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公开(公告)号：CN104149788A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410359137.6
申请日：2014-07-25
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车防止驾驶员误操作的方法，其是在整车控制策略中，对点火钥匙、换挡信号采取有条件的识别，电动汽车首次上电之后依次进行初始化，故障检测，点火检测及高压上电；随后进行档位检测，并进入各档位子程序。在各个档位子模块运行下，程序发送电机控制命令正常控制电机，并屏蔽档位与钥匙信号。只有当驾驶员踩下制动踏板，使得电机扭矩为0Nm时，才跳出子程序，返回主程序进行钥匙与档位的检测。本发明的技术方案克服了在电动汽车的行车过程中，因驾驶员操作点火钥匙/换挡机构不当，而控制系统未加以识别，导致电机状态变化，进而整车状态的急剧变化，危及乘员安全的技术问题。
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公开(公告)号：CN104176060B
公开(公告)日：2016-08-24
申请号：CN201410360129.3
申请日：2014-07-25
Applicant: 湖南大学
IPC: B60W50/02
Abstract: 本发明的涉及纯电动汽车的整车故障分级处理方法，首先对纯电动汽车可能出现的故障进行分类，纯电动汽车的故障主要包括储能系统故障、驱动系统故障以及其它故障，其中，所述其他故障包括ECU故障，钥匙检测故障，加速踏板信号故障，制动踏板信号故障，档位信号故障，电池上电故障以及电机驱动故障并确定各种故障的判断逻辑；随后拟定几大类故障的故障标志及取值原则；最后基于整车进行整车故障标志的判断及相应地分级处理。进行整车故障定义与分级，并结合故障标志，进行故障分级处理。该故障分级处理方法也适用于结构更加复杂的纯电动汽车。在结构更复杂的情况下，亦可以结合本发明的方法定义故障源，并进行分级处理。
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公开(公告)号：CN104149788B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201410359137.6
申请日：2014-07-25
Applicant: 湖南大学
Abstract: 本发明公开了一种电动汽车防止驾驶员误操作的方法，其是在整车控制策略中，对点火钥匙、换挡信号采取有条件的识别，电动汽车首次上电之后依次进行初始化，故障检测，点火检测及高压上电；随后进行档位检测，并进入各档位子程序。在各个档位子模块运行下，程序发送电机控制命令正常控制电机，并屏蔽档位与钥匙信号。只有当驾驶员踩下制动踏板，使得电机扭矩为0Nm时，才跳出子程序，返回主程序进行钥匙与档位的检测。本发明的技术方案克服了在电动汽车的行车过程中，因驾驶员操作点火钥匙/换挡机构不当，而控制系统未加以识别，导致电机状态变化，进而整车状态的急剧变化，危及乘员安全的技术问题。
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公开(公告)号：CN104176060A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201410360129.3
申请日：2014-07-25
Applicant: 湖南大学
IPC: B60W50/02
CPC classification number: B60W50/0205 , B60W2510/08 , B60W2510/087 , B60W2510/18 , B60W2510/24 , B60W2510/242 , B60W2510/246 , B60W2510/30 , B60W2710/08 , B60W2710/081 , B60W2710/18 , B60W2710/242 , B60W2710/246 , B60W2710/30
Abstract: 本发明的涉及纯电动汽车的整车故障分级处理方法，首先对纯电动汽车可能出现的故障进行分类，纯电动汽车的故障主要包括储能系统故障、驱动系统故障以及其它故障，其中，所述其他故障包括ECU故障，钥匙检测故障，加速踏板信号故障，制动踏板信号故障，档位信号故障，电池上电故障以及电机驱动故障并确定各种故障的判断逻辑；随后拟定几大类故障的故障标志及取值原则；最后基于整车进行整车故障标志的判断及相应地分级处理。进行整车故障定义与分级，并结合故障标志，进行故障分级处理。该故障分级处理方法也适用于结构更加复杂的纯电动汽车。在结构更复杂的情况下，亦可以结合本发明的方法定义故障源，并进行分级处理。
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