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公开(公告)号：CN114218664A
公开(公告)日：2022-03-22
申请号：CN202111287023.1
申请日：2021-11-02
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城) , 苏州清久汽车技术有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/27 , G16C60/00 , G06F111/04 , G06F111/06
Abstract: 本发明公开了一种基于ISIGHT联合仿真的材料及结构优化设计方法，包括S1.基于HYPERWORK建立白车身仿真模型及备选材料卡片；S2.建立HYPERWORK运行的批处理文件及对材料编码的脚本文件；S3.将白车身仿真模型、脚本文件及批处理文件导入ISIGHT软件中，搭建仿真平台；S4.在仿真平台中进行DOE分析，利用DOE分析灵敏度结果选取用于构建设计变量的零部件材料与结构信息；S5.基于径向基函数神经网络模型构建近似模型及验证近似模型的准确性；S6.基于改进遗传算法进行材料及结构的多目标、多工况优化设计；S7.将优化设计的解分别带入相应的白车身仿真模型中进行优化结果的验证。该优化设计方法可实现整车质量、性能、成本等的多目标、多工况联合优化设计。
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公开(公告)号：CN107618351A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710857476.0
申请日：2017-09-21
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60K5/12
Abstract: 本发明公开了一种新型减振悬置，所述减振悬置分别与汽车发动机和汽车底盘连接，所述减振悬置包括壳体、橡胶件、金属板和质量块，所述橡胶件固定设置在所述壳体内，所述金属板穿过所述橡胶件并从所述橡胶件的侧面伸出，所述质量块设置在所述金属板伸出所述橡胶件的部位上。该减振悬置结构简单，通过调整质量块的质量，可调整该减振悬置的刚度，从而解决了由于该减振悬置的振动频率高于目标值所引起的振动噪声问题，同时可避免该减振悬置接近整车的其它模态频率而产生共振。
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公开(公告)号：CN107607468A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710798751.6
申请日：2017-09-07
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种材料摩擦噪声测试装置及测试方法，测试装置包括支撑组件、固定在支撑组件上的固定摩擦件、设在固定摩擦件上可相对固定摩擦件做直线运动的运动摩擦件、向运动摩擦件施加载荷以改变运动摩擦件与固定摩擦件间的摩擦力的载荷施加装置、驱动运动摩擦件相对固定摩擦件做直线运动的驱动机构、用于采集运动摩擦件相对固定摩擦件做直线运动时所产生的摩擦噪声和振动信号的麦克风和传感器，麦克风和传感器相对运动摩擦件固定设置。该测试装置结构简单，成本低，可得到不同摩擦力和不同运动速度下的材料摩擦噪声及振动信号，从而为进一步研究摩擦噪声产生机理、控制并降低材料摩擦而产生的振动噪声提供基础。
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公开(公告)号：CN107738062B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201711203520.2
申请日：2017-11-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明公开了一种角度焊接工装，包括基板、定位机构和夹紧机构，定位机构包括第一定位板和第二定位板，第一定位板固设在基板上，第二定位板转动设在基板上，第一定位板和第二定位板间形成第一夹角，夹紧机构包括第一夹板和第二夹板，第一夹板与第一定位板平行，第二夹板与第一夹板转动连接，第二夹板与第一夹板间形成第二夹角，焊接时，第二夹角与第一夹角相同，第一工件设在第一定位板和第一夹板间，第二工件设在第二定位板和第二夹板间，夹紧机构还包括驱动第一夹板和第二夹板滑动以将第一工件和第二工件夹紧的驱动组件。该角度焊接工装可实现焊接角度的调整，焊接时可准确、可靠的定位和夹紧，以减小焊接时的角度偏差，提高焊接精度。
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公开(公告)号：CN109334776A
公开(公告)日：2019-02-15
申请号：CN201811363483.6
申请日：2018-11-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本发明公开了一种基于声学超材料的汽车前围板，包括单元结构，所述单元结构包括位于芯部的芯体、包覆在整个所述芯体外部的包覆层和包覆在整个所述包覆层外部的基体，所述芯体采用金属材料制成，所述包覆层采用弹性材料制成，所述包覆层和所述芯体组合形成弹簧质量单元。该汽车前围板结构简单，在保证强度、刚度的基础上，具有等厚度钢板不具备的优异阻尼减振特性，而且该前围板所采用的声学超材料不仅具有结构作用，更具有减振的功能，可以减少隔音吸音附件，还实现了前围板的轻量化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108645629A
