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公开(公告)号：CN111063919B
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN201911273770.2
申请日：2019-12-12
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/04992 , G01R31/367 , G01R31/385
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池阳极状态监测方法。包括构建具有盲端阳极的阳极侧的非线性动态模型，并定义非线性动态模型的状态变量。基于非线性动态模型构建无迹卡尔曼滤波观测器。通过检测获得电池参数、吹扫阀动作信号以及阳极流道压力参数。根据电池参数、吹扫阀动作信号以及阳极流道压力参数，利用无迹卡尔曼滤波观测器计算燃料电池阳极状态变量估计值。上述燃料电池阳极状态监测方法，同时考虑了湿度传感器和电磁阀的特性以及外围传感器的特性。此外，使用无迹卡尔曼滤波的方法进行状态估计，可以实现实时估计，并实现较好的动态估计效果。此种方法仅需要测量电池参数、吹扫阀动作信号以及阳极流道压力参数，降低了系统测量工作量。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109888337A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910105656.2
申请日：2019-02-01
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04828 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供一种燃料电池自增湿控制方法及自增湿控制系统，根据所述输出负载电流、湿度偏差量、压力偏差量获取目标阳极循环泵转速、目标阴极循环泵转速、目标阳极尾排阀开度以及目标阴极尾排阀开度。将目标阳极循环泵转速、目标阴极循环泵转速、目标阳极尾排阀开度以及目标阴极尾排阀开度输入给燃料电池系统。从而，通过燃料电池自增湿控制方法可以在无外部增湿器的情况下，实现对质子交换膜燃料电池湿度和压力的准确控制与快速响应。同时，通过所述燃料电池自增湿控制方法可以使得燃料电池系统结构简单化，满足燃料电池在不同工作条件下湿度和压力的灵活调整。
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公开(公告)号：CN111063919A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911273770.2
申请日：2019-12-12
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04298 , H01M8/0438 , H01M8/04992 , G01R31/367 , G01R31/385
Abstract: 本申请涉及一种燃料电池阳极状态监测方法。包括构建具有盲端阳极的阳极侧的非线性动态模型，并定义非线性动态模型的状态变量。基于非线性动态模型构建无迹卡尔曼滤波观测器。通过检测获得电池参数、吹扫阀动作信号以及阳极流道压力参数。根据电池参数、吹扫阀动作信号以及阳极流道压力参数，利用无迹卡尔曼滤波观测器计算燃料电池阳极状态变量估计值。上述燃料电池阳极状态监测方法，同时考虑了湿度传感器和电磁阀的特性以及外围传感器的特性。此外，使用无迹卡尔曼滤波的方法进行状态估计，可以实现实时估计，并实现较好的动态估计效果。此种方法仅需要测量电池参数、吹扫阀动作信号以及阳极流道压力参数，降低了系统测量工作量。
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公开(公告)号：CN109888337B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201910105656.2
申请日：2019-02-01
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04828 , H01M8/04992
Abstract: 本申请提供一种燃料电池自增湿控制方法及自增湿控制系统，根据所述输出负载电流、湿度偏差量、压力偏差量获取目标阳极循环泵转速、目标阴极循环泵转速、目标阳极尾排阀开度以及目标阴极尾排阀开度。将目标阳极循环泵转速、目标阴极循环泵转速、目标阳极尾排阀开度以及目标阴极尾排阀开度输入给燃料电池系统。从而，通过燃料电池自增湿控制方法可以在无外部增湿器的情况下，实现对质子交换膜燃料电池湿度和压力的准确控制与快速响应。同时，通过所述燃料电池自增湿控制方法可以使得燃料电池系统结构简单化，满足燃料电池在不同工作条件下湿度和压力的灵活调整。
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公开(公告)号：CN109599576B
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN201811292579.8
申请日：2018-11-01
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04701 , H01M8/0662 , H01M8/2465 , F17C5/02 , F17C13/00 , F17C13/02 , F17C13/04
Abstract: 本发明公开了属于新能源汽车领域的一种具有挥发氢气回收功能的车载液氢系统和方法，该系统是一种通过燃料电池将车载液氢系统停机挥发量转化为电能储存在锂电池内的回收系统。系统由电控单元、压力计、电磁阀、液氢储罐、液氢气化装置、氢气流量压力控制装置、燃料电池电堆、DC/DC、锂电池组、发热电阻和连接管路组成；系统以液氢储罐，压力传感器的罐内压力作为控制器的输入信号，电磁阀、燃料电池系统、DCDC作为控制器的执行器，锂电池组/散热器作为发电电能的储存/消耗场所。本发明通过回收挥发氢气用于发电，储存于锂电池内，系统的能量使用效率明显提高；将储氢罐的压力控制在安全压力内，防止储氢罐压力过高爆炸。
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公开(公告)号：CN109599576A
公开(公告)日：2019-04-09
申请号：CN201811292579.8
申请日：2018-11-01
Applicant: 清华大学
IPC: H01M8/04007 , H01M8/04082 , H01M8/04225 , H01M8/04302 , H01M8/04701 , H01M8/0662 , H01M8/2465 , F17C5/02 , F17C13/00 , F17C13/02 , F17C13/04
Abstract: 本发明公开了属于新能源汽车领域的一种具有挥发氢气回收功能的车载液氢系统和方法，该系统是一种通过燃料电池将车载液氢系统停机挥发量转化为电能储存在锂电池内的回收系统。系统由电控单元、压力计、电磁阀、液氢储罐、液氢气化装置、氢气流量压力控制装置、燃料电池电堆、DC/DC、锂电池组、发热电阻和连接管路组成；系统以液氢储罐，压力传感器的罐内压力作为控制器的输入信号，电磁阀、燃料电池系统、DCDC作为控制器的执行器，锂电池组/散热器作为发电电能的储存/消耗场所。本发明通过回收挥发氢气用于发电，储存于锂电池内，系统的能量使用效率明显提高；将储氢罐的压力控制在安全压力内，防止储氢罐压力过高爆炸。
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