桥面的车桥动力性能和实现全桥的实时健康监测提供了可靠的技术手段。
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公开(公告)号：CN115560836B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN202211390979.9
申请日：2022-11-08
Applicant: 湖南科技大学
Abstract: 本申请提供了一种基于贝叶斯后验估计的桥梁动态称重算法。包括步骤：获取车辆过桥的桥梁荷载响应，利用贝叶斯算法进行轴重识别。首先，在主循环i中，假定初始约束因子#imgabs0#，得到轴重A(i=0)。将轴重A(i=0)作为已知量，计算测量误差，得到桥梁响应测量误差的标准差#imgabs1#。然后，进入子循环j中，假定轴重标准差的初始值#imgabs2#，根据公式计算轴重标准差#imgabs3#。之后，利用#imgabs4#和#imgabs5#计算约束因子，不断重复，直至轴重收敛且前后两次得到的轴重差值小于阈值。最后输出A(i)和#imgabs6#。
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