公开(公告)日：2018-10-12
申请号：CN201810665555.6
申请日：2018-06-26
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种汽车通风换气孔泄压阀噪声测试装置及测试方法，测试装置包括消声室、具有一密闭空腔的箱体、振动台、测试箱体内外压差的压差计、麦克风和振动传感器，振动台固设在地面上，箱体刚性固连在振动台上，压差计和振动传感器均设在箱体上，泄压阀设在箱体上并能使箱体内外相导通，箱体、振动台、压差计、麦克风、振动传感器及泄压阀均设在消声室内，测试装置还包括设置在消声室外的气源发生装置，气源发生装置和箱体的密闭空腔通过管道相连通。该测试装置可获得在模拟整车振动条件时不同压力差下的叶片噪声，从而可在前期分析泄压阀的噪声特性，并根据分析结果对泄压阀进行改良，降低后期泄压阀实车安装后的NVH问题。
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公开(公告)号：CN107738062A
公开(公告)日：2018-02-27
申请号：CN201711203520.2
申请日：2017-11-27
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B23K37/04
CPC classification number: B23K37/0443
Abstract: 本发明公开了一种角度焊接工装，包括基板、定位机构和夹紧机构，定位机构包括第一定位板和第二定位板，第一定位板固设在基板上，第二定位板转动设在基板上，第一定位板和第二定位板间形成第一夹角，夹紧机构包括第一夹板和第二夹板，第一夹板与第一定位板平行，第二夹板与第一夹板转动连接，第二夹板与第一夹板间形成第二夹角，焊接时，第二夹角与第一夹角相同，第一工件设在第一定位板和第一夹板间，第二工件设在第二定位板和第二夹板间，夹紧机构还包括驱动第一夹板和第二夹板滑动以将第一工件和第二工件夹紧的驱动组件。该角度焊接工装可实现焊接角度的调整，焊接时可准确、可靠的定位和夹紧，以减小焊接时的角度偏差，提高焊接精度。
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公开(公告)号：CN107599827A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710857591.8
申请日：2017-09-21
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60K13/04
Abstract: 本发明公开了一种改变排气系统NVH性能的支架，所述支架设置在排气系统的管路上，所述支架包括第一金属板和第二金属板，所述第一金属板和所述第二金属板的一端部分别与所述排气系统的管路相可拆卸地连接，所述第一金属板和所述第二金属板的另一端部相连接，且所述第一金属板和所述第二金属板能够相对滑动地设置。该支架结构简单，易于加工，成本低，结构紧凑，装配中占用空间小，通过该支架可改变模态应变能控制，从而避开发动机怠速共振频率，进而提高排气系统的NVH性能。
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公开(公告)号：CN207291661U
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201721213636.X
申请日：2017-09-21
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
IPC: B60K13/04
Abstract: 本实用新型公开了一种改变排气系统NVH性能的支架，所述支架设置在排气系统的管路上，所述支架包括第一金属板和第二金属板，所述第一金属板和所述第二金属板的一端部分别与所述排气系统的管路相可拆卸地连接，所述第一金属板和所述第二金属板的另一端部相连接，且所述第一金属板和所述第二金属板能够相对滑动地设置。该支架结构简单，易于加工，成本低，结构紧凑，装配中占用空间小，通过该支架可改变模态应变能控制，从而避开发动机怠速共振频率，进而提高排气系统的NVH性能。
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公开(公告)号：CN209241181U
公开(公告)日：2019-08-13
申请号：CN201821887679.0
申请日：2018-11-16
Applicant: 清华大学苏州汽车研究院(相城)
Abstract: 本实用新型公开了一种基于声学超材料的汽车前围板，包括单元结构，所述单元结构包括位于芯部的芯体、包覆在整个所述芯体外部的包覆层和包覆在整个所述包覆层外部的基体，所述芯体采用金属材料制成，所述包覆层采用弹性材料制成，所述包覆层和所述芯体组合形成弹簧质量单元。该汽车前围板结构简单，在保证强度、刚度的基础上，具有等厚度钢板不具备的优异阻尼减振特性，而且该前围板所采用的声学超材料不仅具有结构作用，更具有减振的功能，可以减少隔音吸音附件，还实现了前围板的轻量化。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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